Burgerberaad stelt spitsheffing voor in trein
03 dec 2025 13:26
Het Nationaal Burgerberaad Klimaat adviseert de overheid om een spitsheffing in te voeren voor treinen tussen 7.45 uur en 8.30 uur. Het Burgerberaad wil daarnaast dat er meer gedaan wordt om op andere tijden meer mensen de trein in te krijgen en stelt dat er in 2030 20 procent meer treinreizigers moeten zijn.
Het Nationaal Burgerberaad Klimaat is door het kabinet in het leven geroepen om de politiek te adviseren hoe klimaatverandering tegengegaan kan worden. Deze week presenteerde het beraad, waarin sinds januari 175 representatieve Nederlanders actief in zijn, het advies aan het demissionaire kabinet en de Tweede Kamer.
Veel aandacht voor trein
In het advies staan maatregelen op het gebied van eten, hergebruik van spullen en reizen. Bij reizen is er veel aandacht voor de trein. “De trein moet een logische keuze worden: het is beter voor het klimaat (minder CO2-uitstoot), en veroorzaakt minder luchtvervuiling (minder NOx en fijnstof). Daarnaast biedt het stiller en veiliger vervoer. We willen comfortabel, schoon en ontspannen onderweg naar werk, familie of vakantie”, schrijf het Burgerberaad in het advies.
Trein duurder in spits goedkoper daarbuiten
In Nederland moet de trein aantrekkelijker worden door treinkaartjes duurder te maken tussen 7.45 uur en 8.30 uur in de ochtend tijdens werkdagen en goedkoper de rest van de dag. Ook werkgevers en het onderwijs zouden flexibelere roosters moeten maken om meer mensen buiten de spits te laten reizen. Het Burgerberaad denkt op deze manier 20 procent van de treinreizigers tijdens de spits uit te trein te halen.
Het Burgerberaad merkt zelf op dat de spitsheffing in de trein goed uitgelegd moet worden. “Dat is eerder misgegaan in de politiek. Toch is het een goed plan om de drukte te spreiden. De NS is al voorstander, wat de haalbaarheid verhoogt.” NS was enkele jaren geleden van plan een spitsheffing in te voeren maar onder druk van een Kamermeerderheid en reizigersvereniging Rover werd dat plan in 2023 geschrapt.
Tien procent minder treinen
Door de spitsheffing en prijsverlaging van kaartjes verwacht het beraad dat 80 procent van de reizigers minder of hetzelfde gaat betalen voor hun treinreis. Ook verwacht het beraad dat er 10 procent minder treinen nodig zijn en 4 procent minder energieverbruik is. Dat komt neer op 25.000 ton minder CO2-uitstoot per jaar.
Het beraad stelt ook voor dieseltreinen te vervangen door elektrische treinen, iets dat overigens ook al het streven is van de Tweede Kamer en het kabinet. Als de dieseltreinen verdwijnen, zal er 30.000 ton CO2 uitstoot per jaar zijn geschrapt.
Verbeteren reiservaring
In het advies stelt het Burgerberaad dat de trein ’zeer comfortabel’ en servicegericht moet worden. “We verbeteren de reiservaring door te zorgen voor veilige en prettige treinen en perrons.” OV-fietsen moeten makkelijker en gratis af te halen zijn op elk NS-station en er moeten kortere wachttijden en betere aansluitingen komen op het regionale openbaar vervoer.
Internationale treinen goedkoper en sneller
Het Burgerberaad komt ook met adviezen voor het internationale treinverkeer. Zo wil het beraad kortere overstaptijden in Brussel en Keulen, makkelijker te boeken treinreizen, goedkopere internationale kaartjes zodat de trein goedkoper wordt dan het vliegtuig, afschaffing van de btw op treinkaartjes, meer comfort van internationale treinen en snellere internationale reizen.
Met de verbeteringen van internationale reizen zou het aantal korte vluchten in Europa met minimaal 2 procent kunnen dalen wat neerkomt op 3,3 megaton minder CO2-uitstoot. Voor de luchtvaart wil het Burgerberaad een belasting op kerosine. Nu wordt daar geen belasting op geheven en dat vindt het Burgerberaad niet meer kunnen.
