China heeft met nieuwste hogesnelheidslijn meer dan 50.000 kilometer snel spoor
27 dec 2025 11:34
Het Chinese netwerk van hogesnelheidsspoor is sinds vrijdag 50.000 kilometer lang en daarmee een kwart langer dan de omtrek van de aarde. Vrijdag opende de 300 kilometer lange spoorlijn tussen de steden Xi’an en Yan’an die de reistijd tussen de twee steden verkort van 2,5 naar 1 uur.
De maximumsnelheid op de nieuwe spoorlijn is 350 kilometer per uur. Staatsspoorbedrijf China Railway Xi’an groep rijdt Chinese CR400 AF-treinen over de nieuwe spoorlijn. Deze treinen hebben een topsnelheid van 350 kilometer per uur waarmee ze sneller zijn dan de Japanse Shinkansentreinen die 320 kilometer per uur halen.
Identiek aan Europees hogesnelheidsspoor
De bouw van de nieuwste hogesnelheidslijn begon in 2020 met de aanleg van een 16 kilometer lange tunnel. Net als op de Nederlandse HSL-Zuid, en ander Europees hogesnelheidsspoor, maken de Chinezen voor hun hogesnelheidsspoor ook gebruik van 25 kV/50 Hz wisselstroom en normaalspoor. Verbindingen tussen het Europese en Chinese spoor blijven een utopie omdat de duizenden kilometers spoor ertussen niet alleen andere voltages maar ook andere spoorbreedten hebben.
Twee derde van al het hogesnelheidsspoor in de wereld ligt nu in China. En dat terwijl het land pas aan het begin van het millennium echt met hogesnelheidsspoor begon.
Enorme schulden
Voor de nieuwe spoorlijn zijn bewoners van te slopen huizen uitgekocht voor een schamele 600 euro. Het netwerk zou daarnaast grote verliezen lijden. Voor de aanleg zijn flinke schulden gemaakt en daarnaast zouden de meeste lijnen verliesgevend zijn. De totale schuldenlast van het Chinese hogesnelheidsspoor zou in 2023 de 900 miljard hebben benaderd. Daarin ligt ook gelijk het antwoord waarom het de Chinezen wel lukt om snel en veel hogesnelheidsspoor aan te leggen en ‘ons’ niet.
(c) Treinreiziger.nl
Duidelijk is dat in China duurzaam transport niet leidt tot een duurzaam bussinesmodel. Als er zoveel gebouwd wordt en zoveel verliezen worden geleden is kan je het een prestige object noemen. Jammer maar waar, terwijl de HSL lijnen in Europa wel veel meer worden aangelegd voor hun vervoerswaarde. (Ook hier prestige objecten zoals de HSL in NL waar een 200 -230 km/h had volstaan) Verliezen bij de Chinese HSL is niet het enige probleem. Denk ook aan de enorme vastgoedbubbel en de vele leegstaande steden. Verder is er veel repressie nodig om de samenleving in China te laten draaien. Denk aan de socialcredit score. Als de bevolking niet meer afgekocht kan worden zakt heel Chinese model inelkaar net als Rusland nu aan het inelkaar zakken is en Putin de oorlog met Oekraine en toekomstige andere staten niet meer kan stoppen voor zijn eigen lijfsbehoud. Veel mensen denken dat China het land van deze eeuw wordt. Vergeet dit maar. Netzoals West Europa, Japan en Rusland zit China met een enorme vergrijzing. Voor een groeieconomie heb je veel jonge gezonde flexibele fitte mensen nodig die er nog werkelijk in geloven en niet de grijshaar generatie waar ik langzamerhand er ook een van ben met een meer reflectieve kant op het geheel. Een moderne groeieconomie en consumptie maatschappij leidt tot veel minder nageslacht. Ik denk steeds meer dat de economische toekomst van deze wereld te vinden is in India, Afrika en wellicht Midden Europa (Voormalige oostbloklanden minus Rusland). Daarna zal heel het westerse model groeieconomie als een kaartenhuis inelkaar donderen. Noem mij sceptisch en pessimistisch. Ik denk dat ik meer een realist ben, gezien groeieconomie een piramidemodel is.
In China is tegenspraak niet mogelijk. En ach die € 900 miljard schuld vanwege aanleg van HSL? Dat wordt onder het vloerkleed geveegd.
Kan me in Nederland ergeren aan de inspraak procedures waar iedereen invloed kan uitoefenen. Met als gevolg dat de proces om infrastructuurprojecten uit te voeren héél lang en stroperig is.
