Arriva krijgt veel meer ritten Groningen – Zwolle en kan nu wel diensten gaan rijden
29 aug 2025 12:32
Arriva heeft voor de dienstregeling van 2026 het merendeel van de aangevraagde ritten tussen Groningen en Zwolle toegewezen gekregen en gaat nu wel rijden. Daarmee krijgt concessiehouder NS voor het eerst een directe concurrent op het hoofdspoornet.
Vorig jaar kreeg Arriva ook een aantal ritten toegewezen, maar het aantal van vier ritten op doordeweekse dagen met een paar extra ritten op vrijdagen was voor het vervoersbedrijf onvoldoende voor een rendabele treindienst. Nadat bezwaren van Arriva tegen het afwijzen van het merendeel van de ritten niets opleverde, restte de vervoerder niets anders dan af te zien van de wel toegewezen ritten.
Met tijden geschoven
Arriva heeft voor 2026 opnieuw alle ritten aangevraagd en heeft nu het merendeel wel toegewezen gekregen. Volgens Arriva-woordvoerster Nikkie Smit heeft de vervoerder 24 van de 26 aangevraagde ritten gekregen door wat met de tijden te schuiven. “We zijn daar uiteraard hartstikke blij mee en gaan nu kijken hoe we het operationaal gaan regelen.”
Sommige ritten vanuit Assen
Vanuit Groningen gaat Arriva vanaf 6.27 uur eens in het uur naar Zwolle. Vanuit Zwolle vanaf 6.33 uur eens in het uur naar Groningen. Nog niet alle ritten zijn 100 procent zeker en een aantal aangevraagde extra ritten in de spits kunnen niet over de hele lengte, maar gaan tussen Assen en Zwolle, met uitzondering van de vrijdagen.
De dienstregeling voor 2026 gaat op maandag 14 december in. Of Arriva vanaf dan al gaat rijden tussen Groningen en Zwolle is nog niet bekend. Smit noemt die startdatum ’erg ambitieus’. “We hebben het laat te horen gekregen, maar we zijn druk bezig.”
Arriva wil nog meer
Sinds 2019 gelden de Europese regels voor open toegang tot het spoor. Dat betekent dat iedere vervoerder toegang heeft tot het spoor, mits er plek is en de aangevraagde dienst een concessiehouder voor het spoortraject niet dwars zit. Arriva werd in 2022 met de nachttrein Maastricht – Schiphol de eerste vervoerder die in open toegang een trein ging rijden op het hoofdspoornet. Maar deze trein rijdt eens in de week in de nacht wanneer NS niet rijdt op dit traject. Tussen Zwolle en Groningen rijden Arriva-treinen straks wel naast die van NS. Arriva heeft de ambitie om op 26 trajecten van het hoofdspoornet diensten te rijden.
(c) Treinreiziger.nl
Ik vraag mij af of de reguliere vervoerbewijzen – zoals de OV-chipkaart, OVpay, kortingen e.d. – geldig zullen zijn of dat Arriva met tickets via de app gaat werken, net zoals bij de nachttreinen. Ik denk dat treinen juist enkel toegankelijk met een speciaal ticket mensen afschrikt, vooral de niets vermoedende reiziger zal dan eerder gewoon met NS blijven reizen, vermoed ik.
Dat zie je inderdaad nu al bij de nachttrein: driekwart van de reizigers heeft gewoon ingecheckt en wordt vervolgens boos als blijkt dat ze bij de deur van de trein alsnog een kaartje moeten kopen. Ik ben er geregeld getuige van geweest…
Ik rijd die trein, valt reuze mee.
Het is nog een nieuw systeem in nederland, geef het tijd. al die randsteders denken nog steeds dat een trein met heel groot arriva of qbuzz NS is.
Als er weer verschillende toegangsbewijzen voor de treinen komen krijg je toch een versnippering en men wil het OV toegankelijk maken voor iedereen en nu moet je maar net weten dat je bij Arriva anders moet reizen dan bij NS op vergelijkbare trajecten.
Concurrentie op het spoor is op zich niet erg, in menig dorp of stad heb je ook diverse supermarkten die met elkaar concurreren, maar dan moet het wel duidelijk en eerlijk gehandeld worden, dat lijkt mij hier niet het geval.
Nu is het de regio Zwolle Groningen, komt de rest van ons land ook aan de beurt van Arriva, Limburg daar zit men al lange tijd, Zeeland of Noord Holland soms ?
Net als, dat EBS HTM is. Blinde vinken zijn (sommige) westerlingen.
HTM is Haags en EBS is israëlisch.
