Het toekomstige internationale station Coevorden. Afbeelding: ProRail
De werkzaamheden voor de nieuwe internationale trein tussen Coevorden en het Duitse Neuenhaus zijn begonnen. Volgens spoorbeheerder ProRail is aannemer Dura Vermeer gestart met de benodigde aanpassingen op station Coevorden. Op 13 december moet de eerste trein rijden.
Op station Coevorden komt een extra perron aan de Holwert-zijde van het spoor. Op dit perron vertrekken en arriveren de treinen van de Bentheimer Eisenbahn van en naar Duitsland. Hoewel de treinen slechts 500 meter over het Nederlandse spoor rijden, wordt er op het Nederlandse deel een extra Duits treinbeveiligingssysteem aangelegd.
Station Coevorden krijgt aan de westkant ook een nieuwe toegang naar het nieuwe perron, evenals een lift bij de tunnel aan de centrumzijde. Het werk voor de bouw van de lift is begonnen en in mei wordt een werkterrein ingericht waarna in juni de aanleg van het perron start.
Volgens ProRail worden ook wissels, sporen en seinen aangepast in Coevorden. Hierdoor verwacht de spoorbeheerder dat treinen sneller kunnen vertrekken en aankomen wat meer ruimte biedt in de dienstregeling. Daarvan profiteert ook de dienstregeling van de Vechtdallijn Zwolle – Emmen.
Het werk zal niet zonder hinder zijn voor reizigers. Van zaterdag 14 november tot maandag 23 november 2026 rijden er geen treinen van en naar Coevorden als er negen dagen aaneengesloten gewerkt wordt. Informatie over vervangend vervoer komt later.
Helemaal nieuw is de verbinding naar Duitsland niet. De spoorlijn tussen Coevorden en het Duitse Bad Bentheim ligt er al sinds 1910, maar is de laatste 87 jaar niet meer gebruikt voor personenvervoer. De afstand van Coevorden naar Bad Bentheim over het spoor is dertig kilometer. Na Bad Bentheim rijdt de trein via onder meer Nordhorn verder naar Neuenhaus. De Bentheimer Eisenbahn rijdt momenteel trein RB 56 een keer in het uur tussen Bad Bentheim en Neuenhaus. De dienstregeling voor Coevorden – Neuenhaus is nog niet bekend.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 17 april 2026 14:18
NS rijdt op Koningsdag 27 april weer extra treinen volgens de Oranjedienstregeling. Het spoorbedrijf roept…
Rover roept de overheid op om de btw op kaartjes voor het openbaar vervoer te…
Door een kapotte bovenleiding tussen Houten Castellum en Geldermalsen rijden er donderdag amper treinen tussen…
Ondanks een prijsverhoging blijft het Deutschlandticket (D-ticket) in Duitsland een succes. Dat wordt geconcludeerd in…
De Tweede Kamer houdt vast aan de wens voor een snel in te voeren kortingsproduct…
NS vindt dat er te veel storingen zijn op het spoor rond Den Bosch en…
Bekijk reacties
Ik vind het bijzonder dat er toch zoveel geld geïnvesteerd wordt in een spoorlijn dat naar alle waarschijnlijkheid amper reizigers gaat vervoeren.
Ach, een flik pak money komt van de EU=stimuleren grensoverschrijdend vervoer.
Maar je hebt gelijk; het huidige aanbod is een BEL-taxi-busje, enkel ma-vr, dus enkel op verzoek. Dat wijst niet op grote vraag naar vervoer. N.a.w. zal gewoon de uurdienst worden doorgetrokken, want dat kost niks extra´s aan materieel.
OP de site van ovinnederland.nl, de WIKI_ staat ook een overzicht van alle grensoverschrijdende BUSlijnen-in aktieve en in verleden dienst. Kan je zien welke er vooral in Noord_Nederland gesneuveld zijn.
Hoezo zou het ''geen reizigers trekken'' Niemand staat ook op te wachten om een BEL taxi busje, en technisch gezien kost het wel extra's aan materieel, anders neemt BH geen 5 extra lintjes op in hun floot. De proefrit naar Coevorden werd ook flink bezocht, er zullen zeker reizigers gebruik van maken van deze verbinding en het zal alleen maar meer groeien met de komst van de nedersaksenlijn.
Het station kan in ieder geval al geüpgraded worden voor als de Nedersaksenlijn er ooit komt. Dan is dat al gebeurt.
Het oostelijke deel van Drenthe wordt uit hiermee haar isolement gehaald. Als het nog ontbrekende deel van de Nedersaksenlijn voltooid is krijgt Groningen een tweede internationale spoorverbinding met Duitsland, zij het dat dan nog wel in Coevorden moet worden overgestapt.
Oost-Drenthe is voornamelijk gericht op Zwolle (Arriva-trein) en Groningen (snelbus), niet op Duitsland. Voor Oost-Drenthe heeft deze treinverbinding weinig toegevoegde waarde.
En waarom zijn ze gericht op Zwolle en Groningen? Omdat dit tot nu toe de enige hoogwaardige verbindingen zijn.
Ik neem aan dat het Duitse beveiligingssysteem waarmee het Nederlandse deel, vanaf emplacement Coevorden Heege via de noordelijke aansluiting op de spoorlijn naar Emmen tot en met station Coevorden, zal worden voorzien gewoon PZB/InduSi is? Bij emplacement Heege en de noordelijke aansluiting mag er inderdaad nog wel het een en ander gebeuren met de hele bovenbouw na enige tijd in onbruik te zijn geweest. Denk hierbij aan het seinwezen, de beweegbare brug aldaar en de overwegen. De spoorstaven en de dwarsliggers hebben wellicht ook hun beste tijd gehad. Ook het verhogen van de huidige maximumsnelheid van tien kilometer per uur lijkt mij geen overbodige luxe als je een redelijk snelle reizigersdienst neer wilt zetten, ook al gaat dat waarschijnlijk niet over eennachtijs.
Weet iemand trouwens of spoor 3 van station Coevorden een kopspoor wordt of een wachtspoor/keerspoor blijft dat ook vanuit de richting Dalen bereikbaar zal zijn?
Spoor 3 wordt een kopspoor, de boog van spoor 2 wordt ruimer gemaakt waardoor deze deels op de plek van het huidige spoor 3 komt te liggen. De seinen worden voorzien van PZB-magneten ten behoeve van de Duitse treinen, het was de bedoeling deze ook op spoor 1 en 2 te leggen zodat de Duitse treinen ook eventueel daar kunnen keren maar standaard zullen deze treinen op spoor 3 keren.
Voor meer waarde voor de Nederlandse reizigers zou het handig zijn als ook er ook kaartlezers komen voor Nederlandse vervoerbewijzen bij de Duitse haltes van deze verbinding. Dit bestaat ook al in bijvoorbeeld Gronau, Weener en Leer.