Meerdere vervoerders willen Blauwnettreinen Zutphen – Oldenzaal rijden – nieuwe aanbesteding op komst
14 apr 2026 11:23
De Blauwnet treindiensten Zutphen – Hengelo – Oldenzaal worden toch openbaar aanbesteed nadat meerdere vervoerders interesse hebben getoond. De provincie Overijssel wilde de diensten van 2028 tot oktober 2033 onderhands aan Arriva gunnen die nu al de treinen rijdt, maar heeft die procedure ingetrokken.
Eind vorig jaar meldde Overijssel de diensten weer, onderhands, aan Arriva te willen gunnen. “Naar aanleiding van de ontvangen reacties blijken meerdere partijen interesse te hebben in deze concessie. Om deze reden hebben we besloten een Europese aanbesteding voor te bereiden”, verklaart een woordvoerder van de provincie Overijssel aan Treinreiziger.nl.
Onderhands mogelijk vanwege korte duur
Doorgaans moeten spoorconcessies openbaar aanbesteed worden. Meerdere vervoerders doen dan een aanbod. Volgens de provincie was het mogelijk om de concessie voor Zutphen – Oldenzaal onderhands te gunnen omdat het hier gaat om een korte periode (van oktober 2028 tot oktober 2033) gaat.
Binnen enkele jaren elektrificatie
Het spoortraject tussen Zutphen en Hengelo is nog niet elektrisch waardoor de diensten worden gereden met dieseltreinen. Inmiddels loopt er een onderzoek naar de elektrificatie van het traject. De provincies Overijssel en Gelderland hebben beide geld uitgetrokken voor dit onderzoek dat ertoe moet leiden dat het 60 kilometer lange traject eind 2032 geëlektrificeerd is. Als de elektrificatie is afgerond en er elektrische treinen kunnen rijden, start er een nieuwe concessie voor een langere periode. Daarom moet de periode 2028 – 2033 overbrugd worden met een kortlopende concessie.
Waarde concessie 37 miljoen euro
Volgens de aankondiging van de onderhandse aanbesteding van eind vorig jaar is er ruim 37 miljoen euro gemoeid met de spoorwegconcessie van oktober 2028 tot oktober 2033. De openbare Europese aanbesteding van de concessie voor Zutphen – Oldenzaal wordt nu voorbereid. Het is niet bekend wanneer deze start.
(c) Treinreiziger.nl
Wie gaat er aan de haal met Zutphen-Oldenzaal?
Keolis?
Dat rijmt niet 😉
Hoop het toch niet.
Geen idee ik dacht Arriva
🤣🤣🤣🤣
Er zijn vervoerders die aan mensen met beperkingen feitenlijk duidelijk maken dat ze niet zo welkom zijn.
Hun sanitair voor mensen met beperkingen is vaak buiten bedrijf en anders vaak foeismerig.
Mogen vervoerders die feitenlijk mensen met beperkingen weren, toch meedingen voor concessies?
Maakt de uitbesteder (inclusief politici) daarmee niet ook feitenlijk duidelijk dat mensen met beperkingen niet zo welkom zijn?
Is dat wettelijk toegestaan?
Krijgen de verantwoordelijken voor het feitenlijk weren van mensen met beperkingen toch hun vette inkomens doorbetaald alsof er niets mis is?
Is daar niet sprake van strafbare fraude. Er worden namelijk kontrakten afgesloten voor treinritten met schoon sanitair voor mensen met beperkingen. Dat wordt dan zo vaak niet nagekomen dat het niet anders kan zijn dan dat het opzet en dus fraude is. Of ist het toch geen fraude? Krijgen de verantwoordelijken terecht ongestoord hun vette inkomens doorbetaald? Is alleen moeders strafbaar als haar kind ongemerkt een snoepje pakt en in zijn jaszak stopt?
En Rover heeft geen controleurs en advocaten op de falende vervoerders afgestuurd.
Bij Rover willen de mensen de direkties van de vervoerders te vriend houden en we hebben gezien waarom. Mensen met beperkingen zijn daaraan ondergeschikt.
*contract.
Dat toilet probleem komt toch echt door de reizigers zelf. Lol
Arriva presteert op deze verbinding erg slecht met veel uitval en overvolle treinen. Wat dat betreft zou een andere aanbieder een kans moeten krijgen met beter materieel. Anderzijds doet Arriva het met het busvervoer in de regio Twente wel goed. Zowel bus als trein zitten nu nog in dezelfde concessie en die moeten ze van elkaar loskoppelen want. Gun Arriva het busvervoer maar onderhands en besteed het treinvervoer opnieuw aan.