Veel reizigers weten dat inderdaad niet en betalen met hun buskaartje onbewust mee aan het financieren van de Bezetting, Uithongeringscampagne en Genocide door israël.
Oei, daar trap je op tenen maar het is wel waar dat veel westerlingen geen flauw idee hebben wat er buiten de Randstad gebeurt.
Heb zojuist de nachttrein van Schiphol richting Groningen gepakt. Stewards moesten vaak uitleg geven dat er een los kaartje moest, maar niemand werd boos. Ging allemaal soepel.
Tha, uitchecken dan maar weer en voortaan beter lezen.
Bij station Zwolle hebben ze (blauwe) poortjes voor inchecken/uitchecken van Blauwnet voor verbinding Zwolle – Emmen:
https://blauwnet.nl/
Kortom Arriva Groningen – Zwolle via hoofdrailnet als open access vervoerder zal waarschijnlijk op dezelfde manier werken.
In Zutphen hebben ze 3 verschillende palen.
https://www.destentor.nl/zutphen/paaltjes-op-ns-station-zutphen-aangepast~aa41522d/
Hoe ga je inchecken bij Arriva blauwnet en uitchecken bij Arriva Groningen? Dat kan niet en mag niet vanwege verschillende concessies
Dat verwacht ik ook. Op station Groningen werkt het op dezelfde manier met de noordelijke lijnen van arriva. Uitchecken bij je vorige vervoerder indien van toepassing en inchecken bij Arriva.
als er op de stations geen ov paaltjes van Arriva staan wel. Ik vindt die houding van arriva maar niks en zie ze liever vertrekken (en het gehele ding van marktwerking in het ov).
al die versnippering en buitenlandse vervoerders is voor niemand goed op de aandeelhouders van arriva na want die verdienen ermee (en dus gaat de winst foetsie naar het buitenland)
Als Arriva er winst op kan maken terwijl NS er verlies op lijdt dan doet NS duidelijk iets verkeerd. Concurrentie zet NS onder druk om eindelijk ook eens wat efficiënter te gaan werken in plaats van alsmaar klakkeloos de tarieven te verhogen.
Dat blijft geldig, moet alleen bij de Arriva-poortjes inchecken.
Er zou geen reden zijn om OVchip en bankpas (ik noem het geen OV Pay, omdat Arriva voor een eigen systeem kan kiezen) niet te ondersteunen (immers het geld wordt direct naar Arriva afgeschreven), maar reken er maar niet op dat NS en andere kortingsarrangementen (behalve van Arriva voor deze lijn), die op concessievervoer geldig zijn hier niet geldig zijn. Arriva kan vrijelijk zijn tarieven bepalen. Alleen de vraag is of Arriva overal paaltjes kan plaatsen of ze de paaltjes in de trein bouwen, zoals in trams en bussen. En daarbij zijn Zwolle en Groningen allebei stations waar je paaltjes nodig hebt om op het perron te komen.
Vrees wel dat het voor Arriva makkelijker is om alleen de app te gebruiken, omdat deze ook meteen de poortjes kwestie (Groningen, Assen en Zwolle) kan fiksen door toegangs QR codes te genereren. Dan zou de dienst voor mij onbruikbaar zijn, omdat ik geen duopolie smartphone heb.
Een voordeel van eigen tarieven is dat je daarmee de massa studenten in de spits buiten de deur houdt en je kunt richten op werkende forenzen.
Mooi voor de Arriva en de mensen in het Noorden.
Met een geschikte trein kunnen ze ook gaan denken de polder HSL te benutten en via de Zuid-As de HSL naar Rotterdam te gaan. Ze kunnen zelfs vandaar ook naar Brussel.
Arriva had ook plannen voor een trein Groningen – Parijs gemeld bij de ACM, maar geen idee wat de status daarvan was, die zou pas vanaf juni 2026 gaan rijden dus kan zijn dat die nog niet meegenomen is in de huidige capaciteitsverdeling.
Als Arriva of een andere vervoerder over het NS netwerk gaat rijden zullen er wel extra Arriva poortjes of paaltjes komen op de perrons. Welk materieel wordt er hier voor ingezet? De GTW van Zwolle Emmen en/ of de WINK treinstellen die nu in de provincies Groningen en Friesland rijden? Beide types hebben een stroomafnemer, dus denk dat diesel GTW treinen hier op dit nieuwe toegevoegde spoor worden ingezet! Ik vermoed ook wel dat Leeuwarden Zwolle en terug, straks met de Arriva-trein bereikbaar wordt. Ik ben benieuwd hoe de spreiding tussen beide vervoerders straks gaat verlopen straks tussen Groningen , Assen en Zwolle v.v..!
