Gebruik van trein blijft achter, overig ov groeit harder
25 nov 2025 12:57
Hoewel er vorig jaar meer met de trein is gereisd, blijft het vervoer per trein achter op de periode van voor corona. Het overige openbaar vervoer groeit wel harder. Ten opzichte van tien jaar geleden is er 4 procent meer met bus, tram en metro gereisd in 2024. Ook wordt er weer meer met de auto gereisd dan voor 2020.
Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) heeft dinsdag de nieuwe cijfers bekendgemaakt over hoe mensen zich in Nederland verplaatsen. In het ov steeg vorig jaar het gebruik van de trein, maar er wordt nog steeds minder met de trein gereisd dan voor de coronapandemie in 2020. Het gebruik van bus, tram en metro stijgt wel harder. In 2024 werd er 8 procent meer afstand afgelegd met dit ov dan in 2023.
Meer met auto gereisd
Het gemotoriseerde wegverkeer legde in 2024 in Nederland 137,5 miljard kilometer af en dat is 2,5 procent meer dan in 2023. Daarmee is het niveau voor het eerst hoger dan vóór de coronapandemie. Auto’s legden de meeste kilometers af.
Voorspelling
Het KiM is niet zeker of in 2030 het gebruik van de trein verder zal zijn gegroeid. Volgens een van de drie scenarios neemt het gebruik van de trein licht af (-0,5 procent). De andere scenario’s gaan uit van een verdere groei van het gebruik van de trein van tenminste 6 procent en maximaal 13 procent.
Het gebruik van bus, tram en metro zou wel eens af kunnen afnemen. Het KiM denkt dat er in 2030 ten opzichte van 2024 1,5 procent of 8,5 procent minder gebruik gemaakt wordt van deze vervoersmiddelen. Het derde scenario voorspelt een groei van 11,5 procent.
Wat het vervoer over de weg betreft, verwacht het KiM in alle drie de scenario’s een groei; met 7, 9 of 11 procent. Ook het gebruik van de fiets neemt naar verwachting toe. Het KiM gaat ook uit van een stijging van het aantal vliegtuigpassagiers op Nederlandse luchthavens van 19 procent in 2030 ten opzichte van 2024.
(c) Treinreiziger.nl
Verbaast mij niks, dat de trein achterloopt. NS is al geruime tijd actief bezig de reizigers uit de trein te jagen. Hopelijk kan het tij worden gekeerd met meer concurrentie op het spoor.
Trein =/= NS. Dit geldt ook voor de andere vervoerders op het spoor.
Het zou mij niet verbasen dat de trein achter loopt want het is steeds druk in de trein er moet daar aandacht voor gegeven worden
In 2030 8,5 procent minder of 11 procent meer reizigers. Zo kan ik ook de toekomst voorspellen.
Dat is een marge van 20%, daar kun je inderdaad niks mee.
Hoe zit het met de verschillen tussen de NS en de geliberaliseerde vervoerders zoals Keolis en Arriva? Dat de e-bike een deel van busvervoer heeft overgenomen is ook een heel begrijpelijk iets. Overheid zal weldegelijk iets moeten gaan doen om het OV betaalbaarder en betrouwbaarder te maken om zo iets te doen aan het steeds groeiende autoverkeer. En het economisch rendement van goed OV is groter dan menigeen denkt.
Ik denk niet dat de overheid zich geroepen voelt om iets aan het OV te doen. Defensie en de Oekraïne dreigen twee bodemloze putten te worden zodat er weinig geld voor andere zaken overblijft.
De coronacrisis ijlt bij NS nog door. Het vertrouwen in NS heeft destijds na topjaar 2019 een forse deuk gekregen.
Dat is niet zomaar te herstellen. De recente tariefsverhoging zal daarbij niet mee helpen.
De instroom van nieuwe treinen zal wel helpen. Al zal smaak van treinreizigers met betrekking tot nieuwe treinen natuurlijk verschillend zijn.
Maar vaak zie je dat de nieuwe treinen positief gewaardeerd wordt. Zoals bijvoorbeeld ICNG. Kritiek komt vooral van kritische treinreizigers.
Het doortrekken van ICNG naar Noord Nederland zal waarschijnlijk in 2027/2028 gaan gebeuren. De DD-NG laat op zich wachten. Het zal goed zijn als de DDZ en mindere mate de ICM-M vervangen wordt.