Het busvervoer heeft natuurlijk geen tijdelijke concessie nodig…
Het busvervoer is wel flink duurder op te zetten per passagier dan treinvervoer…
Maar ja voor die 5 jaar hoeven er geen andere treinen te komen, dus hoe gaat een andere vervoeder beter doen.
Of de nieuwe vervoeder moet batterij treinen gaan aanschaffen ofzo, want nieuwe Diesel treinen mogen er toch niet meer komen volgens mij in de EU.
Niet dat ik Arriva wil verdedigen hierin, dat ze moeten blijven rijden. maar wegens nog oude diesel traject zie ik een ander het niet snel beter doen.
Arriva wilt in Nederland graag treintjes rijden en naast de regionale lijnen maar al te graag lijnen van NS overnemen zonder het te kunnen waarmaken.
De Nachttrein Zwolle Amsterdam via Lelystad en Almere wordt gesubsidieerd bij een open access treinverbinding. Maar zonder deze illegale subsidie is het een onrendabele lijn.
Daarbij brengt het versnippering in het nachtnet waarbij je niet met een OV chipkaart kunt reizen.
De verbinding Groningen Zwolle kan niet gereden worden vanwege de OV Studentenkaart.
Een internationale verbinding naar Parijs komt ook moeilijk van de grond.
Na hoop bombarie krijgen ze in open access door ProRail allerlei verbindingen toegewezen maar tot nu toe veel geblaat en weinig wol.
Ze roepen continue dat ze het beter dan de NS kunnen maar zelf rijdt in de regio Twente geen bus op tijd.
Lijn 9 en 12 rijden structureel te vroeg of te laat voorbij haltes in Hengelo en Enschede en vallen vaak uit zonder duidelijke communicatie.
Buschauffeurs vinden roken op station Hengelo en scrollen op hun telefoon veel belangrijker dan op tijd vertrekken. Vervolgens drukken ze het gaspedaal volledig in en nemen de bochten als Max Verstappen op het racecircuit om zo snel mogelijk te vroeg bij de eindhalte aan te komen.
Dus laat Arriva zich concentreren op het busbedrijf en treinen rijden over laten aan de partijen die dit wel kunnen. Hou op met onrealistische ambities.
Er zijn nauwelijks andere particuliere partijen en NS is veel te duur voor regionale treinen.
Er is geen enkel openbaar vervoer bedrijf in Nederland die nog dieseltreinen heeft 😅 en vraag mij af welke vervoerder die nog voor 5 jaar gaat aanschaffen 🤷♂️ en die uitval is bij elk bedrijf zo 😉
De nieuwe vervoerder kan toch gewoon treinen en personeel van Arriva overnemen? Zo wilde Arriva zelf de noordelijke sprinters gaan rijden!
Met als verschil dat er in de regionale concessies waarschijnlijk wél afspraken bestaan over het overnemen van treinen en het garanderen van werkgelegenheid voor personeel bij ingaan van een nieuwe concessie…
Die afspraken bestaan landelijk. Hiervoor bestaat ‘De redelijke regeling’. Feitelijk is hierin geregeld hoe met het materieel moet worden omgesprongen bij een overgang van concessie. Zonder de regeling is geen enkele vervoerder in staat nieuw materieel te financieren. Bijvoorbeeld SNG en ICNG hadden niet kunnen worden aangeschaft zonder ‘redelijke regeling’.
Bij personeel is de wetgeving meer gericht op de rechten van de werknemers. Bij een overgang naar een nieuwe concessienemer heeft het zittende personeel het eerste recht op een soortgelijke functie bij de nieuwe vervoerder. Die moet de concessienemer dus als eerste aannemen. Wil personeel niet mee, dan kan dat leiden tot boventalligheid en ontslag.
Anders dan in het busvervoer zijn de verstandhoudingen tussen de directies en hogere managementlagen in het spoorvervoer overigens flink verbeterd. Er is juist meer sprake van samenwerking. Men wil elkaar geen hak meer zetten of kapotmaken. Of dat ook goed is voor de concurrentie, moet maar blijken.
Gezien de concessie voor 5 jaar met diesel denk ik dat uiteindelijk Arriva toch de enige inschrijver zal zijn.
Zo ongeveer iedereen heeft een hekel aan arriva, des te minder arriva in Nederland des te beter!
