Goedkoop klimaatticket voor ov niet mogelijk op korte termijn
13 apr 2026 9:00
Een klimaatticket voor goedkoop reizen met het ov is op korte termijn niet mogelijk. Dit schrijft staatssecretaris Annet Bertram van openbaar vervoer aan de Tweede Kamer. GroenLinks-PvdA stelde onlangs voor zo’n ticket in te voeren van mei tot en met september dit jaar en vond hierbij veel steun bij de rest van de Tweede Kamer.
Het klimaatticket dat Tweede Kamerlid Habtamu de Hoop (GroenLinks-PvdA) lanceerde, zou reizigers voor een vast bedrag van 9 euro per maand onbeperkt laten reizen met het ov in de daluren. Het kaartje zou alleen tussen mei en oktober moeten gelden als compensatie voor de prijsstijgingen als gevolg van de oorlog in Iran. Maar het invoeren van zo’n kortingsproduct is op zo’n korte termijn niet mogelijk, reageert de staatssecretaris in de brief aan de Tweede Kamer.
Ook eerder bedenkingen tegen plan
Bertram haalt in haar brief ook nog eens de bedenkingen aan tegen eerdere plannen voor een klimaatticket, ook wel NL-ticket genoemd. Ov-bedrijven vrezen flinke inkomstenderving van zo’n reisproduct en onderzoek wees uit dat het klimaatticket niet meer reizigers naar het ov brengt maar bestaande reizigers meer doet reizen.
Kabinet kijkt wel naar maatregelen voor ov
Volgens de staatssecretaris kijkt het kabinet nu wel naar maatregelen om ‘het gebruik van het ov te stimuleren’ als onderdeel van de maatregelen tegen de prijsstijgingen. Welke dat zijn, is niet bekend. “Het kabinet beraadt zich momenteel op een pakket met de meest passende maatregelen. Dus op dit moment kan ik daar nog niet op vooruitlopen”, schrijft Bertram.
Dat het op korte termijn niet mogelijk is om een klimaatticket in te voeren, heeft meerdere redenen. Om te beginnen is er nog geen landelijk geldig kortingsproduct voor het ov. Bestaande producten, zoals abonnementen en kortingsproducten zijn óf onderdeel van een concessie óf van een vervoerder zelf óf van een bedrijf dat ov-reisproducten verkoopt. De laatste zijn commerciële producten en voor de concessieproducten geven regionale overheden subsidie.
Landelijk product mogelijk maar ingewikkeld
Hoewel een landelijk geldend product voor het hele ov nog niet van de grond is gekomen, is het volgens de staatssecretaris wel mogelijk zo’n product te maken. Maar eenvoudig is dat niet. Er zijn twee opties, schetst Bertram. Of de overheid koopt een reisrecht geheel af bij alle vervoerders wat neerkomt op onbeperkt reizen tijdens daluren voor een vast bedrag (een klimaatticket) of er komt een kortingsabonnement. Bertram lijkt voor het laatste een voorkeur te hebben omdat deze optie onder meer goedkoper uitpakt. “Het bij te dragen bedrag door de overheid is minder dan bij een afgekocht reisrecht en reizen tegen een korting nodigt niet uit tot onbeperkt reizen (minder kans op te veel druk op het ov).”
Kopen bij meerdere vervoerders
De overheid kan een kortingsabonnement in de daluren zelf bekostigen. Maar omdat er verschillende vervoerders zijn, zullen er ook bij meerdere vervoerders abonnementen moeten worden aangevraagd. “Hoewel dit niet praktisch is, is dit technisch wel uitvoerbaar. De hoogte van het kortingspercentage is daarbij afhankelijk van de beschikbare middelen die de overheid aan de vervoerder beschikbaar stelt.”
Kortom: het samenvoegen van al die abonnementen tot een landelijk geldend product brengt volgens de staatssecretaris ‘technische uitdagingen’ met zich mee en is daarom op korte termijn niet haalbaar.
