Europese Commissie: Nederland trekt NS teveel voor
30 jun 2026 12:17
De Nederlandse overheid bevoordeelt volgens de Europese Commissie NS teveel met betrekking tot internationaal treinverkeer. De Europese Commissie heeft de Staat per brief gemeld dat Nederland mogelijk EU-regels overtreedt door bij de verdeling van capaciteit op het spoor NS voorrang te verlenen.
In Nederland heeft de overheid NS een concessie verleend om treinen te rijden over het hoofdspoornet. Daarnaast is bij wet vastgelegd dat als andere vervoerders een trein willen rijden, dat NS treinen bij de verdeling van capaciteit voorrang hebben als er niet voldoende ruimte is op het spoor. En dat is volgens de Europese Commissie niet in orde.
Ongelijk speeldveld NS en concurrenten
’’De Commissie is tot de voorlopige conclusie gekomen dat die capaciteitstoewijzingsregels de mededinging op de Nederlandse markt voor internationaal passagiersvervoer per spoor kunnen verstoren. De reden hiervoor is dat een ongelijk speelveld kan ontstaan tussen de NS en concurrerende exploitanten met betrekking tot de toegang tot capaciteit op het Nederlandse spoorwegnet, waardoor de NS haar machtspositie kan behouden of versterken’’, schrijft de Commissie in een verklaring.
Eerste stap in procedure
De brief van de Commissie is een officiële ingebrekestelling. Dat is de officiële eerste stap in een inbreukprocedure. Nederland moet nu of de regels wijzigen zodat er een gelijk speelveld ontstaat, maar heeft ook nog gelegenheid in een antwoord aan de Commissie met bewijs uit te leggen dat de EU-regels niet overtreden worden.
Verantwoordelijk staatssecretaris Annet Bertram (CDA) zegt de brief van de commissie te gaan bestuderen en dan te gaan reageren. Nederland heeft twee maanden de tijd om te reageren op de Europese aanmaning. De NS zegt verder onderzoek af te wachten. Het spoorbedrijf is zelf geen partij in de procedure.
Los van andere zaak over NS
De zaak over de capaciteitregels staat los van een andere zaak die momenteel loopt tussen de Europese Commissie en Nederland. In deze zaak bestrijdt de Commissie de concessie die de Staat NS heeft verleend. Volgens Brussel had deze concessie onder meer niet zonder openbare aanbesteding verleend mogen worden. De uitleg van Nederland, dat de gunning wel in orde is, heeft de Commissie niet geaccepteerd en de zaak ligt nu bij het Europese Hof.
(c) Treinreiziger.nl
Wat een hypocrisie. Laten ze Frankrijk eens aanspreken. Als je ziet hoeveel jaar die andere vervoerders zoals Trenitalia en RENFE traineert met toelating op het Franse spoor.
De Franse private vervoerder Proxima is sneller toegelaten.
Internationale spoorbedrijven kunnen gewoon terecht op het Nederlandse spoornet als open access vervoerders.
Maar het is de vraag hoeveel internationale spoorbedrijven hier belangstelling voor hebben. Zo groot is de markt niet.
En Eurostar, Eurocity Direct en Eurocity tussen Parijs/Londen – Brussel – Amsterdam hebben al een groot aandeel.
Prima als Trenitalia een fictieve verbinding Groningen – Parijs wilt uitvoeren. Maar hun aandeel zal in de marge zijn.
De EU-commissarissen die ziek ons de onnodige peperdure overhaaste dekarbonisering opdringen. Fossiele brandstoffen kunnen botweg NIET de hoofdoorzaak van de grote snelle stijging van de CO2-concentratie in de tropospheer veroorzaken. Dat doen de pesticiden, vooral het welhaast onbeperkte misbruik op gewassen voor “bio”brandstoffen en ook voor veevoeder, veelmalen meer pesticiden dan op gewassen voor mensenvoedsel. Veel van het veelvoudig overmatige pesticidenmisbruik spoelt in de wereldzeeen en vergiftigt daar chronisch de marine biotopten. Die zijn de belangrijkste voor de natuurlijke verwijdering van CO2. Die verwijdert jaarlijks veertig malen zoveel CO2 als de fossiele brandstoffen aan de tropospheer toevoegen. Door de eenorrrme vergiftiging kan de natuur onvoldoende CO2 verwijderen, ondanks bijna 70% stijging van de concentratie in de lucht.
Die EU-commissie die aan belastingvrije inkomsten miljarden per jaar geniet, is zeeeer schadelijk. Het hele zooitje moet subiet de straat op de goot in getrapt worden.
Ze moeten van onze Prorail en NS Reizigers af blijven. Ze hebben al te veel eenorrrme schade aangericht.
Een tegenaanval over de zieke dekarbonisering is nodig en het beste. Dat is genoeg om voor een reeks van jaren elke dwang door de EU-kommissie geblokkeerd te krijgen. Haal de “honkbalknuppel” uit de kast en zwaai ermee.