Maar wat in China gebeurt is precies het tegenovergestelde. Een middenweg ervan zou beter zijn.
In China is wel inspraak. Er was weg gepland bij een wooncomplex. Er werd een handtekeningen aktie gestart en de weg werd niet aangelegd. In Nederland gaat gewoon door zoals de domme ombouw van lijn 51 tot stadstram in Amstelveen
Een nogal politiek westers propaganda verhaal.
Grote delen van China zijn heel erg leeg. De bevolking woont grotendeels in het zuidoosten. Veel hogesnelheidslijnen kunnen daarom veel makkelijker worden aangelegd dan in Europa, overigens net als in het “lege” Frankrijk.
Alleen: zo dom zijn ze daar ook weer niet, en verder vermoed ik zelfs een beetje zo ongeveer de enige hier te zijn die ook nog ruim wat ritjes met die HS-lijnen/treinen aldaar te hebben gemaakt: het overgrote deel van die lijnen ligt dus ook in dat drukstbevolkte Z/O, zo tussen Guangzhou (canton) en Shanghai. Al is wel in vrijwel alle grotere steden die ze bedienen ook geheel nieuwe staties-meest in buitenwijken of nieuw ontwikkelde business-centres en dus ook op nieuwe viaducten etc erheen gebouwd, vaak NAN genaamd (dat betekent enkel ´zuid´)
De oorzaak van wat in westerse ogen ozo slecht is lijkt me eerder het uiterst slecht geregelde eigendomsrecht van alle onroerend goed. Is ook een erfenis van gouwe tijden met hamer en roje sikkel van ome Mao met de ijzeren rijstkom.
Verder zijn het grootste deel van die lijnen/treinen toch volbezet en afgemeten aan omringende landen en normale lonen/prijzen aldaar zijn ze niet eens echt goedkoop. Maar schijnbaar staat China ook vol met enorme nieuwe nieuwbouwsteden, bedoeld voor 100.000 inwoners, die grotendeels leeg staan (een stad met tussen 5k en 1 mlj mensen is een ´kleine grootstad!)
Het huidige boekingssysteem is verder wel ff heel grondig wennen en omdenken voor de gemiddelde klager hier.
Dit behoeft enige correctie. In de westerse landen worden aanlegkosten van een HSL door de staat betaald en doet het spoorwegbedrijf alleen de exploitatie. In China komen de aanlegkosten op het konto van het spoorwegbedrijf waardoor het lijkt alsof er grote verliezen worden geleden op de exploitatie. In de praktijk is er niet veel verschil aangezien het HSL-spoorwegbedrijf in China een staatsbedrijf is
Verder zit er achter de massale aanleg ook een belangrijk strategisch argument. China wil niet te zeer afhankelijk zijn van westerse vliegtuigen en daarmee door de VS en de EU gechanteerd kunnen worden zoals recentelijk met Rusland het geval is.
Wat betreft de vergrijzing is het probleem in China nog veel minder erg dan in de meeste westerse landen. Tot in de jaren 90 was het geboortecijfer in China nog zeer hoog terwijl in het westen de daling al in de jaren 60 is ingezet. China heeft daarom nog de mogelijkheid het probleem met gerichte maatregelen aan te pakken.
Nou, met de eenkindpolitiek hebben ze qua vergrijzing ons wel ingehaald hoor.
De totale schuldenlast van het Chinese hogesnelheidsspoor zou in 2023 de 900 miljard hebben benaderd
Niet geheel verrassend. Zelfs in een land met 1,4 miljard inwoners. Waarvan de meesten vooral aan de oostzijde wonen. Daar is het meeste kilometers HSL aangelegd. Bijvoorbeeld Beijing – Hong Kong.
De Chinese overheid bepaalt alles. Tegenspraak is er amper. In tegenstelling tot Nederland en rest van Europa zijn er amper procedures. Voordat we in Nederland definitief beslissen over de Lelylijn vanaf nu hebben ze in China al moeiteloos al een aantal andere HSL aangelegd.
Dit is toch wel erg bezijden de realiteit. Procedures zijn er in China wel degelijk alleen zijn ze korter en wordt er sneller onteigend (overigens tegen een zeer royale vergoeding).
Dat het bouwen veel sneller gaat komt deels doordat de bouwsector in China (net als in veel andere Aziatische landen) een volcontinu sector is op basis van ploegendiensten. Daarnaast is er sprake van veel standaardisatie en prefab.
