Aanbesteding treinconcessie Zutphen – Hengelo – Oldenzaal gestart

Bekijk reacties

• En dus maar een plaatje van een die in een andere concessie van Zwolle naar Enschede rijdt :)

• Die lijn moet opgenomen worden in een bredere context. Oldenzaal - Zutphen - Apeldoorn of Enschede - Hengelo - Zutphen - Arnhem. Door het zo aan te besteden en de reizigers tot een overstap te dwingen, blijft het een nevenlijntje.

• Hopelijk gaat het plan, om in het weekend eenmaal per uur te rijden, niet door. Hierdoor zouden de nu al drukke treinen vol raken; helemaal als omleiding bij een storing rond Almelo. En het maakt het lastig om een reis te plannen als er onzekerheid bestaat over een aansluiting.

  https://www.1twente.nl/artikel/6227884/treinverbinding-van-oldenzaal-en-hengelo-naar-zutphen-mogelijk-versoberd-reiziger-wordt-auto-ingejaagd

• Ik hoop dat ze opnemen in de concessie dat deze langer blijft doorlopen als de elektrificatie vertraging oploopt. Want met de huidige pot centen zou ik ProRail groot gelijk geven als ze dit project even uitstellen.

  • Ik dacht ergens gelezen te hebben dat bij vertraging de vervoerder treinvervangend vervoer moet regelen. Volgens mij was dat bij de nieuwe concessie Almelo - Hardenberg (die in handen blijft van Arriva). In het artikel van de Provincie Overijssel over deze nieuwe ZHO concessie staat ''De aanbesteding die nu start gaat over de periode totdat de elektrificatie klaar is.'' (Provincie Overijssel, 2026).

• Spijtig dat hij niet één station verder gaat, naar Bad Bentheim. In het recente verleden was dat het geval. Ik meen me zelfs te herinneren dat in Bentheim een paal was om in en uit te checken.

  • Daar is simpelweg het materieel niet voor aanwezig. Voor 4 jaar aanvullend materieel regelen is ook niet goedkoop.

  • Ze kunnen beter een tweede Duitse verbinding doortrekken tot Hengelo en dan ieder half uur gaan rijden en de ZHO alleen nog tussen Zutphen en Hengelo laten rijden.

    Aan de westkant van station Hengelo kan dan ook een zakspoor komen waardoor het overstappen daar veel sneller gaat en mensen geen halve marathon hoeven te rennen. De Duitse treinen dan goed aan laten sluiten op de intercity's.

    Ook hoef je dan niet meer te dieselen onder een draadje zoals nu het geval is en je kunt efficiënter rijden doordat je dan 2 ipv 3 treinen per uur tussen Hengelo en Oldenzaal hebt en bij uitval van een RB61 heb je in een half uur alweer de volgende richting Rheine.

    • Het is droevig hoeveel treinen net voor de grens stoppen. Begrijpelijk, want andere systemen etc. maar droevig. Hier zou tot de komst van ERTMS wel wat Europese subsidie tegenaan gegooid mogen worden om iets te doorbreken: gewoon een bedrag erbij op de concessie als hij juist wél de grens over gaat.
      Een intercity van Charleroi naar Essen. Roosendaal is 7km verder en een knooppunt. Een intercity van Namen naar Noorderkempen... rij even door naar Breda!
      Stoptrein van Roermond naar Maastricht Randwijk. Dan 5 km verder een Stoptrein van Visé naar Landen.
      Al die gaten...

  • Bad Bentheim heeft geen Chippaal.

    • Dat klopt. Ik schrijf "had". Toen reed de trein na de stop in Oldenzaal nog wel door naar Bad Bentheim, toen eindpunt.

• Minimale concessies is gewoon vragen om problemen. De rek is er al snel uit bij defect materieel of een zieke machinist.

• Gelukkig is alleen de laagste prijs niet langer leidend.
  https://nos.nl/artikel/2630333-laagste-prijs-niet-meer-leidend-nieuwe-aanbestedingsregels-eu-moeten-china-tegenwicht-bieden

• Als ik naar het beschikbare materieel kijk denk ik dat maar een vervoerder echt serieus deze noodconcessie kan uitvoeren en dat is Arriva. Arriva kan dan ook putten uit dan overbodige dieseltreinen uit de Limburgconcessie. De Lint treinen zijn dus technisch op en dus onbetrouwbaar en vallen hierdoor regelmatig uit, waardoor er een trein van Arriva Gelderland of soms zelfs Arriva Groningen / Limburg wordt ingezet.
  Wat we nodig hebben in die 4 jaar is een betrouwbare verbinding en niet een vervoerder die alleen kan putten uit de Lint treinen van ZHO en Almelo - Hardenberg lijn.

• Ik reis veel over dit traject. In Hengelo is het 2 à 3 minuten rennen op het perron om de overstap naar Enschede te halen. Regelmatig is de trein uit Zutphen een minuut of 2 later en dan zie je de aansluiting naar Enschede voor je neus wegrijden. Zwaar irritant. Altijd weer spannend of je het deze keer gaat redden. Als het niet lukt moet je in de meeste gevallen 20 minuten wachten op de NS intercity naar Enschede, voor de eerstvolgende verbinding. Alleen doordeweeks heb je overdag nog 1x per uur nog de Blauwnet-intercity snel daarna, alleen interessant als je toevallig in dát uur aankomt.
  Veel beter zou zijn om de trein uit Zutphen 1x per uur door te laten gaan naar Enschede, de trein uit Zwolle kan in dat uur dan naar Oldenzaal doorrijden.
  Het andere uur dan andersom. Zo hebben meer plaatsen ook meer verschillende directe bestemmingen.