Ik denk de gwt die nu naar emmen rijdt, of materiaal bestemd voor de maaslijn. Friesland heeft meebetaald aan wink treinen (deels in de hoop dat het alsnog geëlektrificeerd wordt) en ik denk niet dat de provincie het leuk vind als de treinen buiten friesland ingezet worden.
Hoeveel treinen zijn er op de Maaslijn? Tussen Groningen – Zwolle heb je met 24 – 26 ritten per dag (gemiddeld geen twee keer per uur) toch wel minstens 8 – 10 treinstellen nodig. Afhankelijk hoe ze de dienstregeling gaan uitvoeren.
Met 5 treinstellen kom je een heel eind. Boven de maaslijn hangt nog geen draad en deze flirts staan nu niets te doen. Het plan van arriva is om deze te gaan gebruiken
Arriva weer een stukje verder met het kapot maken van de NS
De grootste concurrent van de NS is niet Arriva maar de auto.
Arriva helpt wel om det eventuele “vet” van de NS op te eten.
De grootste vijand van NS is het eigen rijdend personeel. Arriva moet vooral zorgen geen personeel over te nemen.
Nee de grootste concurrent van NS is NS zelf en dan vooral het activistische personeel opgezweept door nietsnutten als Henri Jansen en Wim Eilert. Bedrijf gaat kapot aan de lonen en aan het weigeren het aantal; conducteurs fors te verminderen.
Nee de grootste concurrent is helaas toch wel arriva. Doordat achterlijke idee van concurrentie in het ov vergeet men dat het ov al een concurrent had en dat is de auto. Groot gedeelte van de bevolking gaat niet voor niks met de auto naar het werk.
ook is die concurrentie een strijd tot de bodem want alles gaat om geld.
Er kan niets positiefs komen van een ov-bedrijf in handen van een Amerikaanse investeringsmaatschappij.
Het enige dat ze willen is op een slinkse manier een voet tussen de deur te krijgen op het hoofdrailnet, de Nederlandse Spoorwegen compleet kapot maken om daarna winst te gaan maken.
En als iedereen die nu zo keihard schreeuwt dat arriva meer moet gaan rijden daar achter komt, is de NS kapot en is het onomkeerbaar geworden. Dan is het Nederlandse spoornetwerk versplinterd en heeft meneer hettinga zijn ultieme doel bereikt.
tja, neo-liberalisme, roofkapitalisme.
En op het moment dat dat bereikt is dan begint de ellende pas echt goed. Uiteindelijk is de reiziger de dupe. Ook al mag het in het begin even allemaal heel goed lijken. Voor de reiziger. Eenmaal het doel bereikt dan gaat de dienstverlening achteruit en de prijzen omhoog en is de chaos compleet
Als er uiteindelijk weer één monopolist overblijft zijn we uiteindelijk inderdaad weer terug bij af. Je hebt meerdere marktpartijen nodig voor marktwerking. Daarom is het bijzonder spijtig dat NS zich de afgelopen 30 jaar volledig heeft gericht op het in stand houden van hun monopolie, in plaats van zich om te vormen tot een competitieve marktpartij.
De afgelopen 30 jaar ja. Wat we echt nodig hebben is weer zo’n systeem als daarvoor. 1 staatsbedrijf die de spoorwegen regelde en verder geen marktwerking.
Nee, want als zo’n systeem als daarvoor “bereikt is dan begint de ellende pas echt goed. Uiteindelijk is de reiziger de dupe. Ook al mag het in het begin even allemaal heel goed lijken. Voor de reiziger. Eenmaal het doel bereikt dan gaat de dienstverlening achteruit en de prijzen omhoog en is de chaos compleet”
Een monopolist is een monopolist, of z’n treinen nou geel, blauw of rood zijn.
Precies, de zorg is er uiteraard ook vele malen beter op geworden sinds concurrentie. Zelfde geldt voor energiebedrijven. Sommige voorzieningen moeten gewoon 100% in overheidshanden blijven, oa het OV ook.
1) Politiek voert ook geen regie over het OV en Nederland is te weinig assertief in de EU aangaande de eigen belangen. Kleine dichtbevolkte landen hebben andere maatregelen en ander beleid nodig dan grote landen met steden en een leeg platteland. Het is goed om zaken samen te regelen, die we beter samen kunnen regelen, maar ook goed om zaken bij het land te laten, die daar beter tot zijn recht komt.
2) Er is altijd nog het concessie systeem en als een bedrijf geen concurrerende diensten meer aanbiedt komt het ook niet meer aan bod. Vind wel dat vervoersregio’s de mogelijkheid moeten krijgen om een eigen vervoersbedrijf op te zetten, voor zowel bus als trein. Aanbesteden moet uiteraard ook altijd mogelijk blijven.
