Donderdag veel minder treinen van en naar Almere door kapotte wissel
29 jan 2026 8:24
Door een kapotte wissel rijden er donderdagochtend veel minder treinen van en naar Almere. Ook tussen Amsterdam en Utrecht rijden in de ochtend minder treinen door een wisselstoring.
Bij Almere is het puntstuk van een wissel kapot gegaan. ProRail maakt samen met een aannemer een plan om het puntstuk, dat op twee plaatsen is gebroken, te repareren. Tussen Amsterdam en Almere, tussen Utrecht en Almere en tussen Almere en Lelystad rijden veel minder treinen. Dit zal vermoedelijk nog de hele dag duren.
Ook storing Amsterdam – Utrecht
Door een wisselstoring tussen Amsterdam en Utrecht rijden er geen sprinters tussen Amsterdam en Utrecht en rijden er helemaal geen treinen tussen Breukelen en Gouda. De verwachting is dat deze storing in de loop van de ochtend is opgelost. Reizigers tussen Amsterdam Centraal en Holendrecht kunnen met hun treinkaartje de metro gebruiken.
Door het winterweer is de spits donderdagochtend druk. Dit leidt vooral op de weg tot problemen. Volgens ProRail heeft de storing bij Almere niets met het weer te maken. In vrijwel het hele land geldt donderdag weercode geel wegens sneeuw en gladheid.
(c) Treinreiziger.nl
Een kapot wissel (of beter, een defect wissel)
Gek idee hoor, maar als ze nu wat extra wissels zouden hebben, dan zouden ze die flexibel kunnen inzetten tijdens verstoringen
Het lijkt hier juist om bijsturingswissels te gaan die kapot zijn. En het probleem is niet dat de wissels niet gebruikt kunnen worden, maar dat treinen er met maximaal 10km/u overheen mogen. Oftewel extra wissels zou geen enkel verschil maken hier.
Ik kan me ook voorstellen dat een wissel met een defect puntstuk überhaupt niet bereden mag worden, en dat er ter plaatse dus enkelspoor gereden moet. Dat heeft natuurlijk invloed op de capaciteit.
Nou ja dit, en sowiso dat als je een wissel wilt repareren, kunnen er geen treinen over.
En wissels zijn de nummer 1 veroorzaker van verstoringen, meer wissels betekend ook meer wisselstoringen.
is dat zo? zijn er geen betere wissels te koop dan?
Ohh tuurlijk, en je kan er ook meer onderhoud op doen.
Maar Nederland geeft steeds minder uit aan infrastructuur, en helemaal spoor moet zo goedkoop mogelijk.
En je weet wat ze zeggen goedkoop is duurkoop….
* (het was altijd 2 procent van BNP, het is nu 1,2 procent)
Daan, het zou een kleiner deel van het BNP moeten zijn, omdat onze welvaart stijgt. Dat klinkt misschien raar, maar ooit gaven we 30% van ons gezinsinkomen uit aan voeding. Dat is nu maar 12%. Toch eten we meer en beter dan toen. https://longreads.cbs.nl/nederland-in-cijfers-2023/welk-deel-van-het-inkomen-ging-in-1936-naar-voeding/ Dus je kunt wel gelijk hebben met onderhoud en of dat te goedkoop is, maar je kunt daarvoor niet kijken naar het BNP alleen. Dat mag je ook niet zomaar over andere landen vergelijken.
Ik heb veel gedaan met internationale vergelijkingen 😉
Maar als het BNP vooral stijgt door bevolkingsgroei/migratie dan zou het percentage gelijk moeten blijven. Tenzij vast staat dat migranten meer autominded zijn dan OV-minded.
men is vooral van de Mercedes en Audi
Behalve dat Nederlanders veel meer reizen en vooral forenzen dan 30 jaar geleden, en we dus meer infrastructuur nodig hebben voor al deze extra reizigers.
En dan heb ik het niet eens over dat de bevolking met 3 miljoen mensen gegroeid is in de afgelopen 40 jaar 😉
Ja natuurlijk. Je moet geen wissels van Lima hebben. Die van Fleischmann werken veel beter! 🙂 🙂 🙂
Action, ikea…
dat kan daar helemaal niet in dezelfde lengte en breedte.
Zo een puntstuk is zeer hoog belast. Bij een wissel naar rechts bijvoorbeeld kruist de linker rail de rechter rail. Op zo een kruising lopen de rails enkele centimeters niet door. Elk stalen wiel met acht a tien tonnen last komt dan met een klap op het puntstuk terecht. Dat veroorzaakt het lawaai als de trein door een wissel loopt. Als het goed is zijn de puntstukken van mangaanstaal (12-18% Mn) of nog taaier staal gemaakt, als het goed is. Er zijn ontwerpen van wissels gepubliceerd met railonderbrekingen van slechts een milimeter. Die zouden nouwelijks lawaai en slijtage vertonen. Zo een wissel zou ook op een druk trajekt een halve eeuw levensduur hebben. Dat willen de weinige bedrijven die wissels leveren niet, de spooraannemers ook niet en zelfs de technische dienst van Prorail stelt behoud van eigen werkgelegenheid voorop. Prorail heeft meer werk naarmate er meer onderhoud begeleid moet worden.
Eh, de rails lopen eventueel wel door maar de loopvlakken niet. Als de loopvlakken permanent zouden doorlopen dan zouden ze de railkruising blokkeren voor de loop van de geleidingsranden van de wielen. Zo een railkruising kan een bestendiger stuk zijn waaraan de vier railuiteinden vastgelast worden. Hopenlijk lukt de koppeling van het plaatje aan deze reactie.
Er zijn ook wissels met twee tongen, waarbij er dus geen onderbreking is, die met 140 km/u bereden kunnen worden. Je ziet ze steeds meer, onder andere op de HSL, maar ook Eindhoven-Boxtel.
Likkt me dat je met de kleinere hoek van het wissel minder belasting hebt en dus minder slijtage. Maar meer kans op storingen, want meer onderdelen.
De flens van de wielen zal er door moeten. In een millimeter past geen enkel flens.
U heeft hier ook weer een complot van het kapitaal bloot gelegd.