Bijna twee weken geen treinen tussen Hoorn en Enkhuizen
26 mrt 2026 14:46
Tussen Hoorn en Enkhuizen rijden van zaterdag 11 april tot en met donderdag 23 april geen treinen. ProRail pleegt onderhoud aan spoor, overwegen en station Enkhuizen.
Over het hele traject vervangt ProRail spoorstaven, bevestigingen, dwarsliggers en ballast. Bij verschillende overwegen wordt de verharding vervangen. Daarom zullen ook zes overwegen afgesloten zijn. Op station Enkhuizen worden de keerwanden van de sporen 1 en 2 vervangen. Het station zal niet bereikbaar zijn.
Nieuwe inrichting emplacement
Het spooremplacement van Enkhuizen krijgt een nieuwe inrichting. Er worden drie wissels vervangen op het emplacement en ongeveer anderhalve kilometer spoor vernieuwd.
Bussen en taxibusjes
De NS zet gedurende de werkzaamheden bussen in tussen de stations Hoorn en Enkhuizen. Van zaterdag 11 tot en met vrijdag 17 april rijden de treinen nog tussen Hoorn en Hoorn Kersenboogerd. Tussen Bovenkarspel-Grootebroek en Bovenkarspel Flora rijden taxibusjes. Normaal rijdt er ieder half uur een intercity over het traject. Het schema van de vervangende bussen wordt later bekend gemaakt.
(c) Treinreiziger.nl
Het blijft een enkelspoor van Hoorn Kersenboogerd en Enkhuizen. Het stationnetje Bovenkarspel Flora was ooit de plek om naar de Westfriese Flora te gaan, maar dat is na problemen daar al jaren geschiedenis. Nu is het een lokaal stationnetje waar dagelijks de forensen heen gaan, verder is hier weinig anders te doen. Daar een tegen is Enkhuizen een mooie stad met Zuiderzeemuseum en samen met Hoorn en Medemblik een populaire dag bestemming!
Goed dat ze nog onderhoud plegen zelfs op dit enkelsporig traject waar IC treinen ook richting het zuiden vertrekken en waarom is het niet dubbelsporig vraag ik mij af ?
Dubbel spoor is niet nodig. Mogelijk tot kruisen op Hoogkarspel en Grootebroek is voldoende.
Oke?
Er komt achter station Flora een grote nieuwe woonwijk tot aan Enkhuizen (Nijevoert) dus dan is dit lokale stationnetje echt wel handig!
Wat ik me zit af te vragen aan deze spoorlijn: Wanneer gaan ze eens wat doen aan die te smalle eilandperrons van Hoogkarspel en Grootebroek? Ze zijn qua breedte eigenlijk net aan geschikt voor 1 spoor. Maar voor dubbelspoor als eilandperron zijn ze gewoon te smal.
In Tsjechië en Hongarije hebben ze soms nog smallere perrons met overpaden! Niet alleen bij lokale boemeltrajecten ook op sommige hoofdlijnen! Het station Beesd aan de Merwede Lingelijn is ook een regionaal station met een smal perron.
Oke?
Zijn er dan geen Nederlandse of Europese criteria waaraan perrons moeten voldoen wat breedte of hoogte betreft enzovoorts ?
Vroeger had je na Enkhuizen nog een boot naar Stavoren die vlakbij het station vertrok bestaat dat nog ? Lang geleden ooit eens Enkhuizen bezocht, vond het wel een leuk stadje.
Ja zeker, de boot na Stavoren bestaat nog. Maar let op: alleen in de zomermaanden vaart deze.
Gelukkig heb ik nog nooit meer dan 5 mensen gezien op station Beesd dus dat past prima. Maar ik vond het ook raar smal.
Niet alleen op het Enkhuizerlijntje zijn de perrons smal, ook op Java waar Nederland lange tijd huis heeft gehouden, tref je op gemoderniseerde stations perrons aan die nog dateren van de voormalige koloniale tijd waar ook de perrons smal zijn en zoveel als mogelijk op vrijwel gelijke hoogte is gebracht met de vloeren van de diverse treinen.
Treinen die net als in Nederland ook rechts rijden terwijl het wegverkeer links, kijk maar op YouTube.
Zolang als mensen de zijkanten van de smalle perrons maar in de gaten houden met het in- uitstappen is er hopelijk niets aan de hand, kwestie van opletten.
Straks ga je nog beweren dat we ook geen ERTMS hebben aangelegd op Java?
De spoorweghistorie op Java heeft een bredere geschiedenis met Nederland, ben er zelf geweest en heb er deels mijn wortels liggen. Ze hebben zelf diverse veiligheidssystemen op het toch wel uitgebreide spoorwegnet op Java om alles in goede banen te leiden.
Al zullen ze misschien geen ERTMS hebben, ze hebben inmiddels wel het snelste hoge snelheidstraject op normaal spoor tussen Jakarta en een voorstad van Bandung met een snelheid van plus 300 km per uur die mogelijk nog doorgetrokken wordt naar de hoofdstad van Oost Java, namelijk Surabaya waar een grote marinebasis is en waar men nog enkele voormalige Nederlandse Van Speijk klasse fregatten kan zien. Dat men er rechts rijdt is best opvallend en dat geldt ook voor het “metro” netwerk in Jakarta.
Bekijk zelf maar op YouTube en ontdek dat ik gelijk heb met het verschil tussen links rijdend wegverkeer en rechts rijdende treinen anders zou ik dit hier niet eens vermelden en menig traject is nu dubbelsporig gemaakt met een maximum snelheid van 120 km per uur met materieel gemaakt in Madiun.
Je opmerking klinkt denigrerend en is dus onjuist, verdiep je zelf maar in de spoorweg geschiedenis in Indonesië en i.h.b. Java waar in Ambarawa – Midden Java – ook een spoorwegmuseum is te vinden en heb dit ook bezocht.
Ik herken vele stations op dit eiland die zijn opgeknapt, maar waar de oorsprong nog te zien is dat het nog dateert van de koloniale tijd, denk aan station Tawang in Semarang, station Kota in Jakarta enzovoorts en als je het mij niet geloofd ga er zelf eens kijken dan is mijn opmerking of bewering of hoe je het ook noemen wilt op waarheid berust en geen verzonnen verhaal.
Over de relatie met de spoorwegen tussen voormalig Nederlands Indië en nu Indonesië en Nederland zijn boeken vol van geschreven en zelfs de spoorlijn Sittard naar Heerlen heeft een link met Sumatra, maar hoe dat zit moet men zelf maar uitzoeken. Mijn opmerking is geen broodje Aap, maar naar waarheid en niets anders !
Ik vraag mij af waarom er geen nieuwe spoor is aangelegd tussen Enkhuizen en Stavoren?
Op die manier kan beter verbinding maken tussen Nood Holland en Friesland.
Weet je wel wat dat kost?
Het is niet alleen de kosten van een tunnel,maar ook aan eide kanten enkelspoor.
En met iets dergelijks is dubbelspoor nodig
Ahum, om die reden was er ruimte vrijgehouden op de afsluitdijk. Die optie is nooit ingelost.