DB Regio blijft van en naar Enschede rijden
28 nov 2025 10:44
Deutsche Bahn (DB) Regio blijft de komende jaren de treindiensten Enschede – Dortmund en Enschede – Münster rijden. Op beide trajecten moeten over enkele jaren elektrische treinen rijden, maar tot het zover is, blijven de diensten in handen van DB Regio.
De provincie Overijssel, de gemeente Enschede, Nahverkehr Westfalen Lippe (NWL) en Verkehrsverbund Rhein Ruhr (VRR) hebben de nieuwe concessie voor de regionale Duitse trajecten van en naar Enschede opnieuw aan DB Regio gegund tot uiterlijk eind 2034. De nieuwe concessieperiode start eind 2026. Behalve de diensten Enschede – Dortmund (RB51) en Enschede – Münster (RB64) valt ook de treindienst RB63 tussen Münster en Coesfeld onder de concessie.
Voor reizigers geen wijzigingen
Voor reizigers verandert er niets. Op beide lijnen van en naar Enschede blijft elk uur een trein rijden. Tussen Enschede en Gronau is er zo elk half uur een verbinding. DB plant wel om meer medewerkers in te zetten zodat op elke rit een servicemedewerker aanwezig is.
In toekomst elektrisch en verder
DB Regio rijdt momenteel met dieseltreinen over de trajecten. Dit zal zo blijven maar het traject naar Dortmund moet deels geëlektrificeerd worden om hier met batterijtreinen te kunnen rijden. Het traject naar Münster wordt helemaal geëlektrificeerd. Ook op het traject tussen Münster en Coesfeld moeten batterijtreinen gaan rijden. Als de elektrificatie is afgerond, wordt opnieuw naar een vervoerder gezocht voor deze lijnen. Voor het Nederlandse traject Enschede – Gronau loopt momenteel een verkenning voor de elektrificatie.
Na elektrificatie zullen de treindiensten waarschijnlijk verlengd worden. Nu nog loopt het spoor voor de RB64 en RB51 dood op station Enschede. Maar er zijn plannen om de treinen later door te laten rijden naar Zwolle.
(c) Treinreiziger.nl
Prima dat DB Regio weer de verbinding Enschede – Dordtmund/Münster uitvoert. Het is een betrouwbare vervoerder. In tegenstelling tot Hengelo – Bielefeld waar een andere vervoerder blijft aanmodderen.
Doortrekken naar Zwolle zal met de huidige Keolis treinen erbij niet mogelijk zijn. Tussen Wierden – Zwolle past dat niet in.
Dan zou Keolis hun concessie straks moeten verliezen als het verlopen is. Tenzij provincie Overijssel het bestaande spoortraject Wierden – Zwolle integraal tweesporig laat maken.
Je zou als de kwaliteit van de Duitse spoorwegen goed is een trein per uur als IC van Muenster naar Zwolle laten rijden ipv de huidige IC van Enschede naar Zwolle en dan heb je geen extra capasiteit nodig, alleen moet je wel op zowel het materieel als het spoor kunnen rekenen. De RRReis RS en de RRReis RE kan door 2 verschillende vervoerders uitgevoerd worden of Muenster – Zwolle lijn wordt gelijk met de rest van de lijnen aanbesteedt. Dit wordt wel echt een grotere grensoverschrijdende aanbesteding.
Alleen maken de vele stukken enkelspoor het niet makkelijk om zo’n treindienst op een betrouwbare manier te exploiteren. Daarnaast is de overstap in Enschede nu volledig gelijkvloers en is er slechts een zeer beperkte meerwaarde om in Enschede door te rijden.
Doorrijden in Enschede is sowieso niet mogelijk. Bij de heropening van de lijn naar Gronau is afgesproken dat de lijn infrastructureel gescheiden moet blijven van het Nederlandse net.
Doortrekken van deze internationale dienst naar Hengelo (spoor12) en een naar Zwolle zal al goed genoeg zijn voor Twente en overig Overijssel. Spoor 11 is al in gebruik door Eurobahn van en naar Bielefeld, spoor 12 kan dan herlegd worden als kopspoor in Hengelo. Bovendien heb je een alternatief, bij verstoring of andere problematiek bij Keolis die van en naar Bielefeld rijdt. Misschien een idee om Gronau Enschede met de Duitse bovenleiding te verlengen, waarna, verder naar Hengelo en Zwolle onder Nederlandse spanning kan worden doorgereden.
Dat is idd een goed idee, zo ontstaat er ook een directe verbinding vanuit Duitsland met de UT en Hengelo (toch het Centraal Station Twente). Maak er gelijk een S-bahn van tot Hengelo.
Naar de UT kun je in Enschede ook overstappen op de buslijnen 1 of 9. Die komen dichter bij de UT dan de trein.
Heel goed idee. Dat is de belangrijkste reden waarom het niet uitgevoerd wordt.
