Boetes voor Arriva, EBS en Keolis voor ov in Overijssel
Vervoersbedrijven Arriva, Keolis en EBS krijgen boetes van de provincie Overijssel omdat te veel bussen en treinen vorig jaar te laat waren of uitvielen. Overijssel maakt de boetebedragen nog niet bekend omdat de bedrijven nog in beroep kunnen gaan.
Volgens de provincie hebben reizigers dit jaar weliswaar minder hinder van ‘een slechte uitvoering’ dan in 2024, maar moet de dienstverlening nog steeds beter. EBS krijgt een boete omdat in de concessie IJssel-Vecht, die ook Flevoland en een deel van Gelderland beslaat, te veel bussen uitvielen of niet op tijd arriveerden. De drie betrokken provincies legden EBS vorig jaar al een boete op van 3,5 miljoen euro over 2023.
Ook te veel treinuitval
Arriva wordt beboet voor “onvoldoende prestaties” in de regio Twente, waar het bedrijf stads- en streekbussen heeft rijden en de treindienst Zutphen – Hengelo – Oldenzaal exploiteert. Door onder meer technische problemen vielen ook daar te veel ritten uit of kwamen ze te laat aan, aldus Overijssel.
Keolis, dat de treinlijnen Zwolle – Enschede en Zwolle – Kampen verzorgt, kan ook een boete tegemoetzien. Keolis moest eerder al 1,6 miljoen euro betalen aan de provincie, omdat in 2022 de treinen te vaak niet op tijd reden. Het beroep van Keolis tegen deze boete loopt nog steeds. Zodra die zaak is afgehandeld, bepaalt Overijssel welke financiële consequenties volgen voor de uitval en te laat aankomende treinen in 2023 en 2024.
Boetes naar verbetering ov
Een meerderheid van de Provinciale Staten van Overijssel vindt dat de provincie geïnde ov-boetes moet gebruiken om de kwaliteit van het openbaar vervoer te verbeteren.
ANP / (c) Treinreiziger.nl
Ja en dan de verbinding tussen Hengelo en Rheine waar vrijwel dagelijks ritten geschrapt worden door Euregiobahn dat van Keolis schijnt te zijn. Keolis schrapt dus niet alleen op deze verbinding dienstverlening waarvoor ze betaald worden. Een boete voor de ellende op deze verbinding zal wel moeilijker liggen omdat de verbinding internationaal is. Dat weten ze natuurlijk. Het is glad zakkenvullis. Voor het stukje Hengelo – Oldenzaal zullen ze wel beweren dat er nouwelijks tijdverschil is tussen hun trein en hun vervangende bus en dat het maar om enkele reizigers gaat die in Oldenzaal in of uitstappen en ook gebruik kunnen maken van andere vervoerders.
Oei, Overijssel wacht nog met de beslissingen over 2023, 2024 en 2025.
Dus het is sowieso “een zorg voor later” voor de direkties met hun hoge inkomens.
De leden Provinciale Staten zitten comfortabeler dan de leden van de Tweede Kamer in Den Haag en hebben geen haast. De reizigers moeten maar wachten, terwijl ze enorm veel geld van de werkende belastingbetalers versmijten aan de peperdure onnodig elektrische bussen.
Dat in plaats van op te treden en daarmee te zorgen dat de treinen een aantrekkelijk milieuvriendelijk alternatief vormen voor de reizigers, in plaats van zakkenvulprojekten voor overbetaalde direkties.
Lees het artikel goed. Het boetegeld wordt besteedt aan het verbeteren van het OV en niet om de zakken van directies, provinciale staten, ….. etc te vullen.
Mooi hoe het werkt, een goed in elkaar gezette concessie waar wordt afgerekend op slechte prestaties. Niet zoals bij NS die op het hoofdrailnet lekker aanmoddert en nauwelijks een sanctie ziet.
Goed voorbeeld doet volgen: opknippen dat HRN en via slimme concessies als in Overijssel aanbesteden. Beter voor iedereen.
