Volgende week hinder rond Rotterdam
01 dec 2025 15:29
Rond Rotterdam rijden volgende week minder treinen door werkzaamheden. Reizigers moeten er rekening mee houden dat ze vaker moeten overstappen en langer onderweg zijn. Spoorbeheerder ProRail gaat vanaf maandag 8 december onder meer wissels en overwegen vernieuwen.
NS rijdt van maandag 8 tot en met zondag 14 december vier keer per uur een pendeltrein tussen station Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal. Tussen Rotterdam en Dordrecht en tussen Schiedam en Den Haag rijden minder treinen.
Vertrek van andere sporen
Treinen die wel rijden, vertrekken van andere sporen. Sprinters richting Den Haag vertrekken op station Schiedam Centrum vanaf spoor 5 en intercity’s richting Den Haag vertrekken daar vanaf spoor 3.
De intercity van Eindhoven naar Den Haag rijdt niet verder dan Rotterdam. Eens in het uur rijdt deze trein door naar Schiphol en Lelystad. Verschillende treinen vertrekken vanaf Rotterdam Centraal vanaf een ander spoor.
NS adviseert reizigers voor vertrek de NS Reisplanner te raadplegen.
(c) Treinreiziger.nl
Ik ben blij te horen dat ze pendeltreinen in gaan zetten tussen Rotterdam en Schiedam! Nu is het wel te hopen dat ze rekening houden met drukte (minstens 8 bakken denk ik), want ik denk dat veel mensen van deze pendel gebruik gaan maken!
Gaan ze ook gelijk ervoor zorgen dat Rotterdam-Schiedam weer viersporig wordt? Met de her-indienststelling van de twee hoek van Holland sporen is er maar één spoor bijgekomen tussen de twee stations, waarbij het ‘lage spoor’ ook amper wordt gebruikt voor mijn gevoel. Werkelijke viersporigheid kan er ook voor zorgen dat de IC Den Haag-Eindhoven vertraagde sprinters en intercity’s in kan halen tussen beide stations, want nu sukkelt die er altijd achteraan. Dit is ongunstig door de korte keertijd op Den Haag Centraal, dus elke minuut is er een gewonnen!
Werkelijke viersporigheid was er al niet want de twee sporen van de Hoekse Lijn kwamen uiteindelijk uit op hetzelfde wissel, je kon dus nooit met twee treinen gelijktijdig van Schiedam naar Blaak rijden via deze twee sporen. Maar ook als je daar een extra wissel aanlegt heb je er in de praktijk weinig aan omdat je dan alsnog de HSL treinen van Schiphol richting Breda/Antwerpen gelijkvloers moet kruisen. Dus nee, volwaardige viersporigheid was er niet en komt er niet, daarvoor zou je een extra fly-over moeten bouwen en daar is geen geld voor (en eigenlijk ook geen ruimte).
De HSL had ook eigenlijk op de peperdure manier los moeten zijn aangelegd, volledig gescheiden en op 25kV blijvend. Het heen en weer schakelen puur voor Rotterdam Centraal is superzonde.
Nouuu prorail had toen nog hoop het spoor te kunnen moderniseren naar 25kv, daarom is de virm en de slt ontworpen om makkelijk om te bouwen naar 25kv.
En is de hanzelijn, amsterdam utrecht en zo ook al 25kv klaar gemaakt.
Maar mja, dat vereist een regering die langetermijn denkt. Die ombouw duurt even, en dan duurt het nog een jaar of 10 voordat je de kosten terughebt.
Ook bij Delft lijkt het 25kV voorbereide systeem toegepast te zijn, de isolatoren daar zijn duidelijk een stuk groter dan bij Delft Campus waar de klassieke bovenleidingsysteem toegepast is.
Overigens is ook de NS tegen ombouw van de bovenleiding, die willen het liefst bij 1500V, terwijl ProRail naar 3000V wil maar dan wel pas over 10 à 15 jaar als het ERTMS project (hopelijk) in rustiger vaarwater zit.
In de Willemspoortunnel heb je ook 1500 V en dat verandert pas bij Rlb op de sporen naar de HSL. Niet alleen maar Rtd dus.
Als je dat hele stuk wilt voorzien van 25 kV dan moet goederen ook nog over de middensporen in de tunnel (wat niet gaat passen zonder de reizigersdienst uit te dunnen) en daarna is het probleem dat de 25 kV sporen moeten worden gekruist (lees: nog meer fly-overs). En Rtd houdt ook maar weinig flexibiliteit over met al die corridor eilandjes. Als het luchtspoor was blijven liggen voor goederentreinen dan had je wellicht zoiets kunnen faciliteren.
De grote miskleun is natuurlijk het dwaze idee om een HSL dwars door een grote stad heen te leiden.
In de oorspronkelijke plannen was de HSL-boog naar (toen nog) spoor 1 in Rotterdam gepland, dus ook onder de Hoekse sporen door. Maar door kruideniersbezuiningen is de ruimere en snellere (80 km/h) boog vervangen door de huidige krappere 60 km/h boog. Daarmee werd de volledige viersporigheid vanaf Schiedam naar de toekomst verschoven. Om die nu alsnog mogelijk te maken is een veelvoud van de toenmalig bespaarde kosten nodig. Kortom: “penny wise pound foolish”.
Werkelijke viersporigheid was er tot de aanleg van al die fly-overs wel degelijk.
Daarna ontstond de situatie dat je prima vanuit Rtd naar Sdm parallel kunt rijden en als een van de twee treinen vervolgens een stop maakt past het ook op het aansluitende baanvak. De andere kant op was de situatie defacto zoals je hebt beschreven, als de eerste trein in Sdm stopt en de tweede niet dan kun je parallel rijden totdat je samen vast loopt op dat ene wissel.
In de toekomstige situatie worden de zaken omgekeerd en kun je Rtd parallel binnen rijden met twee treinen en moeten treinen richting Sdm eerst over hetzelfde stukje spoor.
Tussen Rotterdam en Den Haag kan je gewoon reizen met de metro, lijn E. Dus metro ipv trein. Waarom staat daarover niets in het artikel?
Gewoon reizen met veel te kleine en drukke metro’s die bij werkzaamheden doorgaans niet worden verlengd? Is voor NS abonnementhouders op die manier geen aanvaardbaar alternatief, sterker nog: het wordt doorgaans door de RET afgeraden.
Om dat de ns wil dat iedereen in de trein stapt,
Kwam daar achter toen ik jaren geleden in Rotterdam uit de trein moest ivb een springer, ns gaf de metro niet aan zodat iedereen met bussen werden vervoerd
Dat weekend zijn er vollop shows in Rotterdam Ahoy. Ik ben benieuwd hoe druk het wordt.
Dan is het nog geen 8 december.