Het is zeer imponerend hoe snel de HSL net in China is aangelegd. Ondanks dat daar ellenlange procedures ontbreekt. En over NIMBY je niet hoeft te discussiëren met Chinese overheid. Het is een dictactuur.
Maar de aanleg van Chinese HSL net hoeft niet geïdealiseerd te worden. Daarvoor verschilt de situatie van China teveel van Nederland en Europa. Het is een kip en ei discussie.
De Chinese HSL net is vooral gebaseerd op de Japanse spoornet waar de hogesnelheidstreinen volledig wordt afgescheiden van andere treinen. In Europa zie je dat bijna nergens. Behalve tussen Londen – Kanaaltunnel, HSL Barcelona – Madrid/Franse grens.
In Europa moeten de hogesnelheidstreinen bijna overal ergens het spoor delen met andere treinen. Zelfs op de HSL. Zie HSL Zuid.
China begon laat met de aanleg van HSL. En kopieerde eerst met hulp van Europese en Japanse bedrijven de Europese en Japanse hogesnelheidstreinen. Maar verbeterde ze daarna.
En China koos voor de beste bewezen techniek. Geen gemixte vervoer op HSL zoals in Duitsland.
Geen tegenspraak op jou maar context waarom Duitsland het net niet is. Het goederenvervoer in Duitsland is belangrijk, net zoalsin Zwitserland zoals je weet.. Hoe duurder die gemixte Neubaustrecken werden hoe meer er van gemixed gebruik op latere Neubaustrecken werd afgezien, zoals Koln Frankfurt (de NBS Stuttgart Ulm is niet geschikt voor zware goederentreinen: planningsfout of bewuste keuze?) De ausbaustrecken werden aanvankelijk als de basis van een verbeterd IC-net gezien. Neubaustrecken werden aanvankrlijk alleen aangelegd als een ABS technisch geen zin had of onmogelijk was door teveel bebouwing.
Overigens: goederenvervoer op een NBS is volgens mij alleen ‘s nachts toegestaan.
Het probleem is inderdaad vooral dat de NBS’en niet aansluiten op elkaar en dat er ABS’sen tussen zitten.
Zoals op wiki staat: hopelijk zorgt de toekomstige NBS Frankfurt Mannheim ervoor dat dan 4 Neubaustrecken grotendeels op elkaar aansluiten.
Wie wel eens een goederentrein met vlakke plaatsen (platvoeten) voorbij heeft horen bonken snapt denk ik onmiddellijk waarom dergelijke treinen op een hogesnelheidslijn niet thuishoren.
Let wel dat Frankrijk ook een Postal TGV had, dus post en pakketjes werden gewoon over de HSL vervoerd. Ook andere lichtere goederen zou over de HSL kunnen. Uiteraard dient er wel naar de tonnage en slijtage van deze treinen op de HSL bekeken moeten worden. ZIe afbeelding
In Frankrijk kunnen geen goederentreinen over de HSL omdat daar hellingpercentages tot bijna 3% voorkomen. Daartoe is besloten om op de aanlegkosten te besparen. Door zoveel mogelijk het hoogteprofiel van het landschap te volgen zijn veel minder tunnels en viaducten nodig.
Leuk, ik heb wel eens gepleit voor een HST bloemen- of fruittrein uit Spanje naar Kiefhoek. Er is wel een groentetrein gekomen maar dit gaat niet over HSL spoor. Bloemen komen inmiddels uit Afrika, met het vliegtuig.
Eigenlijk zouden die posttreinen nog wle kunnen als men een modulair snellaad systeem zou bedenken waardoor men postkarren ergens af zou geven die dan een een paar uur later verweg weer uit de trein vrijkomen. Dat scheelt een hoop heen en weer gerij. Er moeten dan ook postkartreinen zijn om eenvoudig aan te haken intercities.
Het laden en lossen van posttreinen met rolcontainers ging behoorlijk snel en zou voor internationaal vervoer zeker nog een optie zijn. Nederland is te klein voor posttreinen en er zijn tegenwoordig teveel baanvakstremmingen, de relatief korte afstanden in ons land zijn ‘s nachts beter met vrachtwagens te overbruggen.
…Bloemenveiling Aalsmeer…versus spooktunneltje
In de Schipholtunnel is nog een aftakking zichtbaar die oorspronkelijk door getrokken zou worden naar de Bloemenveiling van Aalsmeer en dus goederen lees bloemen verder het land in getransporteerd kunnen worden, het is echter niet van gekomen kijk maar op YouTube, zeg maar een stukje ” spooktunneltje ” in de Schipholtunnel, die ten zuiden ervan wel toegang verschaft naar de Hollandse HSL.