Nu reactie kabinet, later debat Tweede Kamer
De adviezen van het het Burgerberaad zijn niet vrijblijvend. De politiek moet ermee aan de slag gaan. Binnen zes maanden moet het kabinet aangeven welke aanbevelingen over worden genomen en welke niet. Als aanbevelingen niet worden overgenomen, moet het kabinet uitleggen waarom dat is. Daarna gaat de Tweede Kamer in debat over het advies en de reactie van het kabinet hierop.
© Treinreiziger.nl
Het is altijd hetzelfde liedje. Mensen rijden niet buiten de spits omdat het goedkoper is, mensen rijden in de spits omdat ze naar werk moeten. Als we daar het probleem gaan oplossen, wordt die spreiding in de trein vanzelf opgelost.
En in plaats van extra kosten in de spitsen, ga eens fatsoenlijk nadenken hoe het spoor betaalbaarder wordt. En díe basis zit het hem in het absurd aantal conducteurs per trein. Laatst zag ik er weer 5 in één trein een beetje met elkaar ouwehoeren. Misschien waren ze niet aan het werk, maar het geeft zo’n slecht signaal af.
Niet eens, de kosten zitten in de onmodige bureaucratie.
Een monteur voor bovenleiding heeft per jaar drie weken nodig aan HER certificering. Niet eens om te leren het op te hangen, puur om.zijn kennis “up to date” te houden.
Sorry maar we gebruiken een antiek gelijksstroom systeem, hoezo veranderd er zo veel per jaar dat je drie weken nodig hebt om dat uit te leggen? Zo kan ik ook een personeelstekort maken.
Ach en dan werken er mensen uit landen x, y en z met falsifikaten in plaats van qualificaties en certificeringen. Had een projektleidster als huurkrachten van een ander bedrijf het bedrijf in gesmokkeld. Nadat bewijzen omtrent de falsifikaten verkregen waren en het vertrek van de ingesmokkelde prutsers bevolen was, voerde de direktie een oorlog tegen de kundige kwaliteitsingenieur en fraudeerde keihard nadat die subiet ontslag genomen had en vertrokken was. Het bedrijf deed voor alsof die ingenieur nog voor het bedrijf werkte, hetgeen verplicht was voor het certifikaat van het bedrijf.
Inderdaad is het zogenaamd gedegen kwaliteitssysteem met de internationalisering die meer fraudemogelijkheden biedt, grotendeels een theater geworden. Daarom kon geprobeerd worden de NS vijftig ICNG te leveren waarvan laswerk en andere zaken niet deugden. De leverancier had al de productie van de treinen vanuit Duitsland naar een ander land verplaatst, waar vanwege gevaren voor controleurs weinig van kwaliteitsgarantie volledig deugt. Zekerstelling van kwaliteit voorkomt rotwerk dat uiteindelijk meervoudig hogere kosten veroorzaakt.
Een direktie van een spoorvervoeder vertrekt toch na een aantal jaren een hoog inkomen genoten te hebben. Die kan dan treinen aanvaarden die vijftien jaren mee gaan in plaats van vijftig. Maatschappelijk is dat echter onaanvaardbaar en het is crimoreel. Helaas overheersen de crimorelen die ons ten gronde richten, met veel ergere zaken.
Nepkwalifikaties en nepcertificeringen zoals die stuurvasthouder met peren die verboden achteruit over een spoorwegovergang bij Meteren reed en bijna een treinramp met honderden doden veroorzaakt heeft. En dan nog zulke waardeloze overbetaalde direkties van Prorail en NS-reizigers die nog steeds niet de nodige maatregelen bevolen hebben.
Hoewel: een zeer groot deel van juist in die hele korte spitstijd zijn studenten-die toch al hun kaart hebben. Verschuiven van de begintijden van veel onderwijs zou nmm ook hetzelfde effect kunnen hebben. En HOE ze dan die extra heffing te kunnen innen- zal wel door de begintijd van check-in moeten-veel andere mogelijkheden zie ik niet. valt dus ook makkelijk te omzeilen.