3) Ik vind de chinese bussen een grotere bedreiging voor het OV dan Arriva. Het sloopt de eigen Europese busindustrie. Ik zie de opkomst van “Build Your Nightmares” (BYN) and “Uwtong” met lede ogen aan.
4) Een frisse meer regionale aanpak van het OV kan het OV een frisse boost geven, die het nu bikkelhard nodig heeft. Het idee van sprinters (RS/RE) naar de provincies/vervoersregio’s vind ik ook geen ongezonde keuze en het stopt ook dit soort waanzin van spoorweg cowboys. Open Access vind ik alleen passen voor internationaal treinvervoer.
Ik volg je redenering niet. Als er meer treinen komen, lagere prijzen en meer keuze dan verwacht je toch meer mensen die van de auto in de trein stappen? Op z’n minst niet het omgekeerde?
Het klinkt nu goed, maar is dat het ook op de langere termijn? De investeringsmaatschappij wil zijn investering terug verdienen en dit soort treinen zijn die investering. Het maakt niet uit of ze winst of verlies maken, het moet alleen maar lijken alsof het beter en goedkoper kan dan wat de NS doet. En zodra de NS dan wordt opgeheven, gaat de aap uit de mouw komen. Die goedkope treinen, die extra treinen, die verdwijnen dan als sneeuw voor de zon.
Precies dit dus. Alleen dat schijnen veel lezers hier niet te beseffen gezien alle downvotes op kritische reacties.
Totdat de NS kapot is. En dan schieten de prijzen omhoog en wordt de dienstverlening uitgehold. Het systeem van voor de privatisering was het beste. Zeker op het hoofdrailnet.
En met zoveel meer treinen ook nog eens veel meer kans op vertraging
Dat zie je inderdaad gebeuren met grote partijen als Google die alle kleintjes er uit concurreren. Maar ook zonder NS zijn er nog steeds voldoende bedrijven die staan te trappelen om de concessie hoofdrailnet te rijden. Dus als hier iets beschermd moet worden dan is het die concessie, niet de NS. Ik kan me voorstellen dat met open access vervoerders die reizigers wegsnoepen van de rendabele delen van de concessie vervoerders die de concessie rijden daar iets voor terug willen zien. Of dat het uitholling is van de concessie en dus door de ACM wordt geblokkeerd. Maar elk streven om de reiziger meer keus te geven zou ik in de basis willen aanmoedigen.
Hoezo lagere prijzen?
Geef voorbeelden uit de praktijk?
En uiteraard ook de digitale snelweg. Wanneer je zaken online kan regelen of thuis kan werken hoef je ook niet weg. – Trouwens wel opvallend dat het recreatieve verkeer sneller weer terug is in de trein dan het pendel verkeer.
Mooi, op naar Hiske.
Eindelijk krijgen we als Burger waar we recht op hebben. Een extra optie dat niet de auto is en misschien wel goedkoper dan ns.
Vele varkens maken de spoeling dun. Dus de Arriva trein zit 6 minuten voor de NS sprinter en zeker alleen in de spits. Ben benieuwd naar enig prijsverschil. In Meppel zit de Arriva trein 2 minuten voor de sprinter uit Leeuwarden.
Hoe gaat dat in Groningen? Arriva kan niet vertrekken van de Arriva sporen. De nodige wisselverbinding ontbreekt. Gaat Arriva diesel of elektrisch rijden? Hoe dan ook, Arriva moet vanaf de NS sporen vertrekken of het Hoofdstation moet verbouwd worden. Dat gaat problemen geven met de poortjes.
Nu wordt duidelijk hoe bizar het niewe sporenplan van het Hoofdstation is. Ik heb nog een advies voor Arriva. Laat een deel van de treinen Leeuwarden – Groningen doorrijden naar Assen. Oh nee, dat kan niet, de wissels ontbreken.
legt het uit wel goederentrein delfzijl ook zo
Als Arriva op diesel gaar rijden kunnen ze hetzelfde spoor gebruiken als de goederentrein. Het Arriva-spoor heeft voorbij Europapark een wissel naar het goederenspoor naar Onnen. Vlak voor Onnen kan je dan het hoofdspoor op.
Het zou wel heel raar zijn om in deze tijd van electrificatie (voor het milieu, voor een beter comfort, sneller optrekken en minder geluidsoverlast) helemaal van Groningen naar Zwolle vv op diesel te gaan tijden, terwijl dat een traject is met bovenleiding.
Station Haren heeft voor dat dieselspoor geen perron om daar uit te stappen.