En dan zijn er ook nog moeilijkheden met de OV-chipkaart en nieuwe OV-pas die momenteel wordt ingevoerd. Een nieuw product zou niet van de ene naar de andere pas overgezet kunnen worden. Ook zou een kortingsproduct waar een hoge vraag naar is, alleen op de nieuwe OV-pas kunnen komen.
Later deze maand gesprek met vervoerders
Aan het einde van de maand heeft de staatssecretaris een gesprek met de vervoerders. Ze gaat daar met vervoersbedrijven praten over de mogelijkheden. Er loopt ook nog een onderzoek van het ministerie naar de betaalbaarheid van het ov. Hier worden tegen de zomer resultaten van verwacht.
© Treinreiziger.nl
Dat was wel te verwachten met een kabinet die de hand op de knip houdt. Maar ooit zijn extra maatregelen nodig. Daar valt niet aan te ontkomen.
De vraag naar goedkoop ov was wel te verwachten van mensen die graag hun hand ophouden bij de overheid. Maar ooit zullen ze gewoon hun uitgavenpatroon moeten veranderen, daar valt niet aan te ontkomen.
Al leef je nog zo zuinig. Als je weinig geld hebt ben je toch op anderen, lees de overheid, aangewezen. Daar valt ook niet aan te ontkomen.
Disclaimer: Ik geloof in de tering naar de nering zetten.
Ik hoop dat uw in de uitkering komt binnenkort.
Laten we beginnen iedereen die wegenbelasting betaalt een Dal Voordeel abonnement op te sturen. Dat kost feitelijk niets maar kan net het zetje zijn voor mensen om met de huidige hoge brandstofprijzen tóch een keer de trein te proberen.
Dat kost tegen het geldende tarief feitelijk 9,4 miljoen maal EUR7,50 voor alleen de OV-chipkaart.
en benzine met een dubbeltje goedkoper maken kost 1 miljard. Wat is je punt precies?
Mijn punt is dat het niet feitelijk niets kost.
ahh ok, het klonk alsof je het duur vond
Als, zoals valt te verwachten, richting de 100% van degenen die zo’n pas ongevraagd toegestuurd krijgen het ding nooit zullen gebruiken waartoe het bedoeld is, vind ik het een ondoelmatige besteding van geld dat er niet is. Zeker ook omdat een belangrijk deel van de weggebruikers niet bereikt wordt op de manier waarop Passepartout dat wenst.
Een OV-chipkaart kost geen 7,50 om te maken. Het duurste is de 1,20 voor de postzegel denk ik.
Inclusief certificering, etc. zal de pas rond de twee euro kosten denk ik.
het zijn van die dingen dat de machine om ze te maken rustig 100.000 euro kan kosten, maar als je de machine hebt, kost eentje maken een paar cent
Daar valt vast en zeker wel wat quantumkorting af te halen. Onze zuiderburen hebben vrijwel hetzelfde soort kaart, MoBiB, die kost daar nu 6, was tot voor kort 5 € en hij kan OOK nog ter plekke aan een winket meteen worden aangemaakt-nix gedoe dus, als persoonlijke met naam+foto.
Met de background van OV-pay, dus via betaalpas etc. zou ook best wat meer mogelijk moeten zijn met een creatieve ontwerper.
Maar al met al blijft het toch wat vreemd en ook raar overkomen dat wat hier in Duitsland wel kan-een heel land voor nu 63€/mnd. met zo´n vooruitstrevend iets als die chipkaart niet?
Al moet ik eerlijk zeggen na de zoveelste teleurstellende reiservaring vandaag dat het wel lijkt op´ het kost bijna nix, dus we presteren ook bijna nix´-al gaat dat wel tegen de ziel van de doorsnee Duitser in.
En in toch ook als behoorlijk vooruitstrevend land als Denemarken hebben ze ook 3 of 4 zomers lang een goedkope ter stimulering van het binnenlands reizen, weekkaart voor al hun OV gehad tegen lage prijs. Een land dat in veel opzichten prima is te vergelijken met Nederland.
