Drie weken lang minder treinen van en naar Schiphol Airport
07 nov 2025 10:17
Tijdens de voorlopig laatste werkzaamheden op station Schiphol Airport zullen er drie weken lang fors minder treinen rijden. ProRail voert van 15 november tot en met 7 december groot onderhoud uit rond de luchthaven waardoor maar drie van de zes sporen beschikbaar zijn.
Er rijden minder treinen tussen Schiphol Airport en Amsterdam Zuid en tussen Amsterdam Centraal en Schiphol Airport. Reizigers wordt geadviseerd voor hun reis de reisplanner te raadplegen en rekening te houden met grote drukte en extra reistijd.
Twee dagen zeer beperkt treinen
Volgens NS hebben de werkzaamheden bij Schiphol ook gevolgen voor de treindienst elders. In de eerste fase van het werk tussen 15 en 28 november zijn er sporen buiten gebruik en rijden er minder treinen. Op vrijdag 29 en zaterdag 30 november rijden er maar zeer beperkt treinen. Er kan op deze dagen alleen in de richting van Schiphol Airport naar Amsterdam Centraal en van Schiphol Airport naar Amsterdam Zuid worden gereisd.
Reizigers tussen Amsterdam Centraal en Schiphol Airport kunnen omreizen of gebruikmaken van metro 52 naar Amsterdam Zuid. Het NS-vervoerbewijs is geldig in de metro tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Zuid. Op 29 en 30 november rijden er ook minder treinen tussen de luchthaven en Leiden Centraal en van en naar Rotterdam via de HSL.
Op de laatste twee dagen van de werkzaamheden, op 6 en 7 december, valt het werk op Schiphol samen met werk op Amsterdam Zuid. Op dit station zullen twee van de vier sporen buiten gebruik zijn waardoor er nog minder treinen rijden op deze route.
Project in 2028 verder
ProRail heeft de werkzaamheden al eerder aangekondigd. Volgens de spoorbeheerder is het voorlopig het laatste werk van het groot onderhoud rond Schiphol dat in 2022 begon. Het project is nog niet klaar maar omdat er zoveel andere werkzaamheden zijn moet de spoorbeheerder tot 2028 wachten voor het verder kan rond de luchthaven.
(c) Treinreiziger.nl
Wederom werkzaamheden aan knelpunt/knooppunt Schiphol.
Het is te merken hoe belangrijk Schiphol Airport is. Daarom zal doortrekken van Noord – Zuidmetrolijn naar Schiphol/Hoofddorp het spoornet robuuster maken. Dan heb je meer alternatieven om alsnog vanaf Schiphol naar Amsterdam Centraal/Amsterdam Zuid te komen.
Juist niet, veel beter om de schipholtunnel uit te breiden met 2 extra sporen. Dan creëer je veel meer ruimte voor intetnationale treinen/hsl.
Zoveel doet de 8 airportsprinters vervangen door de metro niet, behalve vliegen aantrekkelijker maken. (Alsof het nog niet genoeg subdidie krijgt).
Waar wil je die 2 extra sporen inpassen? Weet niet of dat mogelijk is.
Aan de andere kant hebben ze het uitgebreid van 4 naar 6 sporen. Als Schiphol en KLM dat deels willen financieren zou het mooi zijn
Op de plek waar nu de twee metrosporen worden ingepast.
Denk ook aan alle werkende op en rond Schiphol/Hoofddorp.
Een verlengde NZ-lijn zal er voor zorgen dat Schiphol bereikbaar blijft bij stremmingen van het spoor, maar dat is niet wat het woord robuuster betekent. Een stremming van Schiphol zal ook met NZ-lijn uitwerking hebben op de hele Randstad omdat de omliggende stations onvoldoende capaciteit hebben om de treinen te laten keren en er is ook geen alternatieve route om treinen om te kunnen leiden.
Overigens zal ook een extra spoortunnel i.p.v. metrotunnel dit niet volledig oplossen, maar het effect zal bij extra hoofdspoor wel groter zijn dan bij extra metrospoor. Ten eerste omdat je meer treinen via het nieuwe spoor kunt sturen (de NZ-lijn vervangt alleen de 8 Airportsprinters maar die treinpaden zijn binnen een paar jaar weer opgevuld met andere nieuwe treinen) waardoor het oude spoor rustiger zal worden, maar ook omdat je bij stremmingen in de oude tunnel treinen kunt omleiden via de nieuwe tunnel (uitgaande van dat de sporen doorverbonden worden richting Leiden).
Dat, het is inderdaad wel zaak om de tunnels zo te scheiden dat als de een stuk is de ander nog wel gebruikt kan worden.
En door het nieuwe spoor kunnen én langere treinen (de noordzuid lijn heeft kortere perrons) én dubbeldekkers (passen niet in de bestaande noord zuidlijn tunnels).
Er zijn voor de verbetering van de bereikbaarheid van Schiphol (en Hoofddorp) 5 verschillende scenario’s bedacht, namelijk:
1) BRT: Een R-Net bus die via busbanen rijdt.
2) Airport Sprinter Plus: De spoorlijn vanuit Amsterdam Centraal naar Schiphol en Hoofddorp sluit bij Riekerpolder niet aan op de lijn uit Amsterdam Zuid naar Schiphol, maar wordt via een eigen tracé doorgetrokken naar Hoofddorp via een lange tunnel onder Schiphol. De twee midden sporen van de Schipholtunnel worden niet meer gebruikt voor treinen uit Amsterdam Centraal maar alle paden zijn dan beschikbaar voor de treinen uit Amsterdam Zuid.
