Update – Weer problemen met spoorverzakking tussen Utrecht en Den Bosch
28 aug 2025 10:27
Er zijn donderdag weer problemen met een spoorverzakking tussen Utrecht en Den Bosch. Er rijden de hele dag minder intercity’s nadat het spoor tijdelijk gestremd is geweest.
Sinds begin vorige week is het treinverkeer regelmatig gehinderd door spoorverzakkingen tussen Utrecht en Eindhoven. De verzakkingen leiden tot stremmingen, uitval van treinen en/of snelheidsbeperkingen op het spoor. Spoorbeheerder ProRail laat de verzakkingen doorgaans in de nacht herstellen met een zogeheten stopmachine.
Oorzaak onbekend
Donderdag rijden er minder intercity’s tussen Amsterdam en Eindhoven. In de ochtend werd het spoor tijdelijk helemaal gestremd tussen de stations Houten Castellum en Geldermalsen. Er reden stopbussen tussen Houten Castellum, Culemborg en Geldermalsen. ProRail verwacht dat de treinen rond 21.00 uur weer volgens dienstregeling rijden.
De spoorbeheerder zegt nog niet te weten wat de oorzaak is van de verzakkingen. Inmiddels zijn er ook al Kamervragen gesteld over de spoorproblemen.
(c) Treinreiziger.nl
We spreken hier wel over een van de drukste spoorlijnen van Nederland.
Dit laat duidelijk zien hoe enorm kwetsbaar het spoornetwerk in Nederland is en hoe groot de consequenties van dit alles is / kan zijn.
OV is echt mijlen, mijlen ver weg om enig serieus antwoord te kunnen bieden op de auto.
Tja dat krijg je als je decennia lang al het ov budget naar wegen overhevelt. Zonder stikstofgedoe was dit al gerepareerd, maar ja rutte wou prorails stikstofruimte gebruiken om de a9 te verbreden….
Nouuu je kans op in de file staan is groter dan je kans op vertraging. Dus het is maar hoe je het meet.
Dan moet de overheid ook niet klagen over bereikbaarheid, stikstof en klimaat. Krijg al sterk het idee dat de overheid in hun hart geen moer om het OV geven. Immers auto’s levert de overheid veel geld op met de benzine accijnsen, terwijl OV alleen geld kost.
Dat zouden ze ook niet moeten, sterken nog ze hebben vandaag besloten weer een jaar lang 1.5 miljard aan benzinesubsidie te geven.
(van dat geld kan je ook ruim de nederlandse bovenleidingspanning omzetten naar 3kv wat treinen grofweg 30 sec sneller maakt per station, 20% stroom bespaard en de capaciteit op spoor vergroot).
Vreemde definitie van benzinesubsidie, als van de 175 centen voor een liter benzine 60 cent naar de oliemaatschappij gaat en de staat 115 centen vangt. Dat dat staatsdeel (tijdelijk) niet verhoogd wordt naar 132 centen,maakt het nog geen subsidie.
Weet je wat er is gebeurd nadat NL een pakje shag onmeuig duur heeft gemaakt… Men gaat naar Belgie en Duitsland shag halen. Hetzelfde gaat ook gebeuren als benzine hier te duur wordt en van je uiteindelijk minder accijnsen. Oneindig accijnsen verhogen werkt dus niet. Ten Tweede kan je als regering ook niet alles zomaar doen wetende dat er altijd verkiezingen loeren.
Het dekken van de exploitatiekosten van de spoorinfrastructuur, waaronder het onderhoud van het spoor valt, hoort in principe gedekt te worden middels de gebruiksvergoeding die de vervoerders daarvoor betalen. Dat heeft dus niets met het overhevelen van budgetten te maken. Als budgetten niet toereikend zijn, dan is gebruiksvergoeding te laag of foutief besteed. Dat is dus iets binnen de spoorsector zelf. Projecten in zowel de spoorsector als de wegenbouw staan daar helemaal los van.
Juist, het besluit van de overheid om in 2017 de stikstofruimte van prorail te halveren en deze stikstofruimte aan wegprojecten te geven staat los van de wegenbouw.
Juist dat prorail niet de gebruikersvergoeding zomaar mag verhogen en daarvan toestemming nodig heeft van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft niks met de overheid te maken.
Juist de veroorzaakte vertraging in projecten door deze twee punten komt echt door het niet juist besteden van budgetten.