Ik denk dat je alle OV aanbiedingen moet gaan etaleren en evt tijdens de zomermaanden ook wat van die aanbiedingen echt in de aanbieding kan en zo heeft iedereen profijt van. Ook de autoloos. In de zomer dalvoordeel gratis wegzetten voor een ieder, die het aanvraagt is idd een mooie oplossing. Dan nemen de mensen idd wat vaker de trein. Verder vind ik dat de NS erg traag is met de implementatie van OV-Pay / bankpas voor abonnementen, terwijl dit nu als manier kan dienen om het aanvragen van een voordeel abo te vergemakkelijken
In feite heeft tante spoor te kennen gegeven er voor de lopende ABOś niet aan te willen-zou te gecompliceerd zijn.
Dal Vrij nog beter, betaal maar uit de houderschapsbelasting.
Misschien kwartje van jetten invoeren. Bij elke liter brandstof 25c korting op OV. Een soort als air miles.
Weinig verrassend nieuws. Een grote meerderheid onder de bevolking heeft weinig of niets op met Openbaar Vervoer en zou dus toch geen gebruik maken van zo’n voordeelticket, zeker niet als bussen of treinen gaan uitpuilen omdat juist de vaste klanten hierdoor meer gaan reizen. OV-gebruik zal zich hoofdzakelijk blijven beperken tot enkele leeftijds- en bevolkingsgroepen, die in omvang ook langzaam krimpen.
1) Lees het artikel dat uitgebreid aan het licht kwam in het Financieel Dagblad van zaterdag 11 april 2026 en de controverse m.b.t. deze ticket.
2) Mensen die nu met een Arriva dal vrij ticket “gratis” met een Arriva bus en trein in de Provincie Limburg sinds 2025 kunnen reizen omdat men een laag inkomen heeft of een uitkering, hebben in feite al een klimaat ticket in de hand en kunnen dat maar liefst vijf jaar lang elke dag gebruiken. Wie dus ook een auto heeft kan nu dus kiezen, of de auto en brandstof verbruiken en ervoor betalen of het OV nemen.
3) Al zou het OV zelfs gratis zijn voor iedereen, een minpunt is dat men als autobezitter zich moet houden aan een vastgelegde dienstregeling, terwijl men als autobezitter alle vrijheid heeft om te reizen wanneer men wilt en dat 24 uur uur per dag, 365 dagen per jaar.
Dus vastgeroeste autobezitters die krijg je ook met een klimaat of ander soortig ticket er niet snel uit en dus is de klimaatticket als een natte droom die de werkelijkheid niet kan evenaren…
Ik denk dat niemand voor z’n lol met de bus gaat. Maar 80% van de mensen gaat bij een scherpe prijs wel rekenen: zal ik niet een keer met het OV gaan? Voot die scherpe prijs hoeft het niet gratis te zijn maar een paar hobbels wegnemen zou helpen:
1. Eén opstaptarief per reis. Dus bus-trein-bus moet gewoon 2 x 1 euro goedkoper. Dat je moet overstappen is al erg genoeg.
2. Gezinspas, zodat je als gezin niet 5 kaartjes hoeft te kopen terwijl je maar 1 auto nodig hebt.
3. Korting voor autobezitters, zodat je niet als je eenmaal een auto hebt goedkoper 1500 kg over de weg kunt sleuren dan instappen in een trein die toch al rijdt. Het is al pijnlijk genoeg om de auto te laten staan, dan moet het niet ook nog geld kosten.
Dat betwijfel ik sterk. Autogebruik heeft te veel voordelen boven OV dat hogere kosten geen doorslag geven. Je kunt passagiers meenemen zonder extra kosten, je kunt veel bagage meenemen, je bent niet afhankelijk van vertrek- en verstaptijden, je kunt 24 uur per dag op pad. Nee, een overgrote meerderheid van de mensen zal dat comfort niet verruilen voor het gebrekkig functionerende openbaar vervoer. Ze willen er zelfs niet over denken. OV heeft bij hen een slecht imago.