Dit zwaar incompetente clubje zou eigenlijk per direct een handelsverbod in Nederland mogen krijgen, gezien de combinatie van aanhoudend zeer slecht presteren en desondanks een grote mond opzetten bij iedere gelegenheid die ze krijgen.
Waaruit blijkt dat Arriva incompetent is? Anders dan dat het niet NS is?
Reist u zelf wel eens met dit bedrijf? Leest u OV-gerelateerd nieuws? Arriva laat al jaren systematisch treinen uitvallen op het traject Aken-Maastricht-Luik en kan na meerdere vertragingen nog steeds geen noordelijke sneltreinen waarmaken terwijl de definitieve startdatum allang bekend was. Bij ondervraging hierover komt Arriva met een smoesje zo slecht dat het effectief een bekentenis is; “we hebben jullie belazerd”.
Ondertussen gaat er geen maand voorbij of Arriva kondigt zogenaamd alweer een nieuwe treinverbinding aan, die vooralsnog steeds een kulverhaal blijkt te zijn.
Zo leuk als mensen reageren, maar niet weten waarover ze het hebben 😂
NS rijd al 150 jaar treinen dat noem ik niet incompetent.
In de huidige markt wordt het de NS niet makkelijk gemaakt.
Het bedrijf is opgesplitst en bijna alles moest worden afgestoten door Europese regelgeving.
Sinds de taakorganisatie zijn afgesplitst en onder ProRail voortgezet en NS Infraservices is opgesplitst in Strukton en Volkerrail NBM Rail (BAM) is op het onderhoud aan het spoor in rap tempo achteruit gegaan.
Door politieke keuzes zijn we beland waar we nu zijn.
Dat betekent niet dat ze het goed doen. Dat betekent alleen dat ze 130 jaar de monopolie hadden. 😂
1938 is lang geleden, maar geen 150 jaar.
Uh, Utrecht is niet van Arriva.
Daarom hebben ze er ook alvast een plaatje van een trein van Keolis bij gedaan 🙂
Waar heb jij het over? In Friesland en Groningen doen ze het beter dan NS ooit gedaan heeft.
ARRIVA: met toiletjes die tijdens mijn reizen altijd buiten gebruik zijn…
Kwestie van de reizigers opvoeden. Ligt niet aan de vervoerder.
Met een bak subsidie en prestatieafspraken die NS nooit gehad heeft. Regionale concessies hebben met marktwerking niets te maken. Die afspraken hadden net zo goed met NS gemaakt kunnen worden met minstens hetzelfde resultaat.
NS had het onder deze voorwaarden ruimschoots beter gedaan.
Enige voordeel is dat Arriva als enige vervoerder in Nederland nog dieselmaterieel heeft. En hier, zeker na de elektrificatie van de Maaslijn, meer dan genoeg van heeft. Als een nieuwe vervoerder die versleten LINT-en die er nu rijden, moet overnemen, schieten reizigers er niet zoveel mee op…
Dat zal toch echt de werkelijkheid worden. Er is niemand die met nieuw materieel voor 5 jaar op dat traject met nieuw materieel wil gaan rijden.
Het enige wat nog zou kunnen is dat een vervoerder met een batterijtrein inschrijft, alleen daar zijn we in Nederland ook al geen fan van.
Nou ja aan de 1ne kant waarom niet, de trein kan laden op de stukken waar het kan.
De rest rijd het op de batterij.
Mocht er dan toch uiteindelijk elektrificatie komen op het hele traject, kan de trein altijd volledig op de bovenleiding blijven rijden(En de batterij uit zetten ofzo).
Voor de Noordelijke nevenlijnen zal bij de volgende concessie wellicht wel voor batterijtreinen gekozen worden. De provincie Overijssel is na uitgebreide studie naar dieselvervangers, zoals batterij en waterstof dat electrificeren van hun 2 diesellijnen Almelo – Hardenberg en Zutphen – Oldenzaal de meest rendabele optie is. Uiteraard gaat niemand voor 5 jaar nieuwe treinen aanschaffen.
