Eurostar meldt stevige groei in aantal passagiers – 130 procent meer reizigers tussen Amsterdam en Londen
02 jun 2026 9:10
Eurostar ziet ook dit jaar het aantal treinreizigers sterk groeien. Het treinbedrijf meldt in de eerste vijf maanden van dit jaar een passagiersgroei van maar liefst 130 procent op de route naar Londen en 18 procent op de route naar Parijs.
Vorig jaar reisden volgens Eurostar vier miljoen passagiers van en naar Nederland met de hogesnelheidstreinen van het bedrijf. Op de route Amsterdam – Londen groeide het aantal reizigers in 2025 met 18,3 procent en op de route tussen Amsterdam en Parijs zag Eurostar een groei van 6,7 procent. In totaal groeide het aantal passagiers van Eurostar in 2025 met 2,5 procent tot twintig miljoen.
Meer ritten naar Londen
Ook dit jaar trekken de Eurostartreinen van en Nederland aanzienlijk meer reizigers. Vooral de explosieve groei van 130 procent van het aantal reizigers van en naar Londen valt op. Volgens Eurostar is die groei te verklaren door de uitbreiding van capaciteit op die route. Sinds vorig jaar de Eurostarterminal op Amsterdam Centraal is vernieuwd, kunnen hier meer passagiers instappen. Ook is sinds december het aantal dagelijkse ritten uitgebreid van drie naar vijf.
Groei gaat verder
Eurostar verwacht dit jaar het aantal reizigers nog verder te zien groeien. Dat zal ook wel moeten want het bedrijf heeft zich ten doel gesteld om in 2030 dertig miljoen passagiers te vervoeren, tien miljoen meer dan vorig jaar dus. Om die groei mogelijk te maken zijn vijftig nieuwe hogesnelheidstreinen besteld en wordt er gewerkt aan nieuwe routes zoals Amsterdam – Brussel – Genève en routes tussen het Verenigd Koninkrijk en Duitsland en Zwitserland.
Winst iets gedaald
Vooral door de groei van het aantal passagiers steeg de omzet van Eurostar vorig jaar met 1,7 procent naar ruim 2 miljard euro. De winst daarentegen daalde met 9 miljoen naar 337 miljoen euro. Volgens Eurostar is er sprake van een ’uitdagend economisch klimaat’ met inflatie en hoge infrastructuurkosten.
(c) Treinreiziger.nl
Juist. Meer treinen = meer reizigers en minder hoge prijzen. No shit Sherlock!
Kan hij ook niet via Den Bosch
ja hoor, Amsterdam, Utrecht, Den Bosch, Breda,
Je moet wel een lang perron hebben.
Plus een aparte terminal voor controles. Maar daar is wel ruimte voor.
Niet alleen dat, want dat lange perron is nog wel te fiksen. Alles wat naar UK gaat moet door een douanecontrole heen en de reiziger dient te beschikken over een een soort digitaal “visum” (ETA) dat je van te voren moet aanvragen icm een geldig paspoort (GEEN Europese ID-kaart). Dit gaat via een app op de telefoon of op de webpagina. Deze faciliteiten zijn er in Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal en niet op andere plaatsen. De Eurostar London stopt hierom ook niet op Schiphol… Ten tweede wil men alle bagage controleren dat met deze treinen door de tunnel gaat om terrorisme te voorkomen. Dus vandaar dat alle bagage ook door een rongenscanner gaat, zoals bij luchthavens. Vandaar dat slechts een paar stations in aanmerking komen voor deze trein en waar de gewenste faciliteiten gewoon aanwezig zijn.
Duidelijk uitgelegd 👍
Dat laatste zal geen probleem zijn
.
Marechaussee inhuren voor bezetting eerste rij hokjes, verdrag met VK afsluiten voor de inzet van engelse douanebeambten voor de tweede rij hokjes.
Is nu de groei 130 procent. Of is de omzet nu 130% van eerdere jaren?
Het aantal reizigers is 130% meer, dat betekent niet automatisch 130% meer omzet. Dat laatste hangt ook af van de prijzen en de gemiddelde afstand die de reizigers reizen.
Die tegenstelling zie je bijv. bij NS. Omdat het sprinter vervoer het al jaren beter doet dan het Intercity vervoer stijgt het aantal reizigers maar daalt de gemiddelde reisafstand.
Dat zou betekenen dat het nu 230% is. Dat is zeer onwaarschijnlijk.
De groei was 30%. Men (bij de website) is niet alleen analfabeet maar ook ongecijferd.
