Aanbesteding treinconcessie Zutphen – Hengelo – Oldenzaal gestart
16 sep 2026 14:56
De provincies Overijssel en Gelderland gaan op zoek naar een vervoersbedrijf dat vanaf eind 2028 gaat rijden op de Blauwnet treinverbinding Zutphen – Hengelo – Oldenzaal. De aanbesteding van de treindiensten is woensdag begonnen.
De concessie heeft een korte looptijd van vier jaar en start in december 2028. Op dat moment loopt de concessie af voor de huidige vervoerder Arriva. Begin volgend jaar maken Overijssel en Gelderland de keuze wie de nieuwe vervoerder wordt.
Eerdere procedure gestopt
Eerder wilden de provincies de concessie onderhands weer aan Arriva geven, maar daar zagen ze van af toen ook andere vervoerders interesse toonden om treinen te rijden. De onderhandse procedure werd toen stopgezet en de provincies zijn een openbare aanbesteding gaan voorbereiden.
Traject wacht elektrificatie
De nieuwe concessie is met een looptijd van vier jaar ongewoon kort. Dat is zo omdat de spoorlijn geëlektrificeerd wordt. ProRail bereidt dit momenteel voor. Voor na de elektrificatie willen de provincies opnieuw treindiensten aanbesteden maar dan voor het rijden met elektrische treinen en voor een langere tijd.
(c) Treinreiziger.nl
En dus maar een plaatje van een die in een andere concessie van Zwolle naar Enschede rijdt 🙂
Die lijn moet opgenomen worden in een bredere context. Oldenzaal – Zutphen – Apeldoorn of Enschede – Hengelo – Zutphen – Arnhem. Door het zo aan te besteden en de reizigers tot een overstap te dwingen, blijft het een nevenlijntje.
Na deze tijdelijke concessie worden de concessiegebieden in Overijssel herverdeeld. Samenvoeging met Zwolle – Enschede en Zwolle – Kampen is daarbij net iets logischer dan samenvoegen van delen van trajecten die al tot andere concessiegebieden (voorbeeld 1) of tot het hoofdrailnet (voorbeeld 2) behoren aangezien die lijnen tegelijkertijd worden aanbesteed Ă©n in Overijssel liggen.
Hopelijk gaat het plan, om in het weekend eenmaal per uur te rijden, niet door. Hierdoor zouden de nu al drukke treinen vol raken; helemaal als omleiding bij een storing rond Almelo. En het maakt het lastig om een reis te plannen als er onzekerheid bestaat over een aansluiting.
https://www.1twente.nl/artikel/6227884/treinverbinding-van-oldenzaal-en-hengelo-naar-zutphen-mogelijk-versoberd-reiziger-wordt-auto-ingejaagd
Ik denk dat alleen Arriva zal bieden en dat gebrek aan concurrentie maakt het risico van inkrimpingen helaas groter.
Ik hoop dat ze opnemen in de concessie dat deze langer blijft doorlopen als de elektrificatie vertraging oploopt. Want met de huidige pot centen zou ik ProRail groot gelijk geven als ze dit project even uitstellen.
Ik dacht ergens gelezen te hebben dat bij vertraging de vervoerder treinvervangend vervoer moet regelen. Volgens mij was dat bij de nieuwe concessie Almelo – Hardenberg (die in handen blijft van Arriva). In het artikel van de Provincie Overijssel over deze nieuwe ZHO concessie staat ”De aanbesteding die nu start gaat over de periode totdat de elektrificatie klaar is.” (Provincie Overijssel, 2026).
Spijtig dat hij niet Ă©Ă©n station verder gaat, naar Bad Bentheim. In het recente verleden was dat het geval. Ik meen me zelfs te herinneren dat in Bentheim een paal was om in en uit te checken.
Daar is simpelweg het materieel niet voor aanwezig. Voor 4 jaar aanvullend materieel regelen is ook niet goedkoop.
Ze kunnen beter een tweede Duitse verbinding doortrekken tot Hengelo en dan ieder half uur gaan rijden en de ZHO alleen nog tussen Zutphen en Hengelo laten rijden.