China heeft in eerste instantie gekeken hoe o.a. Duitse ICE treinen functioneren en wilde een alternatief bieden voor de overvolle luchthavens en hebben daarom naar andere vervoersmodaliteiten gekeken met een HSL als beste keuze.
Als de regering bepaalt dat er een lijn komt heeft men weinig in te brengen en worden alle middelen gebruikt om die aan te leggen en moet de bevolking de rekening betalen.
…export HSL product …
Met de kennis in eigen land exporteert men deze ook naar elders. Een voorbeeld is de HSL op normaal spoor op Java Indonesië waar nu de eerste fase klaar is tussen Jakarta Halim en een voorstad van Bandung en mogelijk doorgetrokken wordt naar Surabaya op Oost Java met een snelheid van plus 320 km/h en had Japan het nakijken naar.
China timmert dus tegen elke kosten hun spoorervaring en alle beschikbare middelen hard aan de spoor weg en probeert er zijn geld mee te verdienen door elders in de wereld dit te gelde te laten maken, maar vooral ook innovatief te zijn waar het kan. Of het goed of minder goed is, is punt twee, maar het HSL netwerk en de treinen liggen er, nu maar zorgen dat alles letterlijk op rolletjes gaat blijven lopen c.q. rijden…
China heeft de technologie gekocht en in het contract stond dat technologie werd overgedragen aan China. Ook stond het dat China niet mocht exporteren naar andere landen. Toen heeft CRRC zèlf treinen ontwikkeld. China wil ook goederentreinen op de HSL laten rijden. Hiervoor worden speciale hogesnelheidstreinen ontwikkeld. Bovendien rijden ook nachttreinen op de HSL.
Chine heeft helemaal geen technologie gekocht., Op zijn best kopen ze een trein en bouwen die gewoon na zonder enige rechten te betalen. Zo ging het met alles, alleen met vliegtuigen lukt het niet zo erg. Ook de ASML machine willen niet erg.
Met vliegtuigen lukt het ook prima voor vliegtuigen die alleen in China vliegen. Anders is er besturingsapparatuur nodig dat in het Westen goedgekeurd is. Op delen van die apparatuur hebben ze in het wetsen patenten. Die apparatuur wordt dus niet goedkoop verkocht. Voor apparatuur met alternatieven voor de gepatenteerde onderdelen is het te moeilijk om goedkeuring in het westen te krijgen.
Dat is vooral een politiek verhaal. De EU houdt de goedkeuring voor de C919 tegen onder druk van Airbus. De C919 is een vliegtuig voor de kortere afstand dat in Azië wel is toegelaten. Samen met de binnenlandse markt is de Aziatische markt groot genoeg om Airbus de komende jaren pijn te gaan doen. Hier is het laatste woord is hier dus nog niet over gezegd.
Niemand koopt de chinese airbus tenzij onder dwang.
het gaat helemaal niet prima, zonder veel materiaal uit het Westen kwamen ze niet eens in de lucht.
Ze hebben wel het buskruit uitgevonden maar daar is het wel bij gebleven. Hoewel ze ook al boeken drukten toen men hier nog in een berevel liep.
Dat is gewoon niet waar. Er is destijds wel degelijk afgesproken dat de technologie zou worden overgedragen. Dat was een harde voorwaarde in het contract om te mogen leveren in China. Overigens werken CRRC en Alstom China veel samen.
Nachttreinen op de HSL zijn in China ook logisch gezien de enorme afstanden.
Voltages? Je bedoeld natuurlijk Spanningen!
ik ben zelf dit jaar in China geweest, trein reizen is zoveel beter dan in Nederland. Je merkt niet eens in de trein dat je met 300km door het land rijdt. vrijwel alles op hoogte gebouwd. Voor de trein springen is praktisch onmogelijk..
Treinen altijd schoon, overal kon je kokend water tappen voor noodles of thee. Per bak 2 toiletten. Stoelen allemaal dezelfde kant op, waneer trein keert dan draai je die stoelen met 1 druk op een knop om.
Je kan zoveel argumenten verzinnen waarom China verschrikkelijk is oa mensenrechten etc, maar in een wereld waar je nu moet handelen tav klimaat nemen zij wel de stappen voorwaarts .
Wat een onzin! 600€ betalen om mensen uit te kopen is misdadig en China en klimaat is een groot sprookje.