De capaciteit is ongeveer verdriedubbeld middels de opening van de nieuwe terminal in Amsterdam en de inzet van meer treinen. Dan lijkt me een groei van 30% me wat karig.
Totale groei Eurostar in 2025: 3%
Groei op route naar Amsterdam in eerste 5 maanden van 2026 (!) is 130%.
https://mediacentre.eurostar.com/mc_view?language=nl-nl&article_Id=ka4WS00000060WnYAI
Van Londen-Rotterdam-Amsterdam alleen wellicht. Tegenwoordig is Thalys Eurostar.
Die Eurostar naar Londen is als je 6 tot 8 weken voor vertrek boekt vele malen duurder dan vliegen naar Londen! Snap niet dat mensen dan zo graag met de trein naar Londen gaan! Kijk naar Parijs en zelfs naar Zwitserland en Oostenrijk neem ik ook vaak de trein, maar die trein naar Londen is asociaal duur!
Schijnbaar is vijf treinen met 4000 plaatsen nog niet genoeg? Tijd voor een tweede aanbieder.
En een tweede tunnel. Ik vind één tunnel eigenlijk net zo’n bottleneck als Meppel in ons land
jaja, meppel is 50 miljoen, een kanaaltunnel zal nu wel 500 miljard kosten
Klopt. Maar Eurostar Londen – Parijs/Londen wordt door een bepaald segment treinreizigers gebruikt die een goed inkomen hebben. En comfort kiezen voor snelheid. En rechtstreeks van hartje Amsterdam naar Londen willen reizen.
Vergeet niet dat Eurostar een zeer internationale trein is. Daar zitten bepaald niet alleen Britten, Fransen, Belgen en Nederlanders in!
“Vergeet niet dat Eurostar een zeer internationale trein is. Daar zitten bepaald niet alleen Britten, Fransen, Belgen en Nederlanders in!”
Dat is tegenwoordig niet echt bijzonder meer. Dat geldt voor de sprinter tussen Nijmegen en Dordrecht ook.
De reiskosten vallen voor veel britten in het niet in vergelijk met de barrekeningen
Ik reis niet met vliegtuig tot deze electrisch is. Simpele keuze omdat ik denk dat de opwarming van de aarde een groot probleem is. Minder CO2 uitstoot is mij zeker een paar tientjes waard.
Eens maar ik vind dat geen reden dat Eurostar onredelijke prijzen mag rekenen.
Eurostar kampt nog met grote schulden uit het corona tijdperk. Die worden nu langzamerhand afgelost met hoge tarieven c.q. winsten.
Ik vind wel dat de verantwoordelijkheid voor qua milieuvriendelijk vervoer niet alleen bij de reiziger ligt, maar ook bij de beleidmakers/overheid/EU, die voldoende alternatieven (zowel qua kwaliteit als betaalbaarheid – Letterlijk ICE/Eurostar vs GoVolta/Ouigo) moet aandragen. Er zijn echt verbindingen die echt compleet r*k zijn met de trein. Een ervan is Madrid – Lissabon. – Ook moet de milieuvriendelijke reiziger niet de hoofdprijs voor zijn rit betalen. En ik heb het niet over een paar tientjes.
Zo betalen vervoerders zich blauw aan infrakosten en betalen reizigers belasting, terwijl het luchtverkeer de kerosine belastingvrij is en de lucht weinig infrakosten heeft.
Ben zelf ook geen voorstander van al dat gevlieg en ik ben afgelopen 10 jaar ook nog niet echt ver het buitenland in geweest. Niet verder dan Belgie en Duitsland. Maar als ik verder weg wil zal ik zeker kijken naar goed railvervoer, maar ik ga niet heilige lopen spelen. (Geen goed alternatief, dan maar het vliegtuig.)
Verder denk ik dat electrisch vliegen nooit grootschalig en mainstream wordt en zal de oplossing moet gezocht worden in goede langeafstandstreinen in Europa, zowel in de nacht als dagversie. De ultralange dagtreinen, zoals Berlijn – Oslo die DB aan het plannen is vind ik ook een goed initiatief. Verder zouden bij dit soort ritten de prijsstelling van 10+ uur durende dagritten de prijs van standaard (2) en comfortklasse (1) dicht bijelkaar moeten naderen, terwijl op kortere afstanden echt serieus extra voor comfort klasse betaald mag worden. Comfort mag je zeker wel hebben als je 12 uur in een trein zit.