Het gaat hier niet om projecten, maar om regulier onderhoud. Stikstofruimte heeft hier niks mee te maken.
Voor wegen ja, maar den haag haat spoor, dus prorail heeft ook voor groot onderhoud (zoals de onderbouw vervangen) een natuurvergunning nodig.
Dus het heeft wel degelijk met stikstofruimte te maken.
Het lijkt net als in Duitsland dat jarenlange bezuinigingen op spoornet nu als een boemerang terug komt.
Wel steeds meer treinen. Maar minimaal investeren in spoornet. Zo werkt dat niet.
Yep, maar gelukkig is er op het nederlandse net veel minder bezuinigd, en is de schade veel kleiner dan in duitsland (en dus ook beter te verhelpen).
Ken genoeg mensen die al weken succesvol tussen deze problemen door pendelen. Het moet natuurlijk wel opgelost worden maar de auto is op dit moment voor velen nog niet in hun gedachten opgekomen. Terwijl ze wel een auto beschikbaar hebben.
Ik reed daarnet nog over die lijn, weliswaar met 80 km/uur, maar wel langs een file in beide richtingen op de naastgelegen snelweg. En dat rond half twee in de middag, dus niet tijdens de spits. Was ik met de trein toch beter af!
“Lucky You”, dat noem ik nu eens geluk hebben met …de trein !
Prorail is heel goed in pleisters plakken maar daadwerkelijk oplossen van het probleem blijft achterwege. Deze stopmachine (https://www.youtube.com/watch?v=4btzTkhmqQM) is daar dus een voorbeeld van. Problemen op het spoor blijven zich maar voor doen en het verbeterplan is inmiddels al weer achterhaald. De steeds weer voorkomende problemen op dit traject zorgen er voor dat de reizigers zich gaan afkeren van het OV. Houten en Houten Castellum zijn behoorlijk grote plaatsen en inmiddels dus minimaal één dag per week niet bereikbaar met de trein. Helemaal problematisch is dat Prorail nog steeds geen idee heeft van de oorzaak.
Waarschijnlijk moet vooral kabinetten Rutte op aangekeken worden op de huidige problemen.
Immers werkzaamheden van ProRail is dit jaar record veel. Laat zich raden dat ProRail inderdaad heel veel pleisters moet plakken.
Tja, wat zullen we daar eens van vinden;
https://www.prorail.nl/nieuws/kijk-mee-werkzaamheden-culemborg
De werkzaamheden zijn niet met de Franse slag uitgevoerd maar met de Poolse slag (aannemer Swietelsky)? Alle gekheid op een stokje dit traject heeft nu al voor een zeer lange tijd allerlei problemen. De reizigers snakken inmiddels echt wel naar een definitieve oplossing. Dan maar echt rigoreus een maand lang geen treinen maar dit soort steeds weer terugkerende problemen zijn wat mij betreft vele malen erger.
Als ik het me goed herinner zijn toen alleen de ballast en de sub-ballast aangepakt en is de onderbouw, het baanlichaam, onberoerd gebleven.
Ik meen me te herinneren dat de Zeeuwse lijn wat grondiger is aangepakt, misschien weet een ander forumlid daar meer over.
Wellicht kun je even toelichten wat je met deze wartaal bedoelt?
Wat is een Poolse slag en waarom zou Swietelsky dat moeten toepassen?
Wil niets zeggen… Met een Oosterijkse slag wellicht? Immers het is van oorsprong een Oostenrijks bedrijf. Trouwens de opleiding van mensen in Oostblok landen in het Sovjet tijdperk was bijzonder goed.
Als student reis ik vaak tussen Geldermalsen en Den Bosch. Viel me deze week al op dat echt kilometerslang snelheidsbeperkingen gelden. Vrij irritant, want daarmee komen treinen standaard te laat aan in Den Bosch waardoor je je overstap mist…
Ik ben vorige week ook die kant op geweest naar Sittard (woon in Castricum) en het viel mij ook op dat de hoeveelheid kilometers die nu langzaam wordt gereden flink is toegenomen. Aangezien NS behoorlijk lange stationstijden (Den Bosch bijvoorbeeld normaliter 5 minuten stil staan) aanhoudt wordt de vertraging in een later stadium bijna altijd weer ingelopen, maar zelfs dat lukt inmiddels bijna niet meer.
Dit keer grondig aanpakken. Heipalen in de grond heien en betonnen platen opleggen. Mits dan niet weer verzakkingen/zettingen zijn.