Het wordt sowieso oud materieel en als een andere vervoerder is, die hebben dan alle LINT-jes van deze lijn en Almelo – Hardenberg. Als Arriva het doet je heb je waarschijnlijk de Limburg GTW’s. Herkenbaar aan de 2+3 layout stoelen. Ik denk dat de LINT-jes inmiddels wel al opgereden zijn, dus lijkt me voor die 5 jaar de Limburgse Diesel GTW’s de meest wenselijke optie van het beschikbare oude materieel. Er heeft op deze lijn van allerlei inval treinen op gereden, zoals Groninger GTW, Limburgse GTW’s, Breng GTW’s, Arriva Gelderland/RRReis GTW’ s en ook Vechtdal LINT-jes. Arriva kan uit vrij veel dieselmaterieel putten. Dit zie ik echt als een grote plus voor een lijn dat tot ergens 2032 is aangewezen tot oprijlijn (oprijden oud materieel).
Voor NS is ATB-NG tussen Zutphen – Hengelo niet interessant dus die vallen direct af.
Veel andere competitie heeft Arriva niet.
Ze hebben natuurlijk ook al bijna 10 jaar geen dieselmaterieel meer…
Het huidige materiaal moet dus ook gewoon overgenomen worden, want voor die 5 jaar gaat de concessie eiser geen nieuw materieel eisen.
Uiteraard zou een partij met batterij treinen kunnen inschrijven nog.
Die kan je niet opladen onder 1.5KV bovenleiding, dat gaat veel te langzaam…
En die dan in 5 jaar afschrijven?
Volgens mij mag NS niet meer meedingen naar regionale aanbestedingrn na het debacle met Qbuzz.
Heeft ook geen zin omdat NS met vaste tweemansbediening sowieso veel te duur in de regio.
Wie zegt dat het tweemansbediening moet zijn bij NS? Nooit van de TAG gehoord?
En als NS toch voor tweemansbediening zou kiezen dan zou ik eerst een inschrijving afwachten voor je roept dat het te duur is.
Onzin. NS Reizigers kreeg samen met dochtermaatschappij Abellio Rail NRW, het contract voor de lijn Gouda – Alphen aan den Rijn voor de periode 2016-2031.
Op deze lijn rijden de R-net treinen van NS zonder conducteur.
Dit is overigens niet nieuw. Op de Zoetermeerlijn werd vroeger met het SGM ook alleen door een machinist gereden
De exploitant van deze treinen is juridisch gezien Abellio. Alleen huurt Abellio het personeel van NS. Op die manier rijdt NS zelf geen treinen met eenmansbediening. De constructie met Abellio is juist opgezet om via de achterdeur toch net eenmansbediening te kunnen rijden.
Bijzonder voor een traject die aan alle kanten faalt. Allereerst moet blijkbaar in 2032 de lijn volledige elektrisch zijn. Nederland kennende duurt dat nog minimaal 5 jaar langer, dus moet er denk ik nóg een kortlopende aanbesteding komen.
Daarbij komt dat de Lintjes die er nu rijden echt op zijn. Elke keer als ik erin zit ben ik bang dat er een plaat naar beneden valt of wat dan ook. Er komt een enorme herrie af, alles is krap, de toiletten zijn altijd buiten gebruik en het is één gore bende binnen. Ik denk dat het een van de slechtste lijnen van heel Nederland is.
Misschien zijn er wel talloze uitgaven mogelijk om die Lintjes nog een derde of vierde leven in te blazen, maar je ziet gewoon dat het snel achteruit gaat. Ook interne systemen falen steeds meer. Denk aan deuren die niet open gaan en reisinformatie die 9 van de 10 keer niet klopt. Heeft Arriva er een duur systeem ingezet, werkt het niet.
Mooi om al die reacties te lezen over hoe “slecht” Arriva wel niet is. Denk dat ze in Groningen/Friesland maar wat blij zijn dat Arriva daar rond rijdt. Hetzelfde voor de Vechtdallijnen. In beide gebieden presteert Arriva ronduit goed.
Mocht een andere partij dan Arriva ZHO krijgen, gaat dat lastig worden voor ze. De kracht die Arriva heeft is inderdaad zoals eerder al beschreven, de grote hoeveelheid dieseltreinen die ze kunnen inzetten. Daarbij komt ook, dat Arriva een eigen werkplaats heeft in Zutphen waardoor er snel geschakeld kan worden. De lintjes van de Vechtdal die in 2028 overbodig zijn (zijn overigens van de provinvie Overijssel) zijn echt aan het einde van hun levensduur (de 4 miljoen km gepasseerd). Of deze nog in die hoedanigheid ingezet kunnen worden vraag ik me af, maar als onderdelen leveranciers zou zeker kunnen.