Altijd weer her verschuiven van het onderwijs aanvoeren als oplossing. Het onderwijs kan gemakkelijk verschoven worden als er maar zaalruimte beschikbaar is. Wie gaat de kosten van die nieuwe collegezalen dragen? Waar kunnen die gebouwen neergezet worden? De grote collegezalen zijn nu al nagenoeg 100% bezet.
Ga toch weg met die spitsheffing!
Rot toch op met spitsheffing voor treinen, als treinen in één ding goed zijn, dan is het veel mensen tegelijkertijd vervoeren over weinig ruimte.
Je wilt treinreizigers in de spits, want dat is minder auto’s in de spits, hét tijdstip waar de meeste auto ongelukken plaatsvinden.
Plus 30% van alle wegen kan je buiten de spits net zo goed af breken, maar daar hoor je niemand over.
In principe is er al een spitsheffing. Iedereen met een abonnement reist buiten de spits al tegen een gereduceerd tarief. Een dal korting abonnement is al te verkrijgen voor 6 euro per maand en haal je al heel snel eruit. Mocht je in het weekend reizen en je reist meer dan 36 euro normaal tarief, dan kun je met een weekend vrij abonnement al goedkoper uit zijn. De bedragen heb ik even uit mijn hoofd opgehaald, ik kan een paar euro ernaast zitten.
Je wil wel treinreizigers in de spits, want dan zitten ze niet in de auto. Goed punt. Maar dat zegt niet dat het een goed idee is om met z’n allen precies dezelfde 45 minuten in de trein te gaan zitten. Hetzelfde geldt op de weg trouwens. Je moet hiervoor onevenredig hoge kosten maken: treinen en wegen die 23 uur en 15 minuten per dag niet worden gebruikt. Dat kan, iedereen moet zijn eigen keuzes maken, maar dat wordt dan wel een duur uurtje en daar mag de reiziger tijdens dat uur wel aan meebetalen. Dus spitsheffing in trein en auto! En de trein moet ook gunstiger uit de bus komen dan auto’s (no pun intended)
Een spitsheffing kan best een goed idee zijn, als je ook werkgevers daarin een duidelijke verantwoordelijkheid geeft. Laat een werkgever zijn personeel vanwege werktijden in de spits reizen, dan zal deze ook de extra reiskosten moeten gaan betalen; zodat de last daarvan niet bij de werknemer terecht komt.
De boekhouder slaakt een zucht en betaalt wel weer extra. Die extra kosten moeten ergens van betaald worden dus gaat alke prijzen omhoog en wordt iedereen de dupe.
Bij een monopolie, oligopolie en bij een kartel kunnen werkgevers alle kosten doorberekenen aan de consument, bij vrije concurrentie niet, dan moeten ze op de ruime winstmarges interen. Dus als de experts en deskundigen gelijk hebben over een 1 op 1 doorberekenen dan is dat niet in lijn met het paradigma dat bedrijven elkaar de tent uit zouden vechten voor koning klant.
“Vrije concurrerende marktwerking” bestaat niet voor concernen maar wel voor schoonmakers, pakjesbezorgers, dozenstapelaars in magazijnen etc. die met hulp van de politiek en de overheid gedwongen worden te hard voor te weinig geld te werken, om de diepe zakken van concerneigenaren te vullen, die multimiljardairs die bejubeld worden maar van het ergste tuig zijn.
Niet zo netjes geformuleerd op het eind maar je aanvulling is correct. Voor pakketbezorgers is er een race to the bottom, en steeds meer kostwinnaarsbanen zoals in de retail degraderen tot bijbanen door bikkelharde concurrentie met lage lonen landen, lage lonen migranten en door software (vraag dat laatste maar aan voormalige bankmedewerkers)
Ja je noemt bijbanen. Veel werk zoals schoonmaakslavenwerk, in distributiecentra dozen-stapelslavenwerk, pakketjesslavenwerk en ander slavenwerk wordt omgezet in deeltijdbanen. Men kan uit vier slaven in twee uurtjes veel meer slavenwerk persen dan uit een slaaf in acht uurtjes. Daarbij voortdurend sarren zodat ze kwaad worden, onbewust harder werken en zich in twee uurtjes uitputten.