Je kan het natuurlijk vervelend blijven vinden al die kritische mensen, maar de ICNG is t.o.v. de ICM gewoon een achteruitgang. Op gebied van comfort is en was er niets beter dan de ICM. Wat nu op het spoor rijdt blijven in mijn ogen toch meer plastic treinen. Corona is al weer 5 jaar geleden en als je daar nu nog steeds niet van hersteld bent dan doen je het gewoon erg slecht.
Ook de Zembla aflevering gezien en ik zie ook daar precies dezelfde beelden als 3 jaar geleden. NS innoveert totaal niet, reageert alleen maar door de kaartjes nog duurder te maken en is dan verbaasd dat de reizigers massaal afhaken.
Treinen zijn nog steeds bijzonder smerig en meer dan eens meegemaakt dat op trajecten als Almere Groningen alle toiletten defect zijn.
NS is totaal niet op de toekomst voorbereid en de PD is met afstand de slechtse van de afgelopen 25 jaar.
Het blijft een kwestie van smaak. Maar ICNG is zeker niet slecht. Zelfs niet ten opzichte van ICM-M/Koplopers.
Alleen de herrie bij de bak overgangen is wat minder. Maar het transparante interieur, de stoelen, USB, stopcontacten is prima.
Kan bij jou plastic achtig overkomen. Maar die meningen zullen verschillend zijn.
Deze discussie is niet te winnen. Henk heeft wel gelijk dat de NS weinig innoveert.
Maar wat verwacht je dan? Volgens de NS alles de schuld van de reiziger. Daardoor kan je je als bedrijf lekker verschuilen en hoef je niet in actie te komen. Voor de lange termijn is die houding een doodvonnis en dat zie je nu gebeuren. De NS krijgt een jaartje geen infuus en de alarmbellen gaan af. Men weet niet meer wat te doen behalve roepen dat het de schuld van de reiziger is en het handje ophouden voor een nieuw infuus.
Ik vrees dat de NS een blijvend probleemgeval is. Buitensporige tariefsverhogingen en aanhoudende problemen met infrastoringen en werkzaamheden jagen de mensen de trein uit.
BIj de bus gaat het voorlopig beter maar daar zal het dalende aantal studenten de komende jaren een rem op het vervoer gaat zetten.
Die storingen zijn vooral door toedoen van de wanprestaties van prorail. En nee DDZ en ICMm zin wat mij betreft veel prettiger dan VIRM en ICNg qua rij eigenschappen en bij ICMm ook qua zit comfort.
Te duur door te hoge tarieven, te veel agressie in de trein en op stations door randfiguren, smerige treinen, vertragingen, dienstregeling waar men niet altijd een touw aan vast kan knopen, zo zou ik misschien nog enkele andere dingen kunnen noemen waardoor het niet verwonderlijk is dat de trein niet meer reizigers is gaan vervoeren en bijna in een neerwaartse spiraal terecht komt.
Ik let ook op de kosten en als het niet anders kan neem ik pas een NS trein want je kunt een Euro slechts eenmaal uitgeven. En soms bedenk ik mij of ik nog op reis ga.
Wie het zich kan veroorloven men neme de auto of ander vervoermiddel, alleen als je echt niet anders kan stap je in de (NS) trein.
Ook van overheidswege moet men de trein in het bijzonder en het OV in het algemeen niet als een stiefkind van onze mobiliteit gaan behandelen, heeft men het voor een deel aan zichzelf te danken dat mensen de trein links laten liggen en wat hoor je op de radio…file op … weg zus en zo door het toenemende auto verkeer.
Nederland wordt op den duur net Amerika waar de automobiliteit het gaat winnen van het OV en dan de mond vol van hebben van duurzaamheid en milieu, wordt het zo langzaam aan een broodje Aap als men alsnog probeert de mensen in de trein te krijgen. Het vertrouwen slinkt en tracht dat maar eens te veranderen. De trein het was eens een leuk vervoermiddel maar wordt dat steeds minder…
Ik blijf een fervente treinliefhebber, dus voor mij geldt die meer autokilometers niet! In het weekend met Weekend Vrij en met een vakantie lekker crossen door Europa met de Interrailkaart. Bedoelen we dat het gebruik van de dagtreinen nog niet op peil is of ook voor de nachtverbindingen die thans van en naar Nederland worden aangeboden? Misschien een idee om meer acties te ondernemen met lokkertjes naar bezienswaardigheden in binnen -en buitenland. Met schoolvakanties gaan er ook minder mensen met de trein als op een gewone werkweek, ook het mindere weer kan soms een obstakel vormen. Treinkaartjes worden ook duurder, niet alleen in ons land, ook daarbuiten zijn tariefstijgingen Ondanks dat is het voordeel van de trein dat je geen hoge parkeerkosten hoeft te betalen in de drukke en grotere binnensteden, jouw trein parkeert zich zonder die tarieven midden in het centrum of in een bepaalde buitenwijk. Ja , inflatie noemen ze dat!