Eens dan maar een maand of nog langer geen treinen op dit traject maar het moet nu echt een keer goed geregeld worden daar.
Als je echt de fundering gaat aanpassen heb je meer tijd nodig dan een maand. Dan kan je haast beter 2 extra sporen met betere fundering aanleggen (en daarna als die af zijn de huidige 2 sporen verbeteren.)
En we hebben daar genoeg ruimte om er even 2 sporen naast neer te leggen. Nee dus.
Ohh valt wel.mee hoor, utrecht naar houten is het al 4 sporig, en den bosch aan het zuiden wordt 4 sporig gemaakt. En de rest is een stuk leger.
Plus het is zo ongeveer het drukste stukje spoor in nederland.
Probleempje is dat je bruggen over alle grote rivieren moet bijbouwen.
Probleempje ?
Voor verbreding snelwegen (o.a. A50 Ewijk een paar jaar geleden) is dat geen enkel probleem, dus waarom bij spoorwegen wel ?
Ik kijk net even op NS.nl en die meldt nu dat vanwege een defect spoor tussen Amsterdam en Eindhoven er minder intercity’s tot 21.00 uur rijden tussen Amsterdam en Eindhoven. (defect spoor van ca. 125 km). Wanneer gaat NS de reiziger nu eens een keer serieus nemen?
Wat kan de NS hier aan doen? Dit probleem is puur veroorzaakt door Prorail.
…en in het verlengstuk, door veel te lang een rechtse regering hebben die liever het geld besteedt aan rechtse hobby’s zoals 130 rijden op de snelweg
Er staat dus op de NS site een defect spoor tussen Amsterdam en Eindhoven. Dat is zo’n 125 kilometer en je gaat mij echt niet wijs maken dat het spoor daadwerkelijk defect is over een afstand van 125 kilometer. Dus geeft als NS serieuze informatie en geef aan waar het defecte spoor is.
Het deel Den Bosch Utrecht is geraakt. Dus zou de dienstregeling Eindhoven Den Bosch en Utrecht Amsterdam volledig kunnen worden. Echter door een gebrek aan wissels en uitwijkmogelijkheden lukt dat dus niet.
soap ?
De zoveelste “soap” in spoorland of is dit een ” never ending story ” geworden in spoorland Nederland ?
Precies een week geleden de 21 ste augustus 2025 uitval van de IC van Den Bosch naar Amsterdam, kon ik gelukkig met een ICE 3 neo via ommetje Nijmegen en Arnhem veilig naar Amsterdam C “boemelen”, deels staande en deels zittende in de comfortabele stoelen en terug met vertraging naar Sittard.
Zou dit het enige traject zijn waar men met een verzakking en andere vertragingen te maken heeft in de zwakke Nederlandse grond, dan kunnen we onze borst wel nat maken en met de vele toeschouwers naar Amsterdam en verder naar Zandvoort Formule 1 zal het de komende dagen wel een lot in de loterij zijn als je in de IC over dit stukje spoor naar de hoofdstuk kan rijden en de herfst en winter is in aantocht…
Veilig en gezond reizen voor ieder mens een wensdroom…!
Dit traject heeft ook een aantal grote bruggen in het traject zitten, met spoordijken langs de rivieren, waar het spoor overheen loopt. Nederland is een waterland en inderdaad is op dit traject intensief spoorverkeer. Een ander druk spoor met een enorme brug en een plas water is de Moerdijkbrug tussen Dordrecht en Lage Zwaluwe. Hier vindt ook intensief treinverkeer plaats, evenals op de naast gelegen HSL brug tussen Rotterdam en Breda. Omdat veel bruggen over water liggen enwaar rivierdijken of uiterwaarden zijn ( Nijmegen, Arnhem Zuid), komen die verzakkingen door de vele kleigronden hier!
Voordeel van al die bruggen, je ziet overdag nog eens wat van het landschap en dat heb je niet als je alleen maar door tunnels moet rijden.
De maximum snelheid tussen Den Bosch en Utrecht is 130 km/u, als ik mij niet vergist, mede vanwege die bruggen en dan is het soms beter om met 80 km/u te rijden dan helemaal niet als men er helemaal niet met een trein over heen kan rijden.
Mijns inziens mag er geen belastinggeld naar toe. Dit moeten overheid en bedrijfsleven maar prettig en feestelijk zelf oplossen. Ik zou zeggen crowdfunding organiseren onder bedrijven en losgaan.