Terwijl ze met slavenwerk anderen rijk maken kunnen ze niet genoeg inkomen krijgen om van te leven. Daar draaien andere werkenden voor op via de belastingdienst en andere heffingen, waaruit dan toeslagen en (aanvullende) uitkeringen betaald worden. Degene die hun diepe zakken vullen doen dat via konstrukties belastingvrij in Dubai etc. Deze plundering van ons land is sedert 1991 enorm toegenomen. Hun politieke plunderhulpen prijzen internationale handel aan. Ons aardgas komt nu van elders, waaronder Noorwegen. Voordat het tegen hoge afpersprijzen ons land in komt hebben grote zakkenvullers hun diepe zakken met enorme winsten elders belastingvrij gevuld. We worden de armoede in geplunderd.
Het probleem in de spits zijn niet de werkenden maar de studenten.
Ja, dus die ook een spitsheffing.
Een goede case, gaan professoren voortaan massaal om 6 uur de deur uit om hoorcollege te geven omdat hun vakbroeders op de vervoersacademie dit als de rationale zien? Niet al te cynisch bedoeld trouwens het zou echt leuk zijn als het afwentelen ophoudt en we weten dat de studentengeneratie van Gretha Thunberg de daad voegt bij het woord. Ze was ook bereid om met een zeilschip naar een klimaatconferentie te varen volgens mij.. Maar voor mij als ex-student is het weer makkelijk praten.
Dat hele studentenOV moet er gewoon uit gegooid worden. Vervoerders krijgen nauwelijks compensatie ervoor. Geef studenten gewoon een nationale studentenkaart oid, waarmee ze erg goedkoop hun kaartjes kunnen kopen. Al is het maar voor een bijna symbolisch bedrag. Dan ontvangen vervoerders meer inkomen waardoor de kaartjes over het algemeen al goedkoper kunnen worden. Daarnaast houdt een prijskaartje voor een reis studenten wat vaker uit de trein. Fietsen is toch gezonder. Leren ze ook gelijk budgeteren, dan hebben we ook wat minder gezeik dat alles zo duur is en heb je wellicht ook minder geldschulden.
Ja, studenten die in plaats van te fietsen de bussen op het beginstukje tussen het station en de onderwijsinstelling overvullen en ontoegangkelijk maken voor de werkende mensen die verder moeten. Dat omdat voor die busreis toch niet bijbetaald hoeft te worden. Ook slaan ze de buschauffeur op zijn bek als die weigert te stoppen bij een bushalte die opgeheven is. De direktie claimt de schade van het ziekengeld niet op de dader, net zo min als Utrecht ook niet fors claimt op de dader die de chauffeuse van een vuilniswagen in haar gezicht beukte. Die burgermeesteres was van de PvdA zoals de burgermeesteres van Amsterdam van Groen Link was en beweerde dat de antisemitische aanvallengolf door de genoten van haar herkomstland een opgeblazen mediaverhaal was.
De feitenlijke misselijkmakende verkeerde boodschap aan de daders was dat ze vrouwen en Joden in hun gezichten zouden mogen beuken. Geen wonder dat zovelen weer op Wilders stemden, hoewel die ongeschikt is om het op te lossen. Waarom mocht destijds Janmaat met zijn “vol is vol” niet en nu Wilders wel? Omdat Janmaat blauwe ogen had?
Rot toch op met je burgerberaad.
175 mensen die zonder enige vorm van democratie of verantwoording een soort superinspraak krijgen waarbij die andere 18 miljoen eventjes aan de kant worden geschoven?
De DDR in 2025 uitvoering. Een kleine elite zit aan het stuur en de rest wordt gedwongen de ideeen van die elite over te nemen. Ben benieuwd hoelang de mensen dit soort praktijken blijven accepteren.
Onze democratie wankelt en dat komt door alle partijen van links tot rechts omdat ze allemaal bezig zijn met manieren om de kiezer \ burger buiten te sluiten.