Aan de westkant van station Hengelo kan dan ook een zakspoor komen waardoor het overstappen daar veel sneller gaat en mensen geen halve marathon hoeven te rennen. De Duitse treinen dan goed aan laten sluiten op de intercity’s.
Ook hoef je dan niet meer te dieselen onder een draadje zoals nu het geval is en je kunt efficiënter rijden doordat je dan 2 ipv 3 treinen per uur tussen Hengelo en Oldenzaal hebt en bij uitval van een RB61 heb je in een half uur alweer de volgende richting Rheine.
Het is droevig hoeveel treinen net voor de grens stoppen. Begrijpelijk, want andere systemen etc. maar droevig. Hier zou tot de komst van ERTMS wel wat Europese subsidie tegenaan gegooid mogen worden om iets te doorbreken: gewoon een bedrag erbij op de concessie als hij juist wél de grens over gaat.
Een intercity van Charleroi naar Essen. Roosendaal is 7km verder en een knooppunt. Een intercity van Namen naar Noorderkempen… rij even door naar Breda!
Stoptrein van Roermond naar Maastricht Randwijk. Dan 5 km verder een Stoptrein van Visé naar Landen.
Al die gaten…
Ja, internationaal samenwerken op spoorweggebied blijkt lastiger te zijn dan velen willen. Is dit onmacht of onwil?
Volgens mij is het oprecht moeilijk omdat de systemen van de buurlanden (nog) sterk afwijken van de Nederlandse. Dus een extra bijdrage van de EU is op zijn plaats om het waardevol te maken deze problemen te overbruggen. Niet alleen voor de drielandentrein, maar voor elke trein van elke vervoerder die bereid is 1 station de grens over te rijden.
Dat is nogal inefficient omdat kort keren in Hengelo niet realistich is en het de kosten dan even hoog blijven als bij doorrijden naar Oldenzaal.
Bad Bentheim heeft geen Chippaal.
Dat klopt. Ik schrijf “had”. Toen reed de trein na de stop in Oldenzaal nog wel door naar Bad Bentheim, toen eindpunt.
Bentheim heeft nooit een chippaal gehad. Wel de GrensLandExpress, een Buffel die pendelde van het zakspoor in Hengelo naar Bad Bentheim in een eigen tariefstelsel.
Dit klopt inderdaad
Toen die Grenslandexpres destijds tot Bentheim reed had je daar een speciaal ticket voor nodig. Kon niet met de OV-chipkaart.
Die paal heeft er nooit gestaan. Syntus heeft in samenwerking met de BE wel een tijdje met de ‘Grensland Expres’ tussen Hengelo en Bad Bentheim gependeld. Nu rijdt hier de RB61. Zutphen – Bad Bentheim is nog nooit een rechtstreekse verbinding geweest.
Niemand wil naar Bentheim. 1x per uur de trein richting Bielefeld is volgens mij meer dan voldoende. En dan moeten ze wéér een extra treinstel ergens vandaan toveren met wéér een extra machinist.
Ik wil best naar Bad Bentheim hoor.
Nee hoor…………..er hebben wel treinen van Syntus gereden tussen Hengelo en Bad Bentheim maar – zover ik weet – was dat nog voor de invoering van de ov-chipkaart en de treinen van Eurobahn op de RB61.
Minimale concessies is gewoon vragen om problemen. De rek is er al snel uit bij defect materieel of een zieke machinist.
Er komt geen extra geld maar de kosten van diesel en personeel zijn wel fors gestegen. Dus minder ritten.
Gelukkig is alleen de laagste prijs niet langer leidend.
https://nos.nl/artikel/2630333-laagste-prijs-niet-meer-leidend-nieuwe-aanbestedingsregels-eu-moeten-china-tegenwicht-bieden
Prachtig en wie gaat dat betalen? Want alles wordt daar natuurlijk wel veel duurder door. In de praktijk zal dat uitdraaien op minder bussen en treinen.
Als ik naar het beschikbare materieel kijk denk ik dat maar een vervoerder echt serieus deze noodconcessie kan uitvoeren en dat is Arriva. Arriva kan dan ook putten uit dan overbodige dieseltreinen uit de Limburgconcessie. De Lint treinen zijn dus technisch op en dus onbetrouwbaar en vallen hierdoor regelmatig uit, waardoor er een trein van Arriva Gelderland of soms zelfs Arriva Groningen / Limburg wordt ingezet.