Niemand heeft profijt bij het opknippen van het HRN en het vernietigen van ons nationale spoorbedrijf. Ook U niet. NS doet het nog steeds aanzienlijk beter dan het rampzalig omhoog gevallen busbedrijf Arriva.
Tja, ALLE geprivatiseerde bedrijven hebben hun dienstregeling weer op het niveau van voor corona, de NS niet. De geprivatiseerde bedrijven hebben hun treinen weer op lengte, de NS niet. De private bedrijven geven geen exorbitante loonsverhogingen over de rug van de reiziger, de NS wel. Maar goed, als dat de norm is, ja dan doen de de geprivatiseerde bedrijven het erg slecht.
De geprivatiseerde bedrijven hébben geen treinen op lengte. In het uiterste geval rijden er 6 (korte) rijtuigen, meestal maximaal 4. Stoptreinmaterieel wat hoogstens 2x per uur rijdt. Overbezet en met een slecht aanbod in 2e en 1e klas.
Nou, dan ben ik wel benieuwd. Ik zie bij mij toch 3 gekoppelde stellen en kwartierdiensten. Weet je zeker dat je niet de NS voor ogen hebt?
Werkt U zelf in het OV? Ik heb 40 jaar in het busvervoer gewerkt. Bij elke aanbesteding werd het slechter werken voor het personeel.
Best heftig dat alle 3 de OV bedrijven toch boetes krijgen. Geef toe dat het OV een paar jaar terug door zowel Keolis als Arriva met de ingang van de nieuwe concessie echt zwaar naadje was, maar nu functioneert alles goed heb ik er weinig over te klagen. Ook de verhalen van problemen van EBS (Free Palestina) gingen toen ook de ronde.
Problemen bussen Twente
Met de concessiewissel van Keolis naar Twents waren er veel problemen met electrische bussen en hierdoor enorm veel uitval, ondanks Arriva voor veel vervangende bussen heeft gezorgd. Ook waren er veel problemen met de dienstroosters van de chauffeurs Je kon de eerste 3 a 4 maanden gewoon niet op de bussen vertrouwen. De problemen met de electrische bussen zijn nu opgelost (Ook ben ik zelf geen voorstander van electrisch rijden) en over de problemen rond de dienstroosters hoor ik ook niets meer. Verder heb ik dit jaar zeer weinig problemen met de bussen gehad. Grootste probleem met Arriva is dat de checkpalen in de bus soms slecht ingesteld staan. Vaak bij late ritten.
Problemen Zwenka lijn
Ook had de Zwenka lijn een half jaar / jaar na de Coronapandemie last van veel uitval door personeelstekorten en ook dit is nu opgelost. Ook nu weinig problemen.
Problemen ZHO lijn
Ja er rijden een heel scala aan verschillende treinen op de ZHO lijn (RRReis, Vechtdallijnen en Arriva Limburg), omdat de Lintjes ver op zijn. Maar beter een trein dan geen trein en Arriva heeft wel de flexibiliteit om de problemen voor te zijn en te zorgen dat er iets rijdt ook staat er aan de buitenkant van de trein iets anders op. Ook heb ik niet het idee dat deze bedrijven er nu met de pet naar gooien of zo.
Problemen met de trein naar Bielenfield
De RS van Hengelo naar Bad Bentheim – Bielenfield is idd echt een zorgekind en hier zijn idd veel problemen. Wellicht zal in een volgende concessie de treinen van de ZHO lijn doorrijden naar Bad Bentheim (Nederlandse treinen kunnen zonder problemen Bad Bentheim halen) en daar de mensen over laten stappen verder Duitsland in of naar Coevorden ipv van de huidige trein naar Bielenfield. Ik besef dat deze oplossingsvoorstel wel tot veel kritiek gaat leiden.
Problemen met EBS (Free Palestina)
Godzijdank is het OV in Twente niet in handen van EBS (Free Palestina). Verders geen ervaring met deze maatschappij.
EBS zou het toch echt een stukje beter moeten doen, wetende dat deze busdiensten hen zo’n 3000 jaar geleden al zijn beloofd.