Huh? 150 carrière-leugenaars die als verdienmodel hebben schreeuwerig en koppig te doen en machtspelletjes te spelen zodat ze kiezers trekken kunnen Nederland beter van ideeën voorzien? Heb je gekeken hoe goed dat burgerberaad is afgespiegeld? Het is echt wel evenredige vertegenwoordiging hoor. Maar wel gewone mensen die hun tegenstellingen hebben maar tegelijk samen de eervolle klus willen klaren. BBB-ers en Groenlinksers die met respect voor elkaars mening tot een oplossing komen omdat het gewoon een goede oplossing is. Nee hier kunnen ze in Den Haag een voorbeeld aan nemen!
Ik heb liever referenda als er toch zoveel hoogachting blikt te zijn voor de burger.
OV duurder maken en pendelaartje pesten is niet de manier om het OV te promoten. Wellicht meer thuiswerken (laat al zien hoeveel computer / IT jobs we hebben…) en meer flexibele werktijden om de last op het OV te verminderen en trouwens ook op de weg. Er zijn genoeg avondmensen, die het niet zo erg vinden dat hun dag hierop aangepast is; namelijk iets later uit bed, iets later werken en iets later weer naar huis en ook weer iets later naar bed.
Hier is gewoon een eenvoudige oplossing voor om werktijden te verspreiden … Plaats een ouderwetse tijdklok op het kantoor en geeft de werknemers de flexibiliteit voor het dag begin en dag einde en stel dat mensen tussen 8 en 10 uur op het werk moeten zijn en wie vroeg is vertrekt vroeger en wie later is vertrekt later. Vergaderingen etc gebeuren dan op tijden waarin iedereen is. Zo biedt je werknemers wel de flexibiliteit op het werk en ontlast je ook de drukte op het OV. Overigens werkt dit alleen voor werk dat je voor een heel groot deel solo kan doen.
Iedere keer de kosten verhogen voor dit soort zaken is gewoon niet de oplossing. En ik zie dit met het nieuwe kabinet weer komen. De kosten omhoog voor de middenklasse. Dit werkt niet meer.
Lijkt me inderdaad een heel goed begin. Niet eens alleen vanwege de drukte in de trein maar gewoon omdat ieder mens een ander ritme heeft.
Klopt. De introductie van ‘core hours’ (zoals dat in de VS genoemd wordt) maakt dat een hoop werknemers flexibel kunnen beginnen. Bij de meeste bedrijven waar ik gewerkt heb, waren de core hours van 10:00-15:00, zodat mensen om 6u konden beginnen en om 3u weer naar huis gingen of om 9:59 binnen kwamen en doorgingen tot 19u. Tussen 10:00-15:00 heb je de meeste vergaderingen, buiten die tijd kon je lekker doorwerken. De meeste bedrijven moeten gewoon ook de mogelijkheid bieden om minimaal twee dagen per week thuis te werken, maar dat hangt natuurlijk af van het bedrijf zelf.
Daar steekt weer achter dat de werknemers minder met elkaar socialiseren en minder tot weerstand komen tegen chefs die werknemers vertrappen om ze uit te buiten.
Ik denk dat je beter een andere werkgever kunt gaan zoeken want blijkbaar ben je in dienst van een zeldzaam bedrijf dat die flexibele werktijden nog niet heeft.
In de praktijk zijn er een paar werknemers heel vroeg en een paar laat maar het gros komt gewoon tussen 08:30 en 09:00 binnen dus bedrijven hebben daar weinig invloed op.
Ik ken ook niemand die voor zijn plezier in de file staat of met een overvolle trein reist. Je in de spits verplaatsen kost ook meer geld dus als al deze prikkels niet werken dan zul je de oorzaak echt ergens anders moeten zoeken.
Niets over het echte probleem: de studenten in de spits.
Zeer prijsgevoelig, dus een spitstoeslag gaat in deze groep zeker wat doen
Alleen academici die de colleges verzorgen staan misschien niet altijd te trappelen om half 7 de deur uit te gaan of om half 7 thuis te komen.
Voordeel is dat net als in Coronatijd colleges op afstand gegeven kunnen worden om iedereen tevreden te houden. Of het ideaal is voor zaken als onderwijskwaliteit en slagingskansen, is een tweede.