Mag ik u eraan herinneren dat zowel onze ministers in de Raad van de EU als de Nederlandse Europarlementariërs onderdeel zijn van de EU. Zij hebben eerder zelf de mededingingsregels als mede-wetgevers goedgekeurd. Dan is het niet zo gek dat de Commissie dit vervolgens handhaaft. Dus als wij het niet eens zijn met EU-beleid, moeten we vooral onze eigen regering aankijken en onze Europarlementariërs, niet de Europese Commissie. Die stelt namelijk alleen beleid voor en handhaaft het nadat het is aangenomen.
NS-Reizigers is voldoende belanghebbende om (via de rechtspraak) voldoende wetenschappelijk onderzoek te eisen, naar de ware oorzaak van de grote snelle stijging van de CO2-concentratie in de tropospheer, nu al bijna 70%, en waarom dan toch de natuur de paar procentjes extra uitstoot door fossiele brandstoffen maar voor de helft compenseert, ondanks een al bijna 70% hogere CO2-concentratie in de tropospheer. Ja, de dekarbonisatiefundamentalisten weten en verzwijgen opzettelijk dat de natuur toch de helft van de CO2-uitstoot door de mensheid compenseert.
7x CO2 geteld, alleen in jouw reacties.
Het gaat echt over iets anders, lees nog maar eens en reageer eens een keer NIET zonder eerst goed te lezen.
Het gaat ook over de EU-commissie en die is ook schuldig aan die onzinnige anti-kolen-onzin.
Jij bent schuldig aan tekstuele incontinentie
De partijen zouden zich allereerst moeten realiseren dat het gezamenlijke belang voor reizigers en medewerkers vele malen groter is dan ieders eigen belang. Dit zou bij iedere beslissing leidend moeten zijn.
Zorg dat je de beste bent in het rijden van een betrouwbare dienstregeling. En werk samen.
De EU wil het Europese spoornet liberaliseren.
De vraag is of dat in ons belang is. De EU zorgt met hun regelgeving vooral voor dat vervoersbedrijven in principe op onze spoornet commercieel kunnen concurreren met NS en andere vervoersbedrijven.
Maar of we als treinreizigers er beter van worden is zeer de vraag. Het onderhands gunnen van de concessie aan NS is volgens EU niet volgens de regels gebeurd. Het is aan de Europese rechter om daar uitspraak over te doen.
Op de HSL is nog wel ruimte. Want SNCF zal minstens tot 2030 zich concentreren op de verbindingen naar Parijs en Londen. Als Proxima, Trenitalia en RENFE belangstelling hebben kunnen ze bijvoorbeeld Amsterdam – Frankrijk via LGV Interconnexion uitvoeren.
Een verbinding naar Lyon zal ook interessant zijn. En later Barcelona (in zomerperiode) en Milaan (na ingebruikname HSL Lyon – Turijn).
Ik denk dat landelijke overheden gewoon grote landelijke netten onderhands moeten aan kunnen besteden met een of andere truc. En dan heb ik het over het IC netwerk van de NS. Wel vind ik dat als provincies lijnen naar zich toe willen halen om hun netwerk goed te krijgen dat de provincie deze lijnen moeten kunnen krijgen. Voor Overijssel is dit Enschede – Almelo – Appeldoorn en voor Gelderland gaat het om de lijn RS Wijchen – Zutphen – Zwolle, RS Appeldoorn – Amersfoort, RS Amersfoort – Zwolle en iets met Arnhem – Ede – Amersfoort. Provincies moeten van hun treinen en bussennetwerk een geheel kunnen maken om het regionale OV te versterken. Of dit met aanbesteding of inbesteding gebeurt interesseert vind ik dat dit naar praktische overwegingen van de provincie moet gebeuren. Verders hoort dagdagelijks openbaar vervoer niet thuis op de open accesmarkt en dient in concessies beschikbaar gemaakt te worden. Dit geldt wat mij betreft ook voor grensoverschreidende RE’s, zoals Amsterdam – Brussel, Rijsel – Antewerpen, …
Dood aan de “markt”! De EU kan een flink eind oprotten met deze destructieve onzin.
Er is veel mis aan de EU en deze organisatie mag idd stukken democratischer worden, maar zonder EU zijn we veel slechter af en zeker als je ziet naar de gekken als onze voormalig bondgenoot in de west en onze voormalig gasleverancier in de oost. We moeten nu als Europa veel sterker staan op het wereld toneel en als EU samenwerking zoeken met landen als Canada, Latijns Amerika, India en Australie/ Nieuw Zeeland om te voorkomen dat we door halve garen overlopen worden. Ook zouden we gezamenlijk Afrika eindelijk eens op fatsoenlijke kunnen bouwen ipv constant leeg blijven trekken. De armoede in Afrika is voor een groot deel gemaakt.
Ik had de trein Utrecht – Kopenhagen geboekt. Krijg zonder nadere uitleg en geldteruggave een mail dat de trein niet rijd. Dan maar het vliegtuig geboekt. Er is dus werk aan de winkel voor de EU om het treinverkeer in Europa goed te regelen.