Ook valt te denken aan spoorverdubbeling en 1500V bovenleiding Enschede – Glanerbrug. De Nederlandse stoptreindiensten kunnen dan doorgetrokken worden tot Glanerbrug. Het hele gebied tussen Enschede en Glanerbrug is dicht bevolkt en kan een goede directe verbinding richting Hengelo en Almelo gebruiken. De situatie is vergelijkbaar met Maastricht en Maastricht Randwyck.
Dan zou je de stroomwissel in Gronau moeten zetten en dan kunnen vervangende stoptreinen naar Gronau rijden mochten er problemen zijn. Dan heb je een stationstroomwissel, zoals in Bad Bentheim, alleen hoeft er niet veel gerangeerd te worden. Stroomafnemer naar beneden. Andere voltage erop en andere stroomafnemer naar boven. Ook zou er dan van Enschede naar Gronau een Nederlands veiligheidssysteem ATB of ATB-NG gebruikt moeten worden, terwijl in de huidige situatie het Duitse Indusie de meest logische keus is.
Doortrekken lijkt me een slecht idee. Deze verbinding is juist zo betrouwbaar omdat hij zo simpel is.
Doortrekken tot Hengelo en daar op spoor 12 keren is een behoorlijke meerwaarde en dat stukje is niet zo ingewikkeld. Doortrekken tot aan Zwolle is misschien wel een brug te ver, zeker na Wierden wordt het gecompliceerd met het enkel spoor.
De trein rijdt nu helemaal op het Duitse systeem. Vanaf de grens tot aan Enschede is alles Duits. Dus er hoeft geen omschakeling plaats te vinden en geen speciaal personeel opgeleid te worden.
Als je ziet hoe onbetrouwbaar de drie grensoverschrijdende treindiensten (Hengelo-Bad Bentheim, Arnhem-Emmerich en Heerlen-Aachen) zijn met een kleine vloot meerspanningstreinstelling is het doortrekken van de treindienst Münster-Enschede naar Hengelo vragen om problemen. Omschakelen van wisselspanning naar gelijkspanning is echt zeer complexe techniek, die regelmatig fout gaat.
İk zal eerder de spoor verdubbelen tussen Enschede tot zover het kan zodat verbinding tussen station word versneld! Nu moet de trein wel zeker 15 min op de station wachten
Een internationale of beter gezegd een EU OV chipkaart producten en laten gebruiken zal zo handig zijn he! Met één kaart door elke land dat in de EU is gaan reizen en ook kortingen laten toepassen! İk reis regelmatig naar Düsseldorf via Enschede ik zal dat bijvoorbeeld heel handig vinden! Gewoon in checken en uit checken en niet heletijd lopen klooien met kaartjes kopen! Want wie veel met Duitse treinen reist zal gauw erachter komen dat de Duitse systeem totaal anders en vrij ingewikkeld is!
Valt wel mee. Met Deutschlandticket kom je heel ver.
Je zou met dit soort treinen heel het traject met het Nederlandse en Duitse ticket systeem moeten kunnen werken. Dit betekent dat alle stations van Gronau tot Muenster OV Pay palen krijgen , die Gronau – Muenster het Duitse tarief rekenen en van Zwolle – Gronau het Nederlandse tarief. Er komt in die trein ook een Duitse ticketautomaat en voor de rest wordt er tussen Enschede en Zwolle gewoon de Nederlandse KM prijs gerekend. NL stations met poortjes krijgen dan ook een Duitse kaartenautomaat met Duitse betaalsystemen. Dit lijkt me sowieso de oplossing voor regionaal grensoverschrijdend grensverkeer. Elkaars betaalsystemen gebruiken, maar wel de geldende treintarieven vol tarief in het desbetreffende land rekenen. Het is logisch dat je na het eerste grensstation geen gebruik kan maken van kortingstarieven van je land, tenzij de landen anders overeenkomen.
Ze willen miljarden investeren in het traject van Enschede naar Munster terwijl er al een uitstekend elektrisch en dubbelsporig traject ligt van Hengelo, via Rheine naar Munster. Lijkt me een beter traject dan het beperkte karrenspoor tussen Enschede en Munster.
Het is niet verkeerd om Enschede-Münster te verbeteren. Maar dubbelspoor met bovenleiding gaat flink wat kosten. Benieuwd of ze dat in Duitsland zien zitten.
Ik moet dat eerst nog zien voor een trein die een keer per uur rijdt.
Het gedeelte Gronau Munster is best goed bereden. Hier zijn dan ook spitstoevoegers. In het verleden heeft men proeven gedaan om deze met Dosto’s te rijden. Dat was niet zo’n succes in Gronau.
Een waslijntje is vanuit milieu oogpunt op dit moment een goed idee. Doorrijden naar Zwolle kan op de batterij, dus de trein hoeft geen 1500V te lusten.
Enschede-Münster is een onderdeel van de geplande S-Bahn rond Münster. Dat betekent dus elektrificatie en frequentieverhoging.
Over die S-bahn rond Münster wordt al jaren gepraat maar niets gerealiseerd. Heropening van Münster naar Sendenhorst bijv. staat al minstens 10 jaar op de verlanglijst maar ja Duitsland is redelijk failliet.