Een ander probleem is dat een enorme toename van internationaal treinverkeer tenkoste kan gaan van het dagdagelijkse regionale treinverkeer. Dat laatste vind ik zelf nog belangrijker. Als rijbewijsloos heb ik dit soort dagdagelijks OV nodig. Aan de andere kant heeft grensoverschreidend treinverkeer ook aan een of twee kanten nationaal nut. Toename treinverkeer kan deels opgevangen worden door modernere seinsystemen, zoals ERMTS, maar aan de andere kant zal infra uitbreiding nodig blijven.
“Verder denk ik dat electrisch vliegen nooit grootschalig en mainstream wordt en zal de oplossing moet gezocht worden in goede langeafstandstreinen in Europa”.
Europa legt in een eeuw net zo veel HSL aan als China in een jaar. Die langeafstandstreinen gaan het hier niet worden.
Als ik op Google Maps de recente reviews van de Eurostar UK Terminal lees (sorteer op “nieuwste”), lijkt het erop dat de douane controle onevenredig lang duurt, met lange rijen tot gevolg. Ik zie dat ook wel eens als ik er langs loop op Amsterdam Centraal. Weet iemand hoe dit komt en of er nog wordt gewerkt aan verbetering?
Dat duurt voorlopig nog wel even in verband met de invoering van de EES. Daardoor moeten van iedere reiziger van buiten de EU een gezichtscan, foto en vingerafdrukken gemaakt worden. Zodra het percentage reizigers dat al eens de EES-registratie heeft voltooid toeneemt, moet het weer wat sneller gaan.
Britten konden altijd doorlopen via een eigen balie. Nu moeten ze eerst gescand worden? UK is buiten EU. Werkt dat ook met dronken mensen, of lijkt het dan nu op latere foto’s?
Het is nou eenmaal zo dat er nog steeds veel ongewenste vreemdelingen vanuit de EU naar het VK wensen te reizen, maar andersom zo goed als niet. De controle daarop richting het VK is dus strenger dan andersom.
De EES is een Europees ding, tezamen met het aanstaande ETIAS-systeem. In principe moeten mensen zich eenmaal aanmelden via een terminal of bij een bemande balie. De volgende keer zou meestal het tonen van het paspoort volstaan. Dat kan dan ook weer via de e-gates.
Wat ik op bijvoorbeeld op Schiphol zie gebeuren met inreizende Britten, is dat ze allemaal via de EES-rij moeten. Ook als zij al meermaals de EES-procedure hebben doorlopen. Dan moeten ze dat gewoon opnieuw doen. Geen idee hoe lang ze dat op Schiphol zo willen volhouden.
Je zou eens naar de rijen in Dover moeten kijken.. De Britten hadden gewoon lid moeten worden van Schengen. (EU-lidmaatschap niet verplicht, Zwitserland en Noorwegen doen ook mee).
Zodra de Britten lid worden van Schengen, wordt dat land overspoeld met tienduizenden vluchtelingen. Ik was onlangs nog op Dover Priory. Ik kon het station eerst niet verlaten, omdat een groep Afrikaanse mannen die in de nacht de oversteek hadden gemaakt niet werd toegelaten tot het station. Ze vertelden dat ze asielzoekers waren, maar wilden geen asiel aanvragen. Ze waren boos en agressief, omdat ze naar Birmingham wilden, geen geld voor treinkaartjes hadden en nu werden tegengehouden. De oplossing waar uiteindelijk voor werd gekozen, was ze toelaten tot de trein. Overigens is er van rijen in Dover amper sprake. Operatie verliep als normaal.
De EES registratie is voor iedereen die niet EU-burger is en de EU in of uit reist. Dus niet alleen bij inreizen EU, maar ook bij uitreizen worden een gezichtscan, foto en vingerafdrukken gemaakt als die persoon dat nog niet gedaan heeft, of als het bij het inreizen niet lukte (de EES terminals in London St. Pancras werken nog altijd niet naar behoren bijvoorbeeld).
Voor EU burgers is er meestal een aparte rij, vgm ook bij de UK terminals in Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal. Die rij gaat een stuk sneller.
Ik hoop dat er ook ooit Den Haag op de Eurostar word aangesloten
Brussel heeft ook een overstap in Rotterdam.
Hoe zou dat moeten? Het simpelste is toch gewoon met de metro of trein naar Rotterdam te reizen, dat kost 15 minuten?
De Eurostarterminal is niet vernieuwd. Hij is gesloten en functioneert nu als koffiepunt voor bouwvakkers. In plaats van de oude Eurostarterminal is er veel grotere UK-terminal geopend. Die kan tzt eventueel ook door concurrenten van Eurostar gebruikt worden.
Er is nog steeds bouw aan de gang, voor die suffe viaducten van 100den miljoenen per stuk?