Kleine toevoeging, de elektrificatie van Mariënberg Almelo loopt perfect op schema. Dit is natuurlijk maar 27km. Aangezien ze nu al bezig zijn met het onderzoek (veel verder van te voren dan op alma) geloof ik best dat deze elektrificatie optijd klaar zal zijn. Anders kan er prima in de nieuwe concessie uitloop worden vastgelegd.
Die Lints zijn amper 20.jaar oud, die zijn niet aan het eind van hun levensduur. Die worden straks gewoon doorverkocht.
Die zijn al meer dan 30 jaar oud meneer. Ik heb ze zelf 15 jaar onderhouden, en toen waren ze al meer dan 15 jaar oud. Lol
LINT wordt gefabriceerd vanaf 1999. Het oudste treinstel van het type in Nederland is de 24 van Arriva. Die komt uit 2001. Lol.
De vechtdallinten komen uit 2001. Plus daarbij assen voor de lint is echt een hoofdpijn dossier. Die zijn in NL dus zeker aan het einde van hun levensduur.
De vraag is of de diepste oorzaak van de huidige situatie bij Arriva ligt of bij het materieeltype LINT. En ik ben geneigd het laatste te denken, aangezien Arriva het op andere verbindingen zoals Apeldoorn – Zutphen wel prima doet. OK de capaciteit in sommige spitstreinen is wat matig maar uitval of vertraging is zeldzaam. Anderzijds zie je dat in Duitsland een vervoerder als Noordwestbahn ook de grootste moeite heeft om de Linten uit dezelfde periode op de baan te houden, zo is op Kleve -Dusseldorf al de helft van de ritten verbust en wordt er nu een BR 218 met zilverlingen uit de jaren ’60 ingezet. En ook de verbindingen Osnabruck – Bremen / Wilhelmshaven die met ditzelfde type gereden worden, presteren dramatisch.
Als Oldenzaal Hengelo Zutphen en v.v. elektrisch is en ook het laatste (verlengde) stuk naar Apeldoorn heb je weer twee mogelijkheden om van Apeldoorn naar Hengelo en vice versa te rijden. Dan wordt het huidige NS spoor via Deventer en Almelo ook ontlast. Bovendien kan dit handig zijn bij omleidingen op een van de twee dan nog in dienst zijnde spoorlijn. De diesel Apeldoorn Zutphen Winterswijk kan dan ook non-stop blijven rijden tussen Apeldoorn en Zutphen v,v, de andere kan de stopplaatsen tussen Apeldoorn en Zutphen v.v. dan gaan bedienen.
Helaas zijn beide de lijnen van Hengelo naar Apeldoorn, via Deventer respectievelijk via Zutphen, ook na (volledige) elektrificatie technisch niet gelijk. De spoorlijn via Deventer is geheel voorzien van ATB EG terwijl de lijn via Zutphen grotendeels voorzien is van ATB NG. Treinen met ATB EG (alle treinen van NS) kunnen niet rijden op lijnen voorzien van ATB NG. Er is ook geen mogelijkheid om treinen voorzien van ERTMS van een module te voorzien die het rijden op ATB NG mogelijk maakt. Een dergelijke module is niet op de markt en zal er gezien het beperkte aantal lijnen dat er van voorzien is ook niet komen omdat dit economisch niet haalbaar is. Ook de lijn Wierden – Zwolle is voorzien van ATB NG. Er is derhalve alleen de mogelijkheid om treinen die rijden tussen Enschede en Zwolle uit te wisselen met de treinen die rijden tussen Oldenzaal en Zutphen na elektrificatie. NS (International) treinen zijn aangewezen op de lijn via Deventer en kunnen niet worden omgeleid via Zwolle of Zutphen.
Ombouw van de lijnen met ATB NG naar ATB EG of ERTMS zie ik (op korte termijn) niet gebeuren. De bewoners langs de lijn zitten er niet op te wachten dat de lijn als omleidingsroute gebruikt kan worden, wat zolang de lijn voorzien is van ATB NG slechts zeer beperkt mogelijk is (alleen enkele diesellocomotieven zijn voorzien van ATB NG).
Welke vervoerders kunnen dit überhaupt zijn naast Arriva en Keolis? Ik kan me zo snel niks anders verzinnen, behalve heel out of the box wellicht een Eurobahn die voorsorteert op het doortrekken van de RB61 naar Zutphen (niet dat ik dat realistisch acht, maar ik zie naast deze twee geen andere reële opties)
Qbuzz zou zich in kunnen schrijven. Connexxion heeft ook nog steeds een treinvergunning