De NS wil en klagen over teveel klanten maar ook niet de door de overheid gesubsidieerde klanten verliezen.
Voor de overheid is het dilemma duidelijker: staat ze toe dat de NS de niet gesubsidieerde klanten de trein uitprijst zodat er meer ruimte komt voor gesubsidieerde reizigers of niet? Afstemming met rekeningrijden is heel belangrijk. Wat hadden D66 en CDA voorgesteld?
Veel chefs vinden het heerlijk om op werknemers te trappen door ze te dwingen in overvolle spitsen te reizen of lange tijd voor werkaanvang aan te komen en pas lange tijd na verplichte werktijdeinde te vertrekken. Veel chefs zijn tuig dat zich crimoreel net buiten de strafwet uitleeft.
En zelf komen ze vast en zeker met de auto
Tja, er zitten natuurlijk relatief veel automobilisten in zo’n burgerberaad.
Het is een doorsnede van de bevolking, dus krijg je een doorsnee-mening over klimaatmaatregelen die voor een relatief kleine groep, de treinreizigers, bepalend kan worden.
Die zitten natuurlijk niet op die spitsheffing te wachten. Misschien kopen ze dan wel een auto.
Dat zou dan wel heel kortzichtig zijn. Een automobilist die pleit voor een spitsheffing in de trein roept rekening rijden over zich af. En omgekeerd krijgt de OV gebruiker een extra heffing te verwerken als die gaat schreeuwen om tolpoortjes op de weg.
Inderdaad, mee eens. Zo dus. Veel mensen denken zo, denk ik.
Ik moest even 2 keer kijken. De kop is wat misleidend.
Het invoeren van een spitstarief EN het afschaffen van de BTW op treinkaartjes kan een goede impuls geven. Spitsreizigers zullen per saldo een gelijk bedrag kwijt zijn en reizigers buiten de spits zullen goedkoper uit zijn. Al zie ik de NS er nog wel voor aan om een deel van de verlaging in eigen zak te steken.
Dan heb je het denk ik 3x moeten lezen 😉
De wens om de BTW af te schaffen heeft zoals ik het lees, en ook volgens een andere bron, betrekking op de internationale treinreizen ( en dan waarschijnlijk alleen op het Nederlandse deel van de internationale reis).
Kak, ik zie het. Niet zo duidelijk, maar wel onder het kopje internationaal reizen.
Kijk eens hoeveel treinen er uitvallen of niet op tijd rijden tijdens de spits!!!, gaat de NS die mensen dat hun extra heffing terugbetalen in de spits..dacht het niet natuurlijk, rot toch op met die klimaat drammers
Zorg ervoor dat studenten en forenzen niet langer massaal tegelijk in de trein zitten. Bijvoorbeeld door het studentenreisproduct tijdens de spits om te zetten in een kortingsproduct in plaats van vrij reizen. Scholen willen het misschien liever niet, maar kunnen hun tijden hier prima op aanpassen.
Een aantal uren telecollege kan helpen. Uiteraard moet je dit alleen doen voor een beperkt aantal colleges, omdat sociale contacten en naar school gaan ook heel belangrijk is voor de ontwikkeling / vorming van de student. Het kan wel bijdragen aan het reduceren van het aantal reizigers in de spits.
Een aantal uur thuiswerken kan ook helpen??
Werken in je EIGEN STAD en dus niet van Utrecht naar Amsterdam of andersom…
Werkgevers kunnen zich hier ook prima aanpassen? Geen 9 tot 5 maar 10 tot 6? 8 tot 4??
Juist die studenten zitten in een veel krapper tijdsplan, omdat ze hun sociale leven vaak deels ook in hun studie-stad hebben. Ze zitten daarbij ook in een periode van hun leven waarbij tijd maken voor sociale happenings heel belangrijk is.
Als je de collegetijden vervroegd, dan zijn universiteiten niet meer gegarandeerd per OV bereikbaar. Verlaat je ze, dan is ‘s avonds sporten (erg belangrijk voor de gezondheid) zo goed als onmogelijk.