Collectie heeft het autogebruik veel nadelen:
Het milieu;
Het beslag op de ruimte;
Alle verkeersregulering;
De inzet van noodhulp;
De gezondheid en de inzet van medische hulp.
Een automobilist zou in feite toeslag moeten betalen voor de zorgverzekering.
OV overbelasten werkt alleen averrechts. Je moet de prijzen geleidelijk laten dalen icm met capaciteitsuitbreiding als je een vervoerstransitie nastreeft. Maar zulke maatregelen kosten wel veel geld en is een kwestie van lange adem. Er is een groep verstokte automobilisten, die nooit voor het OV gaat kiezen, maar ik denk ook dat er een groep automobilisten zijn die zeker open staan voor het OV als het voldoende aantrekkelijk is.
Eens, het effect daarvan is vaak onderzocht en beperkt.
Het zorgt er vooral voor dat wij hier, die toch al veel van het OV gebruik maken dat veel goedkoper kunnen gaan doen en met de besparing op de abbo kosten een leuke vliegvakantie kunnen boeken.
Voor het overgrote deel van de nederlanders geldt nog altijd de stelling: De trein brengt je van waar je niet bent naar waar je niet naar toe moet.
De voordeeltjes zijn vooral leuk voor iedereen in de grote steden met een zeer fijnmazig OV netwerk.
Voor iedereen buiten de wat grotere steden geldt vooral dat de besparing die het OV oplevert niet opweegt tegen de extra reistijd tenzij je vlakbij een station woont en je bestemming zonder te veel overstappen ook vlak bij een station is. En dan moet al helemaal niet naar de avonduren kijken.
En dan ga ik nog voorbij aan voorwaarde nummer één: men reist alleen.
Toch altijd wel opmerkelijk dat alles wat in het buitenland wel kan. in Nederland moeilijk en onmogelijk is
Nederland is nu eenmaal anders dan het buitenland en het OV het stiefkind van onze mobiliteit.
Wie trouwens een keer met het OV moet of wil, kan ook gebruik maken van diverse dagkaarten alleen verschilt dat weer per vervoerder en zijn er soms restricties waarnaar gekeken moet worden, daar kan men ook geld mee besparen, het is een kwestie van puzzelen, maar daar hebben mensen in deze jachtige tijd vaak geen zin in.
Gelukkig kan men nu wel met een bankpas met het OV reizen en dat is al een voordeel wat vroeger niet kon.
Eigenlijk kan je particulier en Openbaar vervoer niet met elkaar vergelijken, het zijn net appels en peren. Het zijn allebei vruchten maar smaken en zijn anders…
Inderdaad. Maar die andere landen hebben hun ov veelal anders georganiseerd. Daardoor is een landelijk klimaatticket daar dan ook mogelijk zonder veel hindernissen. In Nederland is het allemaal erg complex en veel te gedetailleerd ingeregeld met heel veel technische mitsen en maren. Zó complex dat het zo langzamerhand tegen de klant gaat werken. Zaken die zeer wenselijk zouden zijn, zoals een landelijk kortingsproduct voor alle ov, zijn dan vaak nauwelijks realiseerbaar.
De OV-chipkaart was sowieso voor het gemak van de vervoerders ingevoerd en niet voor het gemak van de reiziger. Ik heb er in het westen van het land nauwelijks last van maar dat hele gedoe met omchecken bij een andere vervoerder is natuurlijk één grote ramp gebleken. Vooral Zutphen en Amersfoort waren wat dat betreft hot-items op de NS Community.
De Nederlandse OV chipkaart hebben we wel van ver gehaald en is een verre neef van het systeem dat in Hong Kong als Octopus begon en hebben we in Nederland onze eigen invulling aan gegeven. Het is een kaart waar diverse addertjes onder het gras zitten.