Goederentreien kunnen via Onnen rangeerstation over het derde spoor naar Groningen rijden. In Groningen sluit het derde spoor aan op de sporen naar het opstelterrein. Vanaf het opstelterrein kan je zowel de NS als de Arriva sporen op het Hoofdstation bereiken. Dit is natuurlijk niet de meest aangewezen route voor een personentrrein. Buiten de snelheidsbeperkingen wordt tevens achterom het perron in Haren gereden.
Ik weet niet of het derde spoor van Onnen naar Groningen bovenleiding heeft. De bovenleiding is verwijderd op de Arriva sporen in Groningen Hoofdstation en Groningen Europark.
Dat kan pas als Groningen Europapark gepasseerd. Nu weet ik niet hoe die wissels daar liggen, maar volgens mij is dar niets veranderd. Zal het diesel of elektrisch worden. Bij elektrisch moeten de Arriva treinen van NS sporen moeten vertrekken; spoor 4 tot en met 7.
Nu ook nog rechtstreekse treinen tussen Zwolle – Enschede – Gronau -Münster / Dortmund. Zou mooi zijn!
Aub niet. Punctueel Nederlands spoor en onpunctueel Duits spoor zijn nu keurig van elkaar gescheiden en de overstap in Enschede is gelijkvloers. Liever niet punctueel Nederlands spoor vermengen met onpunctueel Duits spoor.
Waarom zou dat “mooi” zijn?
Ik wens vooral de reizigers van de aangrenzende concessies veel sterkte. Arriva gaat nu vol voor deze ritten en de concessies kunnen het uitzoeken, want een gedeelte van het beschikbare personeel en materieel gaat ingezet worden tussen Groningen en Zwolle vanuit de aangrenzende concessies. Arriva heeft nooit genoeg personeel en materieel om alles te kunnen rijden.
Vallen er op de Emmen lijn treinen uit door personeelstekort?
Nee op dit moment niet. Maar waar denk jij dat Arriva personeel en materieel vandaan gaat halen?
Grappig dat ze in hun eigen concessiegebied in de provincie Limburg door gebrek aan personeel en het vele defecte materieel al 5 jaar niet volgens dienstregeling kunnen rijden en ze voor commerciële avontuurtjes schijnbaar wel mensen en treinen kunnen vinden…
Hoe maak je een ve2rvoerder als NS helemaal kapot door Arriva op het hoofdspoor te laten rijden.
Kijk maar wat er in Limburg gebeurt het is een grote ergenis van de reiziger. Laat alleen NS rijden op het hoofdnet en die kleine nevenlijnen door een andere vervoerder.
Maar de Europese commissie buigt over Nationaal belang van Nederland.
Een zeer slechte zaak. Een land kan zelfstandig bepalen wat er rijdt. Onze staat is een onderdeel van de NS. Wel een rare situatie?
Klopt helemaal. Alleen Nederland speelt het spel niet volgens de spelregels die in Europa vastgesteld zijn. Dat is waar de EU nu achteraan gaat en dat is waar de andere vervoerders ook op hameren. Natuurlijk zien ze graag dat ze een stukje van de taart krijgen, dat is de basis van concurrentie.
In Limburg gebeuren inderdaad rare dingen, dat zal ik niet ontkennen. Ik zit onvoldoende in de materie om daar goed op te reageren.
waarom zou dat niet kunnen of mogen ? In zuid-limburg is toch en gezamelijke exploitatie op de trajecten Roermond – Sittard- Maastricht/ Heerlen ?
De stoptreindiensten Roermond-Maastricht en Sittard-Heerlen zijn uit het Hoofdrailnet gehaald en door de provincie Limburg aanbesteed. Dat is een totaal andere situatie dan de stoptreindienst Zwolle-Groningen die tot het Hoofdrailnet behoort en NS deze stoptreindienst rijdt.
Hoe zijn de ervaringen op die lijnen?
Is er sprake van uitval?
Hoe is het onderhoud aan de wc?
Is er internet beschikbaar?
Ik stel deze vraag daar de Drielandentrein toch wel erg veel uitval, geen goed onderhoud wc en zo goed als geen internet heeft.
weer binnen 30 minuten een -1.
Ipv een reactie slechts een -1.
bij mijn bijdrage inzake Drielandentrein ook.
blijkbaar een fevent Arriva pr man die niet de werkelijkheid beschreven wilt zien worden.
Hoeveel verdien je met je negatieve beoordelingen?
Op basis van hoeveel uren waarbij je iedere kwartier de site bekijkt, bewaakt voor Arriva niet gevallige mededelingen.