Het is wat genuanceerder. Afgezien van hun immense HSL netwerk investeren ze ook véél in zonne energie.
Niet vanwege liefdadigheid en zorgen om het milieu en klimaat. Maar omdat de nieuwe schone energiebronnen ook véél opleveren.
Iets wat je de Orange Devil in Amerika niet aan het verstand kan brengen.
Zonnepanelen zijn vooral goed voor goedkope stroom voor airco’s van eliten, op kosten van de werkende mensen.
Inderdaad zijn panelen vooral betaald door de buren zonder panelen. Gelukkig stopt dit nu snel.
Oh nee, hè. Daar gaan we weer met het oude stokpaard van Veen…..
Zonnepanelen leveren vooral onafhankelijkheid op van olieboeren.
Voor het klimaat hoef je ze niet aan te schaffen, de meeste panelen worden in China gemaakt met energie uit kolencentrales en kosten net zo veel energie om te maken als ze later besparen.
Je kunt rustig stellen dat ze in China kolencentrales laten draaien om ons via zonnepanelen onze vakantiefoto’s in de ‘cloud’ te laten bewaren.
Lekker bezig!
En dan heb ik het nog niet gehad dat een zonnepaneel weinig stroom oplevert als de zon niet schijnt en een windmolen weinig levert als het redelijk windstil is. Al met al kan je zo op een koude donkere en windstille decemberdag wanneer je zeker veel energie nodig heb niet op groene stroom vertrouwen en moeten de fossiele centrales weer aangezet worden of beter gezegd harder werken, terwijl zomers de stroomnetten overvol zijn. En dan heb ik het idd niet over het energie verbruik van groene stroom middelen te maken. Ook bij VPRO tegenlicht wordt ook wel eens aandacht besteedt aan dit soort thema’s.
Klimaatverandering en milieuvervuiling is een teken dat we minder moeten consumeren en vervuilen, netzoals je bij overgewicht zou moeten afvallen en niet jezelf volplempen met nog meer light producten en zo zie ik groene stroom en electrisch rijden dus ook. Deze laatste dingen zijn de lightproducten van de klimaatbeleid
En in dit opzicht kijk ik dus echt naar de IT, cloud en AI revolutie wat toch wel hele grote stroomvreters zijn. En let wel en ik werk in een kringloopwinkel. Ik zie tegenwoordig veel troep binnenkomen en steeds meer echt goede spullen en aan de andere kant neemt de consumptie van goedkope meuk en wegwerpelectronica een vlucht en dit is ook geen duurzaamheidsverhaal.
Jammer dat VPRO Tegenlicht van de buis moest verdwijnen, maar ja, als je programma’s maakt met de titel “Het einde van de manager”, kun je natuurlijk verwachten dat zo’n ‘netmanager’ jouw directie een keer ‘te grazen’ neemt.
Gelukkig blijven ze via internet nog programma’s uitzenden.
Heb je met jouw eigen ogen gezien dat ze met 600 euro uit te kopen..man man je leeft nog in vorige eeuw man. 600 euro kun je niet eens toilet kamer kopen!!! Nog steeds zo veel propaganda
Volgens de VN gaat de vergroening in China inmiddels harder dan in de EU.
In China socialiseren ze soms kosten EN winsten, bij ons alleen de kosten. De 900 miljard aan investeringen in HSL betaalt zich elders dubbel en dwars terug, alleen wordt het niet bij de HSL “winst” opgeteld. Dat is verstandig denken, zoals wij dat zelf ook vroeger deden.
Anno nu socialiseren wij de kosten, maar privatiseren we alle winsten. En ook daarom kan het bij “hun” wel en bij “ons” niet.
In Europa wordt infrastructuur als een overheidstaak gezien die uit de belastingen betaald moet worden. In China komt de infrastructuur voor rekening van iedere sector zelf, dat geldt zowel voor het autoverkeer (tolwegen) en de spoorwegen.
Aan het begin maakte Siemens zo begerig hun grandioze HST’s in China. Toen de produktie liep waren er opeens problemen met de remmen en is Siemens er uit gewerkt. De managers die mooie jaren in China genoten hebben, hoort men daarover niet klagen en dus waren er nouwelijks klachten over. Zo gaat het vaak. Volkswagen pronkte er mee veel auto’s in China te produceren. Er zijn nu Chinese autofabrikanten. Het kopen van een auto die niet volledig Chinees is, wordt nu in China als asociaal beschouwd en de sociale druk is in China heel hoog. Het is de Chinesen niet kwalijk te nemen dat ze doen wat kan om vooruit te komen. Het is onze politici kwalijk te nemen dat ze onze zakkenvullers alle technologische kennis aan China hebben laten geven.