De ‘uitverkoren’ israëlische busmaatschappij EBS…
De ZHO doortrekken tot Bad Bentheim is een heel slecht plan, ook de ZHO valt zeer vaak uit dus dat is geen oplossing. Als reiziger vind ik het juist fijn dat ik met de Eurobahn tot aan Bielefeld kan reizen, ik doe dat regelmatig en in Bielefeld stap ik over op de ICE. Een doorgetrokken ZHO zal erg veel reizigers kosten t.o.v. de huidige Eurobahn, zeker Duitsers zullen zo’n trein nauwelijks nemen, bleek ook met de Grenzlandexpress.
Personeelstekorten en storing gevoelig materieel doen geen goed aan een regelmatige en robuuste dienstregeling. Bovendien zijn de lijnen Zwolle Kampen en Zwolle -Wierden ook beide nog enkelsporige lijnen. De lijn Zwolle Emmen heeft dan wel gedeeltelijk dubbelspoor of passeerpunten zoals bij Emmen Zuid of Nieuw Amsterdam. Het lijntje Mariënberg Almelo is ook enkelspoor, maar de treinkruising vindt hier plaats te Vriezenveen, deze laats genoemde thans nog diesellijn is net als het stuk verder vanaf Mariënberg naar Emmen loopt, een deel van het elektrische deel van een toekomstige Nedersaksenlijn!
Kruising is in Vroomshoop
Met name de trein Zutphen-Hengelo is van de 10 x 8 x te laat in Hengelo, de Blauwnet aansluiting naar Enschede is vertrokken. Bovendien hebben wij, ouderen, een zeer korte overstaptijd, soms 2 minuten.
In deze korte tijd, moet je zo’n 250 meter teruglopen. Dit geldt ook voor de overstap van Enschede naar Zutphen in Hengelo. Belachelijk!!
Het zoveelste voorbeeld van “vestzak – broekzak” – financiering van het Nederlandse openbaar vervoer!
Wat ook hier weer niet genoemd wordt is, dat deze boetes betaald worden door de ov – reizigers die betaald hebben voor hun reizen van A naar B – via hun ov – chipkaart, via hun abonnement of via hun “los” vervoersbewijs.
Een betere illustratie van de gammele, rammelende financiering van het ov is toch niet te geven?
Wanneer komt de Autoriteit Consument en Markt (ACM) eens een keer in actie met een onderzoek naar de WANPRESTATIES – quote het provinciebestuur van Overijssel – van deze regionale trein – en busvervoerders?
Alleen dient de boete uit de winst van de vervoerder betaald te worden. Dat kan niet ten koste gaan van de OV prijzen. Al was het maar omdat de NS de prijs voor de treinreis bepaald. Bij blauwnet is de provincie opbrengst verantwoordelijk, niet de vervoerder.
Oke, dat was in 2022, maar we zijn nu drie jaar verder. Toen RRReis het busvervoer overnam in Twente, waren er in het begin veel problemen. Maar ik forens dagelijks vanuit Almelo zowel naar Zwolle en Enschede en gebruik de stadbussen en trein. Ik ervaar de laatste jaren weinig hinder. Zowel de Volvo-bussen als de Stadler-treinen bevallen mij meer dan de VDL en NS-treinen.
De uitval bij het het israëlische bedrijf EBS heeft te maken met het structurele personeelstekort bij EBS. Voor deze israëlische busmaatschappij EBS zal het aantrekken van chauffeurs ongetwijfeld moeilijker zijn dan voor de concollega’s. Het bedrijf is namelijk omstreden doordat het ook in de illegale nederzettingen in bezet Palestina rijdt, wat tegen EU-beleid is t.a.v. mensenrechten. Veel buschauffeurs willen daarom niet voor EBS werken. Overigens: EBS zou dus ook al losstaand van de voortdurende wanprestaties en het structurele personeelstekort uitgefaseerd moeten worden.
Oftewel: Stop de #Apartheidsbus van #EBS.