DB duikt verder in rood en waarschuwt voor meer hinder
27 mrt 2026 15:14
Deutsche Bahn (DB) heeft vorig jaar 2,3 miljard euro verlies geleden, blijkt uit de jaarcijfers over 2025. De Duitse spoorwegmaatschappij duikt daarmee 500 miljoen euro verder in het rood dan in 2024. Voor de reizigers is er ook geen goed nieuws. Zij moeten komend jaar rekening moeten houden met een verslechtering van de diensten.
Het verlies komt vooral door de langeafstandsafdeling van DB. Op DB Fernverkehr ging een afschrijving van 1,4 miljard euro in de boeken. Die afdeling besloot de omzetverwachtingen voor het komende jaar te verlagen door aanhoudende problemen op het spoornet.
Naast veel vertraging ook veel rituitval
De spoornetproblemen hadden ook impact op de stiptheidscijfers: zo’n 40 procent van alle langeafstandstreinen vertrok te laat of arriveerde te laat. Daarbovenop werd ook een aanzienlijk aantal van dit soort reizen geannuleerd. De Duitse regering heeft gezegd miljarden te lenen en uit te geven aan de vernieuwing van het spoornetwerk.
Dit jaar ‘superbouwjaar’
Dit jaar verwacht Deutsche Bahn veel vooruitgang te boeken met het renoveren van de spoorwegen. “ls we dit investeringsniveau vasthouden, hebben we de kans om de neerwaartse trend in punctualiteit te stoppen”, zegt topvrouw Evelyn Palla. “Niets zal snel gaan, maar we bouwen consequent aan een betrouwbaar spoornetwerk voor de hele sector: 2026 wordt een superbouwjaar.”
Ondanks de hoge verliezen kenden de jaarcijfers van de spoorwegmaatschappij toch een aantal verbeteringen. Naar eigen zeggen maakte DB voor belasting- en renteaftrek een winst van 297 miljoen euro. Dit winstcijfer was voor het eerst in jaren niet negatief. Ook steeg de omzet met ongeveer 3 procent tot 27 miljard euro. Ook waren er, ondanks alle problemen, meer treinreizigers.
Geen reden voor tevredenheid
Maar ‘tevredenheid’ zou volgens Palla ‘misplaatst’ zijn. “Pas wanneer we duurzaam winst maken en investeringen op eigen kracht kunnen betalen, zullen we ons doel bereikt hebben.”
(c) Treinreiziger.nl / ANP
Het worden zware jaren op het Duitse spoor. Hopelijk komt het goed.
Zeg maar ‘zware decennia’. De situatie is best rampzalig.
Wat in 30 jaar is verwoest (Bahnreform) krijg je zomaar niet meer hersteld.
Herstellen van een tig jaar wanbeleid en bezuinigen op onderhoud kost ook veel tijd om het weer te herstellen. En goedkoop is het ook niet. Bezuinigen op onderhoud railinfra is wellicht pennywise, maar zeker poundfoolish. Ondanks er nu een goede directrice bij DB (DB doet in Duitsland ook railinfra wat in NL Prorail doet.) zit kan ze de puinhoop niet snel oplossen. Wat ze wel kan is zorgen dat de problemen aangepakt gaan worden, ook zal dit voor de reiziger de eerste tijd zeker niet leuk worden.
Ik hoop het, maar nederland gaat ook die kant op.
en dan vooral door extra bureacratie die Prorail veel tijd, mankracht en geld kost.
Als het budget dan niet helemaal gecorrigeerd wordt voor inflatie (dus eigenlijk ietjses achteruitgaat), dan kan je ook langzamerhand stees minder en minder.
Het goede nieuws is, het hoofdprobleem is regelgeving en bureaucratie, en dat zou een stuk makkelijker te verhelpen moeten zijn, dan ineens veel extra budget moeten vinden.
2 miljard werd reeds 2 maal kwijtgescholden (makkelijkste baan, baas bij het spoor) en winst bij OV is al net zo onnozel als de uitgekouwde kreet verantwoordelijkheid nemen in de politiek sinds Den Uyl er mee kwam.
NS verkeerde ook lange tijd in de min, maar hebben de gunstige zwarte cijfers weer terug! Duitsland kent ook de vele bouwprojecten van Haamburg-Berlijn tot het sterk vertraagde bouwproject Stuttgart 21. Is er ook geen mogelijkheid om in Europees verband noodlijdende (spoor) bedrijven te helpen?
De bouwprojecten in Duitsland hebben voornamelijk een politieke oorsprong, een aantal ervan hinderen de spoorwegen meer dan dat ze helpen en kosten vooral de belastingbetaler veel geld.
DB is kapot gegaan door megalomaan mismanagement. Dat bedrijf hoeft eigenlijk alleen maar weer opnieuw te leren functioneren wat vooral betekent dat veel onzinactiviteiten worden afgestoten en opgelopen schade wordt hersteld.
Volgens mij moet je geen noodlijdende bedrijven helpen als overheid. Ze kunnen beter goede infrastructuur aanleggen en treinen laten rijden door bedrijven die dat wél rendabel kunnen.
Daar is door de staat dan ook diep voor in de buidel getast door de Nederlandse staat.
De bouwprojecten worden in principe niet door de DB gefinancierd. Als ik het allemaal goed gevolgd heb dan maakt het personenvervoer nog geen verlies. Vooral de goederentak lijdt zwaar verlies.
Ik heb het vaker gezegd maar DB: verhoog die punctualiteit! GoVolta geeft het voorbeeld: meer lucht in de dienstregeling dus altijd keurig op tijd als hun locomotieven niet gevandaliseerd worden.