Toen Arriva met de Drielandentrein naar Aken HBF = Centraal station begon, werden er zelfs folders in meerdere talen uitgegeven omdat het systeem in Duitsland niet bestond, nu reizen veel Duitsers met hun bankpas ook per trein of bus, lijn 350 naar Nederland. De Duitsland ticket is overigens maar tot vlak over de grens met Vaals geldig .
Op zich is de intentie van een Klimaat ticket niet gek, maar de uitwerking en implementatie en verrekening een meer dan ingewikkeld proces waarvan men zich kan afvragen of men het doel bereikt die men voor ogen heeft. De doelgroep, lees vooral autobezitters blijven liever in hun knusse box rijden dan het met anderen lees vreemden te moeten delen zoals men dat met bus, trein, tram of metro moet doen, daar moet je je leefomgeving voor korte of langere duur met anderen delen en daar is men niet altijd blij mee.
Een lokale klimaat ticket provinciaal gericht die bijvoorbeeld Arriva Limburg nu toepast is een speld in een hooiberg en een grote uitzondering, maar landelijk heb ik weinig vertrouwen in.
Die klimaattickets hebben ook beperkingen, zoals in Duitsland alleen voor regionaal vervoer.
In Nederland, waar veel gefietst wordt, trek je met gratis of heel goedkoop OV die fietsers van de fiets af het OV in. Dat heeft geen meerwaarde. Veel andere landen zijn veel bergachtiger, en fietst men dientengevolge daar veel minder. Degenen die geen auto of rijbewijs hebben zullen.daar wel met het OV móeten, en betalen daar normaal voor (de Deutschlandkarte kost ook allang geen 9 euro meer).
Nederland heeft met zo’n 24 miljoen fietsen bij 17,5 miljoen inwoners wel het beste alternatief voor de auto en zelfs de grootste fietsenstalling ter wereld in Utrecht en “fiets snelwegen” waar men in het buitenland vreemd van opkijkt.
Maar wil je echt langere afstanden afleggen bijvoorbeeld van Maastricht naar Den Helder of van Vlissingen naar Groningen, zul je toch iets meer nodig hebben dan alleen maar een fiets, dan wordt het of de auto of het voor velen dure OV en dan is elke korting wel meegenomen…
Tja, typisch calvinistisch Nederlands. Het mag allemaal niks kosten.
“Kortom het samenvoegen van al die abonnementen tot een landelijk geldend product brengt volgens de staatssecretaris ’technische uitdagingen’ met zich mee en is daarom op korte termijn niet haalbaar.”
Uhm, alle NS-abo’s werken prima bij andere vervoerders? Lijkt me niet dat hier het wiel opnieuw uitgevonden moet worden.
“Om te beginnen is er nog geen landelijk geldig kortingsproduct voor het ov.”
Dit klopt niet helemaal, ik heb jaren een studenten OV gehad, waarmee ik gratis of met korting (afhankelijk van de dag) kon reizen bij alle vervoerders. Dat zou toch vrij eenvoudig aan te passen moeten zijn naar een klimaat OV.
In alle landen om ons heen kan het gewoon..in ons digitale tijdperk moet het echt niet moeilijk zijn
En wat doet de huidige Duitse regering:
https://www.nu.nl/economie/6392395/tanken-in-duitsland-wordt-tijdelijk-goedkoper-door-ingrijpen-van-overheid.html
De Duitse regering verlaagt de belasting op diesel en benzine voor twee maanden, zo is maandag aangekondigd. Het is een maatregel tegen de stijgende brandstofprijzen.
De belasting gaat tijdelijk met zo’n 17 cent per liter omlaag. Bondskanselier Friedrich Merz verwacht dat tankhouders dat direct doorberekenen aan de klant, zei hij maandagochtend bij een presentatie van de plannen.
De Duitse overheid trekt 1,6 miljard euro uit om autorijders tegemoet te komen. Dat moet tegenwicht bieden aan de stijgende prijzen door de oorlog in het Midden-Oosten. Het is nog niet bekend wanneer de maatregel ingaat.