Weerleg de feiten of zienswijze van de bijdragen.
De stoptreindiensten Roermond-Maastricht en Sittard-Heerlen kennen nauwelijks uitval en zijn behoorlijk betrouwbaar te noemen. De uitval in Limburg concentreert zich met name op de sneltreindienst Maastricht-Heerlen en Heerlen-Aachen.
Bedankt voorje info.
Je krijgt een + van mij.
Sittard – Heerlen nauwelijks uitval? Die halfuursdienst is meerdere keren in de coronaperiode en zelfs nog vorig jaar maanden achter elkaar beperkt tot een uurdienst. Of telt dat niet als uitval omdat ze eigenhandig hun dienstregeling hebben gehalveerd?
Mijn ervaring is dat de drielandentrein nooit het gehele traject rijdt. Met name tussen Maastricht en Aken valt veel uit. Maastricht-Luik is normaal gesproken geen probleem. Wel valt mij op dat de WiFi vaak niet werkt.
Ja dat stukje wordt onder verantwoordelijkheid van NS gereden door NMBS-personeel en bij gebrek aan materieel zet de NMBS zelfs eigen treinstellen in.
Ik begrijp dat Arriva Drielandentrein van Aken naar Luik een trein is die dan wel rijdt, dan weer niet, dan slechts tot Maastricht of vaker alleen tot Heerlen.
Ik hoop dat de regio Groningen – Zwolle dat bespaart wordt.
Trouwens er is veel “gezeik” over defecte wc’s die weken/maandenlang niet gerepareerd worden en dat er ook geen internet aanwezig is.
Er is dus werk aan de winkel voor Arriva.
NS voert met de drielandentrein een deel van de hoofdrailnetconcessie uit, namelijk tussen Maastricht en Eijsden. Er is dus ook werk aan de winkel voor NS.
@johan
Hoe wordt dat dan gedaan?
Machinisten Maastricht – Luik is Belgisch personeel. Maastricht – Aken : Arriva personeelsleden.
In de Arriva trein, die over de gehele route Aken – Luik v.v. rijdt, vindt geen onderhoud aan defecte wc’s en niet functionerend internet plaats. Lijkt me toch verantwoordelijkheid Arriva.
Zij die negatieve reactie gaven wiens verantwoordelijkheid is het dan wel anders dan Arriva?
Als ik met de ICE naar Brussel reis zie ik Arriva treinen soms aan het perron ( ze vallen ja geregeld uit). Arriva heeft toch treinen die op het Belgisch, Nederlands en Duits spoor kunnen rijden.
Voor mij is het duidelijk Arriva is verantwoordelijk voor functionerende wc’s en internet etcetera.
Wat zegt de provincie Limburg hierover?
Is Arriva hiervoor al eens een of meerdere keren voor beboet?
Inderdaad negatieve beoordelingen.
Arriva schiet ernstig tekort in aanpak defecte wc’s en internet en dan vooral die uitval.
De lijnen in Limburg vallen nog onder een concessie. Daarbinnen is Arriva als vervoerder verplicht bepaalde prestaties te leveren en kan de provincie waar nodig boetes opleggen. Open access daarentegen is geheel vrijblijvend. Er is geen verplichting de aangevraagde capaciteit daadwerkelijk te rijden. In de tussentijd moet NS als concessiehouder wel gedurende de hele dag treinen blijven rijden.
Als Arriva besluit om bepaalde treinen niet te laten rijden, dan kan het bedrijf dat ongestraft doen. Of er nu sprake is van overmacht, of dat een bepaald tijdstip toch niet rendabel blijkt. Voor de reiziger is deze vorm van concurrentie minder positief dan op het eerste gezicht lijkt.
Arriva is een goedbedoelend bedrijf maar maakt nu al de belofte: de reiziger op 1op geen enkele manier waar. Met de serie 600 7 fietsen vervoeren in de drukke zomerperiode, te korte treinen op zaterdag etc. Om over het controlerend personeel nog maar te zwijgen. Zul je nooit vrienden mee kunnen worden. Laag hangend fruit is het eerste waar deze mensen hun slag slaan. Klantvriendelijkheid?
De concessieverlener zou veel strikter toe moeten zien.
Ik denk dat Arriva moet stoppen met kaartverkoop aan de treindeur
In plaats daarvan zullen er apparte incheck paaltjes of poorten moeten komen waarbij je bij Arriva kunt inchecken
Als die er zijn is het reizen met Arriva voor mij geen bezwaar en je voorkomt een hoop argressie bij kaartcontrollws
Arriva heeft eigen spelregels: alles via een app en geen erkenning van de OV kaart (zoals bij de introductie van de OV kaart was bedongen).