Wat we nodig hebben in die 4 jaar is een betrouwbare verbinding en niet een vervoerder die alleen kan putten uit de Lint treinen van ZHO en Almelo – Hardenberg lijn.
Soms? Er rijden al sinds december 2023 twee vaste GTW-treinstellen uit de regio Groningen/Friesland. Deze zomer is er een derde bijgekomen. Gelderse stellen zijn hier ook regelmatig te zien. In de laatste maanden van 2025 reed dagelijks een Limburgs treinstel.
De dieseltreinen van de Maaslijn zal je niet gaan zien op deze lijn. De GTW-D’s uit Limburg zijn namelijk geleased, en die lease loopt af wanneer de elektrificatie van de Maaslijn voltooid is.
En na afloop van een leasecontract kunnen ze niet opnieuw geleased worden?
Goede kans dat de leasemaatschappij ze gezien de leeftijd dan liever verkoopt.
Ik reis veel over dit traject. In Hengelo is het 2 à 3 minuten rennen op het perron om de overstap naar Enschede te halen. Regelmatig is de trein uit Zutphen een minuut of 2 later en dan zie je de aansluiting naar Enschede voor je neus wegrijden. Zwaar irritant. Altijd weer spannend of je het deze keer gaat redden. Als het niet lukt moet je in de meeste gevallen 20 minuten wachten op de NS intercity naar Enschede, voor de eerstvolgende verbinding. Alleen doordeweeks heb je overdag nog 1x per uur nog de Blauwnet-intercity snel daarna, alleen interessant als je toevallig in dát uur aankomt.
Veel beter zou zijn om de trein uit Zutphen 1x per uur door te laten gaan naar Enschede, de trein uit Zwolle kan in dat uur dan naar Oldenzaal doorrijden.
Het andere uur dan andersom. Zo hebben meer plaatsen ook meer verschillende directe bestemmingen.
Ja, vooral de GTW’s van Arriva hebben te weinig acceleratie en willen de dienstregeling niet houden.
Zondagavond is het nog erger, want dan vertrekken die treinen vaak ook nog eens een paar minuten later uit Zutphen.
Hoop dat er een voorwaarde in komt dat er voldoende (en goed) materieel blijft rijden. Het is echt een ontzettend afdanker-lijntje geworden. Die lintjes vallen nog niet van ellende uit elkaar. Prima dat af en toe stellen uit andere regio’s komen, maar kom met een back-up plan. Ik zie vaak genoeg weer de melding: “rijdt niet wegens een dienstregelingwijziging”. Een regel die precies niets zegt.
Of dan is er weer een stel kapot of dan doet de airco het weer niet. Volgens mij zijn de toiletten ook 9 van de 10 keer buiten gebruik. Ze hadden een tijdje terug geĂŻnvesteerd in treininformatie in de trein, die staat 9 van de 10 keer ook uit of klopt niet. Wat een afgang is het.
De GTWs zijn erger, want het is een versie die trager versnelt dan een lada die volgestouwd is met bierkratten. Die halen gewoon de dienstregeling niet….
Wees maar niet bang dat voor deze komende kortlopende concessie nog wordt geĂŻnvesteerd in nieuw dieselmaterieel.
Kan dit soort flauwekul niet gewoon achterwege blijven? Dat scheelt volgens mij ook nog onnodig extra kosten
Dan rijdt er straks dus niemand meer.
Flauwekul als in de treinverbinding Zutphen – Oldenzaal in het algemeen of alleen de elektrificatie?
Hopelijk kan NS de komende jaren weer wat trajecten terugpakken en teruggeven aan de Nederlander. Arriva sluist alle winst weg naar het moederbedrijf in het buitenland, verdiend van onze provenciale subsidies. De winsten van NS gaan terug naar de Nederlandse staatskas.
Welke winsten? Regionale concessies draaien amper quitte.
De NS kost de staat al jaren veel geld. Winst maken kan de NS niet meer.