Ik zou ‘t omdraaien: OV is er om gebruikt te worden. Als het te vol zit moet je het dus uitbreiden. Iedere uitbreiding die je doet kun je weer besparen op wegen-onderhoud, dus de kosten vallen eigenlijk nog wel mee.
In Duitsland wordt er minder “sociaal” geleefd door studenten en toch of juist daardoor behalen ze een duidelijk hoger vakkennisniveau dan in Nederland. En geen autochtone Duitse student zou er zelfs maar over denken om een buschauffeur in zijn gezicht te beuken als die niet stopt bij een bushalte die opgeheven is. In Duitsland bestaan er nog kaartjesautomaten waar men bankbiljetten kan invoeren. Echt waar.
Denk niet dat we het burgerberaad serieus kunnen nemen. Ze willen kortere overstaptijden in Brussel en Keulen. Overstaptijd hangt altijd af van waar je naar toe moet en korte overstap tijden in Duitsland lijkt me niet echt zinvol, dan weet je zeker dat je je aansluiting nooit haalt.
Zeer comfortabel en servicegericht gaat sowieso niet lukken bij de NS. Dat bestaat al jaren niet meer, de grote stationshuiskamers en servicepunten op veel stations zijn gesloten. De railcatering is geschrapt. Overal in het land rijden sprintertjes rond zonder werktafels en stiltecoupés. De eerste klas is enorm uitgekleed.
Onrealistisch plan dus tenzij NS de deur wordt gewezen en/of de opdracht krijgt om het materieel flink op te waarderen.
Het materieel wordt tegenwoordig zo geproduceerd dat het peperduur zou zijn om het flink op te waarderen, zo duur dat het economischer zou zijn om weer nieuw te kopen.
Waardeloos die spits heffing. Gaan die geleerde mafkezen ook nog werken en moeten zij ook met de trein reizen. Hoe jaag ik iedereen de trein uit.
Een spitsheffing is een goed idee. Maar geef dan ook korting aan reizigers die voor 7.30 uur (of 16.30 ‘s middags) uitchecken, differentieer tarieven, ook in daluren. Als de hyperspits 10% rustiger wordt, is dat voor iedereen nuttig.
Oh, 10%, dan volstaat al twee Euro per reisje in de spits bijbetalen voor studenten. Ook na elke overstap. Dan gaan vele fietsen tussen het station en de onderwijsinstelling in plaats van de bus te overvullen.
Goed idee, die studjes staan toch nooit op voor oudere mensen die de nog hele dag moeten zwoegen of gezwoegd hebben of mensen die duidelijk eigenlijk niet kunnen staan.
Zolang studenten onbeperkt vrijwel gratis mogen reizen in de spits blijft het dweilen met de kraan open.
Alleen reizen de studenten NIET gratis. De SOV is onderdeel van het stufi. Maar goed, als we SOV afschaffen, dan ook de 60+ vrije reisdagen. Dat is ook “gratis” reizen.
Die reisdagen zijn volgens mij niet in de spits.
Spitsheffing voor autorijden.
Is er een extra straf nodig voor de mensen die in de spits reizen? Ze reizen nu al staande als sardines in een blik. Alsof reizigers dat zo leuk vinden dat ze daarom in de spits reizen.
Krankzinnig advies gegeven door goedwillende onnozelen.
Er moeten 20 procent meer mensen met de trein gaan reizen.
Maar niet in de spits!
Zo dicht op elkaar geperst dat het bij het eenmalige vervoer van varkens naar het slachthuis als dierenmishandeling aangemerkt zou worden en verboden is.
Mijn woon-werkverkeer met de trein is bijna 2 uur met de trein. Dat is voor een groot deel overstaptijd. Dus ik ben 3.5 uur kwijt per dag aan de trein, waar ik al een topprijs voor betaal. Met de auto ben ik 40 minuten onderweg, 50 minuten op de terugweg omdat het dan drukker is. Ik kan op meerdere routes rijden met de auto en zelfs bij aanrijdingen op de snelweg wordt mijn reistijd nauwelijks meer. Met de auto ben ik goedkoper en betrouwbaarder. Want de NS heeft zo vaak gedoe. Op de dinsdag ben ik nu al weken lang een kwartier later door vertragingen. Maar goed, ik kan even rustig aan doen op de momenten dat ik niet moeten lopen.