Waar heb je het toch allemaal over?
Maak de kaartjes goedkoper!
Dat gaat niet, de kosten bij NS zijn simpelweg te hoog en de prestaties te slecht. Je kan vervolgens de kaartjes gaan slurpsidieren totdat de trein bijna gratis is, maar dan is ‘de prijs voor de reiziger’ in termen van reistijd en allerlei “probleemgedoe” voor de meeste automobilisten nog steeds te hoog. NS en ProRail falen, net als DB & DB Netze in Duitsland.
Treinkaartjes zijn duur. Ik reis liever met de auto. Ik hoop dat de flix treinen ook binnenlandse ritten zal aanbieden.
Ik hoor eigenlijk bijna nooit iemand dat de cijfers met reizigersaantallen 2019 vs 2025 een vertekend beeld zijn. In 2019 zaten we nog middenin alle actiekaartjes, wat massa’s mensen trok en de treinen goed vulden in de daluren. Het zal niet voor niets een topjaar voor NS zijn geweest, maar juist vanaf 2020 heeft NS die actiekaartjes zo goed als allemaal in de ban gedaan en zakten de reizigersaantallen. Het lijkt mij dat het probleem toch echt zit in de tariefvoering van NS zelf.
Inderdaad Thomas. ‘Gatenkaas-cijfers’ (‘onderzoek’) zijn endemisch in OV (en ook in andere vastgeroeste sectoren). Een wens tot in de spiegel kijken en werkelijke innerlijke groei en daarmee dienstbaarheid aan de samenleving ontbreekt ten ene malen. Hoe pijnlijk.
Ook KIM lukt het niet door de mist/dissociaties van NS en consorten heen te breken.
De NS heeft zich tijdens de coronaperiode volkomen belachelijk gemaakt. Veel reizigers zijn overgestapt op de auto. Die gaat gemiddeld zo’n 8 jaar mee. In plaats van automobolisten te verleiden de trein te pakken, zit de NS zielig te doen. Daar win je geen reizigers mee.
Veel reacties hier met allerlei verklaringen. Volgens mij speelt er veel: vergrijzing, ontgroening/dalende studentenkilometers, meer thuiswerken, een huizenmarkt die mensen naar steden zonder station duwt.
Het beste is dat de NS kijkt naar waar de kansen liggen. Met het nieuwe beeld van een vrij rustige vrijdag, en ook in enige mate maandag en woensdag hoop ik dat de NS wat meer Flex-mogelijkheden gaat aanbieden. Ik zou best een dikke 50% extra willen betalen voor een variant van Weekend Vrij waarmee ik ook op vrijdag op pad kan. En sommige auto-forenzen zijn misschien wel te porren voor een product waarmee je 2x of 3x per week naar kantoor kan op de rustiger momenten. Hoewel ik niet kan uitsluiten dat die ideeën allemaal al zijn doorgerekend door de NS en niet als winstgevend worden gezien.
Product waarmee 2 of 3 keer in de week gereisd kan worden is al tijdens de coronacrisis door NS geopperd. Ze zouden ermee komen. We zien nu de resultaten, helemaal geen. Ik denk dat bij het doorrekenen wel is gebleken dat veel reizigers met nu nog een trajectkaart naar die variant zouden overstappen en dat kost dan behoorlijk veel geld. De jongeren dagkaart die volgens mij nooit ingevoerd had mogen worden is nu als eerste gesneuveld. Misschien volgen er ook nog wel de weekendabonnementen. NS zit nu al; jaren in zwaar weer en het huidige management is niet capabel om dit op te lossen.
Nu de benzine 5 cent duurder wordt kan er dan ook wat naar de spoorwegen gaan? Soms is het misschien beter dat alles weer gewoon NS wordt zoals het vroeger ooit was. In de tijd waren er veel minder problemen en sloten de intercity’s en stoptreinen veel meer op elkaar aan. Bovendien en dat moet ook gezegd worden de helft van de vertragingen ontstaan ook door de passagiers zelf door zich niet aan de regels te houden, zwartrijders en vandalisme in de trein.