Geen ruggengraat daar. Kijk naar onze accijns korting van 2022, die bestaat nog steeds voor de helft , want politiek is het moeilijk die ‘tijdelijke’ korting weer terug te draaien.
Eerst maar eens zien of men in Duitsland over twee maanden die 17 cent er, in één keer, weer bij op zet op de brandstofprijs. Ik betwijfel het.
Martin Visser zei het gisteren al: niks zo definitief als een ‘tijdelijke’ accijns korting.
Van die cadeautjes voor autogebruik profiteren vooral de hogere inkomens.
Waar een wil is, daar is een weg.
Waar geen wil is, daar is geen weg.
De Minister strooit gewoon een partij beren op de weg.
Financiering; dat is erg eenvoudig. Gewoon financieren uit de verhoogde BTW opbrengsten voor benzine en diesel. De overheid int stilzwijgend dit voordeeltje. De benzine is pakweg 60 ct duurder, daarvan is 12 ct extra BTW inkomsten.
Maar ‘ helaas’ betaalt diezelfde overheid ook die hogere accijns en BTW als hun voertuigen (hulpdiensten, gemeenten etc.) moeten tanken. Overheidsinstellingen kunnen doorgaans geen BTW terug vragen.
Kortom, die extra opbrengsten zijn lang niet zo hoog als op voorhand misschien lijkt.
In Duitsland was het geregeld binnen 4 weken.
Abo, werd gewoon goedkoper verkocht.
Alle normale tickets ook goedkoper.
Maar die hockey boy ziet de extra inkomsten vanuit de hogere brandstof wel zitte., kan nu zijn woke klimaat gedoe weer in ons strot drukken.
Afzetten deze regering en de hockey boy op vliegtuig naar zuid amerika.
Wordt steeds gekker in dit land voor de werkende mensen.
D66 zegt toch, het kan wel.
Vervoer kost nu eenmaal geld.
Dat heb je ook nog de complicatie dat met alle vervoerders afspraken moeten worden gemaakt.
Het voor de consument het bevorderen van de keuze per rit : “Doe deze rit met het O.V. of de auto?” Kan beter door het invoeren van rekeningrijden, waarbij net als voor daluurkaarthouders in de trein de spits duurder is dan de daluren. Een ander effect bij rekeningrijden is het wegvallen van het effect dat de motorrijtuigenbelasting al is betaald.
Lekker dan, een maatregel alleen voor de Randstad. Rest van Nederland doet nauwelijks mee en dat terwijl de reisafstanden in de Randstad al zo klein zijn.
Kunnen mensen prima zelf betalen
Wel eens bedacht dat er nogal veel mensen in de Randstad wonen en daar investeringen in het OV het meeste nut hebben in eigenlijk elk denkbaar opzicht? Calimero-gejammer is nergens goed voor en in Nederland is de welvaart tussen de verschillende regio’s in vergelijking met vele andere West-Europese landen prima verdeeld.
Je gaat toch ook niet in de woestijn investeren als iedereen in Marrakech, Casablanca, Rabat enzo woont?
Wel vreemd dat het in Duitsland wel al een paar jaar mogelijk is om een dergelijk ‘Duitsland biljet’ in te voeren. Zoals altijd verschuilt de overheid zich achter wat er NIET zou kunnen.
Geldt ook voor gratis kinderopvang. Wel mogelijk in Zweden, maar niet ln Nederland. Goede maaltijden voor kinderen op school; wel mogelijk in Frankrijk, maar niet in Nederland.
Gelukkig kunnen we hier wel de hoogste benzineprijzen van Europa berekenen. Tja, wat valt er nog te zeggen…
Kijk ook eens naar de nadelen van dat Duitsland-ticket. Het is ook niet zo dat er veel mensen de auto ervoor laten staan. Het gaat gewoon om pretreizigers.
Appels en kokosnoten op een hoop!