Maar met zo’n spitsheffing zou het kaartje nog duurder zijn. Waarom zou ik dan kiezen voor zo’n slechte reisoptie? Ik heb een paar weken terug al mijn dal kortingsabonnement beeindigd omdat het per se dat bedriegelijke NS Flex moet zijn en ik merk dat ik nu echt een stuk meer de auto per, maar toch niet veel duurder uit ben. De trein is makkelijk, maar met zo’n spitsheffing is het voor mij denk ik wel de druppel waardoor ik de trein compleet laat staan. Laat dat burgerberaad met studentenov’s en businesskaarten van de baas maar eens een super-heffing krijgen op hun eigen doen-en-laten. Wellicht snappen ze dan hoe dewereld echt werkt, in plaats van die droomwereld.
Betrouwbaarder, best belangrijk. Minder terreur van chefs vanwege te laat komen, minder ontslagdreiging. Wel dat men gemiddeld een dag per week werkt om de auto te kunnen betalen. Dat willen ze graag want op meer slavenwerk kan men meer winst maken om diepe zakken te vullen. Tweemaal, namelijk eenmaal meer op die dag werk voor de auto en eenmaal winst van de beatlingen voor de auto. Zo worden we allemaal “gepakt en uitgekleed”.
Zo te lezen is uw ‘customer pain point’ bereikt en zat u niet in het burgerberaad.
Als Japan een burgerberaad had gehad waren er nu geen Shinkansen-treinen geweest.
Dan moesten al die Japanners op hun werk blijven slapen.
Bottom line is dat de NS om commerciële redenen niet zo van forensen houdt.
Het liefst alleen het aantal forensen waarmee ook buiten de spits treinen mee gevuld kunnen worden.
Mee eens. en dat zal ook wel de strekking van het verhaal zijn dat de leden van het burgerberaad ter voorlichting te horen hebben gekregen.
De burgerraad kan de politiek niet adviseren hoe klimaatverandering tegen gegaan kan worden. Ze hebben er net zo weinig verstand van als de politiek toont.
De politici vormen een wolk propagandaspecialisten met weinig andere kennis dat ze nuttig maakt.
Dekarbonizering, net-zero, minder fossiele brandstoffen, gaat niet signifikant klimaatverandering tegen, ook als zou snel wereldwijd volledige net-zero bereikt worden. Het kost wel zo vernietigend veel geld dat China als enige economische wereldmacht over blijft. Ook blijft er geen geld over voor minstens vijf wereldwijde maatregelen die wel nodig zijn om te voorkomen dat de mensheid aan het eind van deze eeuw al geheel uitgestorven is, na extreem gruwelijke laatste decennia. Dan is het misschien minder onwenselijk dat een thermonukleaire bom met vele Megatonnen kracht in een volle LNG tanker ontploft zodat deze als enorme kernfusiebom de oceaan in een gigantische kernfusiebom verandert en de aarde geheel in een flits geatomiseerd wordt, in een wolk atomen verandert wordt. LNG is dus een heel slecht iets dat een flitsmatige vernietiging van de hele aarde mogelijk maakt.
De oorzaak van de doorgaande snelle grote stijging van het CO2-gehalte in de troposfeer is de vergiftiging van de wereldzeeen met overmatig landbouwgif dat de zeeen in spoelt, vooral voor aanbouw van gewassen voor zogenaamde biobrandstoffen, op de tweede plaats voor diervoeders en in de minste mate voor gewassen als mensenvoedsel. De biomassa in de wereldzeeen is al sinds 1970 gehalveerd. Anders was de marine biomassa toegenomen en had bij de hogere CO2-concentratie al volledig de uitstoot door de mensen elk jaar uit de atmosfeer verwijderd. Nu lukt het de natuur maar voor de helft, hetgeen ook opzettelijk verzwegen wordt.
Het hele peperdure gedoe van net-zero en dekarbonizering dat grote zakken vult, is gebaseerd op een gigantische wereldwijde “gaslighting”.
Overigens is goed OV in plaats van nog meer autogebruik toch om meerdere redenen goed.