En hoe moet de incidentele reiziger dat weten?
En andere groepen van reizigers?
En de geen- ap-bezitters/-gebruikers?
Alleen is het de NS die hier tegen werkt. Er is namelijk alleen “samenwerking” afgesproken voor aanbesteed vervoer. De andere treinen rijdt Arriva als open acces vervoerder, dus is de OVC niet eens “geldig”. Dan zie je dus dat je dit soort fratsen gaat krijgen.
Laten we hopen dat Groningen – Zwolle niet zo’ n zooitje/ puinhoop wordt als de drielandentrein in Zuid- Limburg.
Het OV is te belangrijk om aan winstbejag ten onder te gaan!
Het OV is te belangrijk om aan politici en ambtenaren over te laten.
Het is te hopen dat ARRIVA dan ook een Technische Dienst, of een contract afsluit met een dienstverlener, want ook vandaag in twee WINK-ritten weer de rode sticker op de toilet met de sticker DEFECT. Heeft de concessie-verlener daar geen eisen aan gesteld?
Gisteren van Maastricht naar Luik en terug gereden , met een Arriva Drielandentreinstel! De WC was inderdaad wel defect, want het rode lampje knipperde daar ook! Ook, want bij mij NS zijn er ook vaak defecte WC s te vinden in voornamelijk de VIRM treinstellen! Gisteren zelfs twee op de trein van Maastricht naar Eindhoven Centraal , dus het gebeurt ook geregeld bij NS. Een keer heb ik er een NS medewerker op aangesproken ( bij ICNG ) twee toiletten buiten dienst! Als er veel vol in de trein is en maar een WC het van de overige defecte toiletten het doet, raakt de opvangbak onder de toiletten sneller vol. Daarom zie je ook vaak volle WC s met water, en komt er geen water uit het fonteintje, Vroeger werd de plas via een stortkoker ,direct op de rails gelost, zoals dat bij mat 64,SGM,, mat 54 en voor de jaren 90 van deze eeuw rondreed. Thans is dat niet meer toegestaan door allerlei milieu en hygiënische maatregelen, nu zit er een biobak in elke moderne of gereviseerde trein! Irritant als je voor je plaspauze voor een kapot toilet staat of als je geen water krijgt om je handen te wassen, als de WC wel functioneert! Wat ik ook storend vind is de vele graffiti, weinig of geen toiletpapier en soms de plakkerigere en letterlijk een zeikvloer! Bij NS FLIRTS zijn de drukknoppen om de WC deur open of dicht te doen, gemonteerd aan de zijkant van de wasbak! Bij de overige treinen zie je ze vaak in de wand zitten wat meer opvalt voor de toiletbezoeker/bezoekster!
In de ICM-3 wordt ontlasting nog steeds rechtstreeks op het spoor geloosd.
Ook op de heen en terugrit was er gisteren Belgische kaartcontrole tussen Maastricht en Luikv.v. Op de heenweg een conducteur en terug een conductrice, beide floten de trein af bij vertrek, waarbij Liege Bressoux het enige station van dit traject met een 20 cm lager perron! De tram in deze Belgische Maasstad wordt goed gebruikt en Liege is een stad om een bezoek aan te brengen!
Bij het Place Saint Lambert bevindt zich ook het gelijknamige NMBS station wat een enorme metamorfose ondergaat. Vroeger ging je dit station in of uit of van en naar de perrons via roltrappen en tunneltjes. De huisjes hiervan zijn nog aanwezig, alleen wel afgesloten!
Nu wordt het station voorzien van twee traversen over de perrons heen, waarvan een in gebruik is, nieuw stationsplein en nieuwe overkappingen. Het station ligt diep en tussen twee spoortunnels in, net zo als het station Rouein Rive Droite in Frankrijk.
Station Liege Saint Lambert heette voorheen Liege Palais en ligt midden in het fraaie stadscentrum. Het station was deels open, maar de tweede toegang tot de perrons nog niet en ook ontbraken de perron naamborden op de perrons.
Ook het station Vise of Wezet vlakbij de Nederlandse staatsgrens wordt het station verbouwd, Het oude gebouw en trappen traverse zijn in gebruik, omdat de nieuwe verderop nog in aanbouw is. Ook het perron hier moest nog rond de schuilhuisjes worden afgewerkt.
Weet je dat station Liege Bressoux een perron 20 centimeter lager heeft dan de overige stations? Dit werd keurig in het Nederlands, Duits en Frans medegedeeld door de automatische treinomroep!