3) City Sprinter: Hetzelfde idee als hier boven alleen dan met een korte tunnel onder Schiphol en meer stations tussen Amsterdam Centraal en Hoofddorp.
4) Noord-Zuidlijn doortrekken van Amsterdam Zuid naar Schiphol.
5) Noord-Zuidlijn doortrekken van Amsterdam Zuidlijn naar Hoofddorp via Schiphol.
De zesde optie was het doortrekken van de HSL Zuid naar Schiphol en Amsterdam (Zuid) via een eigen tracé (25 kV en ERTMS). Deze optie is uiteindelijk vervallen omdat de kosten-batenanalyse hier negatief uitviel en is ook verder niet genoemd in de onderstaande bron.
[bron: https://ovamsterdamhaarlemmermeer.nl/2025/10/06/nieuwe-illustraties-ov-oplossingen/%5D
Zonder naar de kosten te kijken zijn opties 2 en 6 het beste voor het spoornet. Bij optie 2 gaan ook de treinen vanuit Zaandam via de nieuwe tunnel wat extra ruimte oplevert in de bestaande Schipholtunnel. Nu zijn dat weliswaar slechts 2 treinen per uur, maar in de toekomstbeelden wil men juist deze verbinding laten groeien. Bij de varianten 4 en 5 moet deze groei alsnog opgevangen worden door de oude tunnel.
Optie 6 is vanuit het perspectief van het spoor natuurlijk prachtig, al vraag ik me af of het wenselijk is de ICD en Eurostar van hetzelfde perron te laten gebruiken op Schiphol. Gezien het verschil in snelheid tussen beide treinen op de HSL is het van belang dat de ICD zo kort mogelijk achter de Eurostar aan kan, en dat bereik je het beste door ze een eigen perron te geven. Maar 4 nieuwe perronsporen zou deze optie wel enorm duur maken. Bij optie 2 kun je wel 8 treinen naar Amsterdam Centraal en 8 naar Zaandam kwijt met één perronspoor per richting omdat je die treindiensten volledig kunt uitvoeren met sprintermaterieel.
Maar uiteindelijk ben ik bang dat de spoorvarianten beide te duur bevonden zullen worden.
Er zijn ook wel voordelen van doortrekken van de nz lijn. Zo hoeven bezoekers aan Amsterdam met grote koffers niet meer over te stappen op Zuid en cs, waar het al erg druk is. Ook rijdt bij een grote spoor storing (bijvoorbeeld op gebied van IT) de metro nog wel.
Schiphol Airport krijgt vanaf 2028 ook directe toegangen van trein naar nieuw busstation visa versa. Momenteel ligt eer op de plek van het toekomstige busstation een enorme zandbak. Er is wel een tijdelijk busstation aanwezig met dito abri s om te schuilen bij slecht weer! De taxi, taxi taxichauffeurs zijn daar met hun geroep en gele bordjes ook nog steeds van de partij!
Mensen vergeten dat men ooit de bedoeling had om Sneltram / metrolijn 51 van Amsterdam Centraal naar Amstelveen door te trekken naar Schiphol-Oost en Schiphol-Centrum.
I.p.v. een metro/sneltram besloot men deze om te bouwen en er een gewone tram van te maken en deze door te trekken naar Uithoorn waar vroeger ook een tram gereden had.
Stel dat men toen de lijn naar Schiphol als metro had doorgetrokken had men, achteraf bekeken, wél een alternatief gehad om de luchthaven met Amsterdam te verbinden. Op dit moment zijn er alleen (lokale) bussen kijk maar op de kaart van het GVB Amsterdam.
…Buslijn 300…en afslag
Sterker nog de huidige lijn 300 van Amsterdam Bijlmer zou verbouwd kunnen worden tot een “gewone” tram daar is bij de aanleg wat ruimte betreft rekening mee gehouden, maar Schiphol zelf had er geen oren naar, dus bleef het bij een (elektrische) bus.
Er is in de Schiphol tunnel nog een korte afslag gebouwd om een goederentrein aan te leggen naar Aalsmeer voor de bloemenveiling, slechts een stukje verlicht maar zonder rails is zichtbaar zag ik op YouTube.
Het is goed dat er onderhoud wordt gepleegd in de Schiphol tunnel, komt de veiligheid voor iedereen ten goede, maar een extra rail gebonden alternatief laat zeker nog jaren op zich wachten en moet men nu creatief en veel geduld hebben als men naar en van de luchthaven wilt gaan.
…Boemel…
Als het anti-luchtvaart sentiment in Nederland, wat nu al enkele jaren duurt sterker wordt, kan dat ook gevolgen hebben voor het gebruik ervan als er minder reizigers van Schiphol vertrekken en buitenlandse luchthavens prefereren, dan heb je straks misschien ook geen metro nodig en kan men volstaan met een “boemel” tussen de luchthaven en omstreken…
Yet another time, zucht.
Wat stel je voor? Er zal toch onderhoud gepleegd moeten worden…
En maar promoten dat je met t OV naar de airport moet komen ipv de AUTO.
En ja hoor in het weekend van 6 en 7 december de A9 ook nog helemaal afgesloten van en naar schiphol, lekker gedaan weer, goede samenwerking!!!! , er werken ook nog gewoon mensen op schiphol hoor in het weekend,