Zonder korting reis ik niet of zo min mogelijk met het ov. Met de dalkaart zou ik zeker gebruik gaan maken van het ov. Weer een gemiste kans. Wanneer wordt het openbaar vervoer nou eigenlijk eens openbaar haalbaar en betaalbaar
1. De salarissen bij bijvoorbeeld een NS zijn te hoog
2. Er is veel te veel overhead en aandacht voor randzaken bij OV-bedrijven
3. Kennelijk zijn we als samenleving niet bereid meer in OV (ten koste van andere begrotingsposten) te investeren
4. We moeten eens gaan accepteren dat het welvaartsniveau van de afgelopen decennia wellicht niet meer handhaafbaar is. We willen te veel én én én terwijl reëler zou zijn om in of of of te denken
Salarissen kunnen niet hoog genoeg zijn in deze duren tijden.
Aan alles hangt echter een prijskaartje.
Ja ja. Iets met loon-prijsspiraal?
Ach de wens om “betaalbaar” hoor ik bij tal van uitgaven.
Er zijn nu ook diverse kortingregelingen.
Er is altijd een reden waarom iets niet kan vanuit Den Haag.
Maar als je het omdraait: vraag NS Arriva cs voor een kortingsregeling van 5 euro per kaartje als de afstand meer dan .. km is. De afstand moet langer dan een fietsafstand zijn. Lange afstanden kosten veel brandstof, dus daar compenseer je als overheid de burger.
Dan biedt je een bedrag aan, bijv … mln voor die 6 maanden.
Dat verdeel je over de paar aanbieders. De aanbieder moet de rest regelen.
Als de aanbieder niet wil/kan, ook goed, maar dan geen geld.
Begin eens met laaghangend fruit. Maak Flex Dal Voordeel gratis in de zomermaanden. Dit abonnement is bij elke vervoerder geldig. Het is al gratis voor jongeren. Met relatief weinig subsidie kun je de abonnementskosten tijdelijk schrappen voor alle leeftijden. Vervoerders hoeven hun capaciteit niet uit te breiden.
Doordat je voordeel geeft in plaats van gratis reizen, rijzen de kosten en drukte ook niet de pan uit.
Na die periode kun je als overheid evalueren of je het aanbod wilt verlengen of anders wilt invullen. Ook als het bij die paar maanden blijft zullen er reizigers blijven plakken. Het is een abonnement dat al vrij snel uit kan namelijk.
In de zomer? Mensen HEBBE HET NU nodig.
Het gekke is dat zon landelijk product, dat nu ingewikkeld word genoemd, al wel bestaat bij NS, OV vrij. Alleen is dat natuurlijk wel HET abbo waar je de hoofdprijs voor betaald.
Het bestaat in ieder geval wel. Dat get ingewikkeld is is dus onzin.
Alleen in dit land is het nooit mogelijk….
“Om te beginnen is er nog geen landelijk geldig kortingsproduct voor het ov.”
Dit klopt niet helemaal, ik heb jaren een studenten OV gehad, waarmee ik gratis of met korting (afhankelijk van de dag) kon reizen bij alle vervoerders. Dat zou toch vrij eenvoudig aan te passen moeten zijn naar een klimaat OV. ”
@ Niels :
Mee eens. de NS abonnementen zijn ook gelukkig gewoon geldig bij Arriva [ Trein die niet in open toegang rijden zoals die malle nachttrein ] en andere vervoerders. Dus zo’n landelijke korting kan door NS gemaakt worden en ook zo gelden bij de andere vervoerders. Gewoon geen politieke wil.
De OVC is een kaart uitgegeven door het rijk en staat een beetje als zodanig in de concessie of WP2000. In de WP2000 heeft onze overheid geregeld dat de NS de enige partij is die landelijke treinkaartjes mag verkopen. Om een klimaatticket te regelen zal de staat dus de WP2000 moeten aanpassen om het klimaatticket er ook bij te krijgen.
Het zal mij ook niets verbazen als de NS alvast hel en verdoemenis heeft gepredikt in Den Haag.