Verder zijn de Drielandentrein FLIRTS comfortabel en reden ze gisteren wel de gehele Drielandenroute heen en weer. jammer van het toilet, er is er maar een per treinstel, dus die biobak zal ook hier vaak voller zijn dan men hoopt! de enige trein met de landenvlaggen aan de cabinezijden, die gisteren ook door een mogelijke treinspotter met verbazing zat te kijken, samen dan met zijn moeder!
Stop die wirwar aan totempalen op stations met meerdere vervoerders. Gewoon standaard in- en uitceckpunten. Laat AI de juiste verdeling maar berekenen.
Als ik van Schiphol naar Hoogeveen reis, wil ik gewoon slechts een keer inchecken en een keer uitchecken.
Dat kan ook gewoon en er is nu geen sprake van dat dat verandert.
Wat eventueel wel kan veranderen, is dat Arriva het mogelijk gaat maken dat bewoners langs bijvoorbeeld de Vechtdallijnen en de Noordelijke nevenlijnen zonder omchecken naar Hoogeveen kunnen reizen.
Van Emmen via Zwolle naar Heerenveen?
Wie heeft het over Heerenveen? Wat je stelt is sowieso niet zo vreemd. Mensen die afhankelijk zijn van het openbaar vervoer en die van Emmen naar Heerenveen willen, zijn inderdaad het snelste af via Zwolle.
Er rit van Ommen naar Groningen of van Zuidhorn naar Hoogeveen zal (afhankelijk van hoe het uitgevoerd gaat worden) bijvoorbeeld mogelijk worden zonder omchecken.
Hesteld: Hoogeveen!
Dat is niet waar, want voor de Vechtdallijnen check je in bij Blauwnet en op de Noordelijke lijnen kan je nergens uitchecken bij Blauwnet. Bovendien heb je voor de ritten van Arriva tussen Zwolle en Groningen een ticket van hun app nodig want op die ritten is, net als bij hun nachttreinen, de OV-chipkaart niet geldig. Dus gewoon inchecken, uitchecken, reizen op de app, inchecken en uitchecken als je zo’n rit wil maken.
Nee, je weet niet of dat waar is, maar je denkt dat het niet waar is. Want er is nog helemaal geen zekerheid over dat Arriva het gaat oplossen op de wijze waarop jij denkt dat het zal gaan. In Zwolle komen onder de naam Blauwnet drie concessies samen, van twee verschillende vervoerders. Het moet technisch gezien niet zo ingewikkeld zijn daar een vierde non-concessie lijn aan toe te voegen. Of dat het mogelijk wordt om bijvoorbeeld in Kampen in te checken en in Delfzijl weer uit.
Het zou heel fijn zijn als reizigers tussen Grijpskerk en Gramsbergen met één check-in en één check-out klaar zijn. Tenminste als er ooit iemand is die deze reis maakt.
Inderdaad! Grijpskerk – Gramsbergen wellicht niet. Maar ik denk Zuidhorn – Zwolle wel of Dalfsen – Groningen. Ik denk dat Arriva ook wel het nut en de meerwaarde van een enkele check-in zal inzien en in elk geval zal streven dat mogelijk te maken.
Als het technisch gezien niet zo spannend is, waarom moet je in Zutphen ook anno 2025 nog altijd uitchecken en weer inchecken als je bijvoorbeeld van een blauwe trein van Arriva verder wil reizen met een rode (of in RRReis-kleuren gestoken) trein van Arriva?
Geen idee. In het volgende artikel lees je over hoe Arriva het hebben wil: https://www.ovnieuwsuitgroningen.nl/2025/09/03/zo-gaat-de-arriva-dienst-tussen-groningen-en-zwolle-eruitzien/
Dus in Zwolle poortjes van Arriva naast die van Blauwnet. Net zoals in Zutphen… En dan te bedenken dat vooral de fuik aan de kan van Windesheim en het busstation in Zwolle nu (tijdens de brede spits) al voor enorme opstoppingen zorgt. En dan komen er nog minder poortjes per vervoerder/merk. Sterkte daar.
Nee, gewoon de poortjes van Arriva.
Je moet dan wel oppasen dat je in Zwolle niet overstapt in een trein waarvoor eerst moet uitchecken en opnieuw moet inschecken. Dat gedoe gaat nu al zo vaak fout.
Ik lees hier een hoop hosanna berichten. Denk er even over na wat er gebeurd is met de verdere privatisering van de ziektekostenverzekering en de energiebedrijven. Wordt alleen maar slechter en duurder
Hoe zit dat met de geluidsoverlast op traject Assen-Zwolle? ProRail is nog niet eens klaar met aanpassingen vanwege teveel geluid, of er rijden al meer treinen! Weet iemand of dat mag?