Met de HST’s kunnen legereenheden sneller een bepaald gebied bereiken. Als er ergens een opstand is worden legereenheden van elders er naar toe gestuurd. Die hebben minder affiniteit met de opstandelingen en meer bereidheid om op de opstandelingen te schieten. Dat is destijds in China gedaan. De soldaten mochten pas naar huis als de opstand was neergeslagen. Om hen aan te moedigen werden hun gezinnen en families lastig gevallen, om het maar netjes te schrijven. In de EU wordt ook zoiets voorbereid. Ons parlement heeft zich vanaf het Binnenhof naar onoverzichtelijke holen terug getrokken. Bij het Binnenhof stonden de laatste jaren gasten met machinepistolen waarvan men zich kon afvragen waar ze vandaan kwamen en welk verleden zij en hun families hadden. Zo gaan “onze” parlementsleden de laatste decennia met ons om als wij ons parlement willen bezoeken.
Hm, met het eerste deel van uw betoog kan ik het grotendeels eens zijn maar bij het tweede deel vliegt u mijns inziens uit de bocht.
Het is droevig dat politici tegenwoordig moeten worden beveiligd maar onvermijdelijk.
Ons parlement is iedere dag te bezoeken door burgers, alleen even aanmelden.
Meer niet.
U heeft altijd eigen informatie en een aparte analyse.
Niettemin had men inderdaad beter niet zo makkelijk de kennis gedeeld, de maglev die daar rijdt/vliegt is gewoon de Duitse Maglev. Overigen waren/zijn we hier zo stom om Chinese studenten op de universiteiten binnen te laten, en dat gaat niet om Landschapskunde.
De Chinese studenten die in het westen studeren zijn (uitgezonderd die bij Oxford, MIT, Harvard, etc) vooral degenen met rijke ouders die niet slim genoeg zijn om een plaatsje op een zg. 985 universiteit in China te bemachtigen. De acceptatiegraad van die universiteiten is vaak maar een paar procent.
In Nederland geldt een uitzondering voor agrarische studenten omdat Wageningen en HAS wereldwijd als toonaangevend worden beschouwd. Onze technische universiteiten zijn dat niet.
Kletskoek. Overal zitten chinese studenten die eigenlijk in dienst zijn van de overheid daar. een kennis van mijn weigert chinese studenten in zijn studentenwoningen sinds dat bekend werd.
Oxford, MIT, Harvard vinden vooral zelf dat ze toonaangevend zijn. Met een jaargeld van 50.000 dollar wordt er niemand nog afgewezen of niet doorgelaten. Grade infaltion is een USA uitvinding. Op zijn best komen er nog HAVO klanten van de uni.
NL, DE,FR en vele meer uni’s zijn veel beter dan USA uni’s. Alleen tonen die het niet zo erg. Je kan beter Civiel of Electro doen in Europa dan in USA.
Technologie is geen eigendom van de overheid maar van het bedrijf dat die kennis heeft opgebouwd (en betaald). Vandaar ook de boosheid van ASML over de voortdurende bemoeienis van de overheid met hun bedrijfsbeleid.
Leukere treinen elders, meestal in het buitenland maar wij worden ook genoemd 🙂
https://edition.cnn.com/travel/most-exciting-new-trains-for-2026
NB het zal meestal niet met een Kruidvatkaartje gaan, ook de Voordeelkaart geeft geen rechten.
50 duizend kilometer snel spoor: wat een fantastische presentatie. Respect voor China!
Ik ken nog spoorwegmaatschappijen met veel o.a. de NMBS ( 3,5 miljard ).
En die leveren helemaal niets terug aan de maatschappij!!!!!!!!
China is zich bewust van de klimaatkatastrofe.
En werkt aan verbanning CO2 produktie en dus consumptie.
China gaat over enige jaren vliegtuigen voor binnenlands vervoer door magneetzweeftreinen vervangen.
Pluim voor Chins, de EU en vooral VS wordt de les gelezen.
…nuts…
Dat men verlies lijdt op de HSL lijnen nemen ze in China blijkbaar voor lief, zien ze de aanleg volgens mij eerder als een soort van NUTS voorziening, kostbaar maar noodzakelijk ongeacht welke prijs en daar denken ze in onder andere in ons land anders over…