DB moet voor 2027 opnieuw naar de tekentafel en de geplande snelheid zo’n 10% omlaag brengen. Dat is tussen Bad Bentheim en Berlijn een kwartier langer, maar dan wel op tijd. Als de treinen vaker op tijd rijden hoeven andere treinen minder gehinderd te worden door vertraagde treinen en op elkaar te wachten voor aansluitingen.
Het is even uitvogelen hoeveel lucht nodig is, maar dit kán gewoon. Morgen al.
Het geld voor compensatie kan dan geïnvesteerd worden in verdere verbeteringen.
Ik denk niet dat zo werkt. Het vertragen van de dienstregeling zal ongetwijfeld ook zorgen dat klanten vertrekken.
Geef toe dat een kwartier langer om heel Duitsland door te komen geen achteruitgang is ten opzichte van de loterij waaraan je nu deelneemt. En compensatie is heel duur dus moet je bewaren voor als het écht mis gaat en niet elke dag uitdelen.
Een kwartier langer onderweg is natuurlijk wel een achteruitgang. Voor incidentele langeafstandsreizigers is dat niet zo erg, maar gewoon forenzen die een aantal minuten extra aan hun broek krijgen per rit zullen hier veel kritischer op zijn.
Daarnaast is het natuurlijk absurd om te denken dat je binnen één dag een nieuwe dienstregeling kan uitwerken en implementeren. Natuurlijk werkt dat zo niet.
Ik ben forens maar maak me echt niet heel druk als de dienstregeling een keer 3 minuten langer uitpakt. Daar baal ik een beetje van en houd er vervolgens rekening mee. Maar juist wél als ik de helft van de keren vertraging heb, aansluiting mis en een half uur later ben. Ik begrijp je punt wel: om concurrerend te zijn met de auto moet de trein snel zijn. Dikke vette eens. Maar dat heeft pas zin ná dat de betrouwbaarheid boven de 80% komt. Anders bestaat de snelheid alleen maar op papier en kun je er niet mee plannen.
En een planning pas je niet in een dag aan. Vandaar mijn voorstel om dit voor de dienstregeling van 2027 in te voeren.
Ik ben ook forens. Van mij mag het wel sneller. Aangezien ik 30 minuten langer onderweg ben dan de auto. Komt daar nog een kwartier bij, dan ben ik 2x zolang ondefweg dan met de auto. Dat is per enkele reis.
Ik maakte me als forens met de trein om drie minuten vertraging wel degelijk druk, want enkele minuten vertraging kon me een aansluiting doen missen, waardoor ik een half uur extra reistijd kwijt was.
Gisteren een bijdrage over gezien bij de ‘Aktuelle Stunde’, het TV-journaal van de WDR (televisiezender van Nordrhrein-Westfalen, de Duitse deelstaat aan de andere kant van onze grens), waarin nog eens duidelijk werd hoe slecht DB er voor staat. Dit journaal heeft overigens bijna wekelijks een nieuws-item over de toestand op het spoor, bv. bij omvanrijke werkzaamheden op knooppunten als Keulen en Dusseldorf met overzichtskaartjes van de gestremde trajecten. Een aanrader voor wie regelmatig de oostgrens over spoort.
Nou niet alleen DB, maar evengoed de andere maatschappijen, zoals de maatschappij die rijdt op Düsseldorf-Krefeld- Kleve (Rhein-Ruhr-Bahn), of de maatschappij die rijdt op Düsseldorf-Oberhausen-Arnhem (Vias), maken er een zootje van door defect materieel, dienstregeling zogenaamd willen stabiliseren etc.
Maar is er nu winst geboekt (onderste alinea’s) of verlies gedraaid (kop van het artikel)? En wat is die afschrijving op DB Fernverkehr – een mutatie in de balanswaarde van DB Fernverkehr en daarmee van het concern als geheel, denk ik; maar dat gaat niet over de prestaties van dit jaar, maar over de verwachtingen op de lange termijn, en betekent daarmee niet dat 2025 een slecht jaar was…
De geldstromen van DB zijn mysterieus en complex, zie bijgaand filmpje;
https://www.youtube.com/watch?v=GlDm19tWvco
De cijfers zijn beter dan ze lijken. Een groot deel van het verlies zit in een afschrijving. Operationeel gaat het juist beter, vooral bij het goederenvervoer waar het jarenlange verlies bijna is weggewerkt. Alleen IC/ICE blijven een financieel zorgenkind.
Tja, je kunt ook zeggen dat het verlies bij het goederenvervoer is weggewerkt door een deel van het goederenvervoer zelf weg te werken. Zeg maar het ‘hooghangend fruit’ als treinladingen en ‘feeding’, waardoor het goederenvervoer over de weg een extra steuntje in de rug krijgt.
Niet raar voor een autoland als Duitsland.
Fernverkehr zal inderdaad een zorgenkind blijven door de grote kosten van het vervoer met hoge snelheid in een land dat daar maar beperkt geschikt voor is. Veel steden liggen in Duitsland niet ver genoeg uit elkaar om zo’n hoge snelheid te rechtvaardigen en het onderhoud kost miljarden.
De (versnelde)afschrijving van 1,4 miljard is een leuke truc van Palla om de tegenvallers vooral bij haar voorganger Lutz neer te leggen en toekomstige tegenvallers bij Fernverkehr te verzachten.
Herstel, ‘treinladingen’ moet natuurlijk ‘wagenladingen’ zijn.