Staatssecretaris: ov moet onderdeel zijn van maatregelen tegen prijsstijgingen
01 apr 2026 16:04
De plannen van het kabinet tegen de gestegen prijzen door de oorlog in Iran moeten ook maatregelen bevatten voor het openbaar vervoer. Dat zei staatssecretaris Annet Bertram (openbaar vervoer) woensdag in een debat met de Tweede Kamer over het ov. GroenLinks-PvdA kwam in dit debat al met een plan; een tijdelijke maandkaart voor ov in de daluren voor 9 euro.
Habtamu de Hoop van GroenLinks-PvdA noemde de maandkaart een klimaatticket en wil dat deze van mei tot september geldt. Zo’n voordelige maandkaart is in het verleden ook wel NL-ticket genoemd naar voorbeeld van het Duitse D-ticket. Eerdere plannen voor zo’n kaart hebben het nooit gehaald.
Steun vanuit coalitie
De Hoop wil het klimaatticket betalen door af te zien van de verlaging van overdrachtsbelasting voor woningen waar de koper niet zelf in gaat wonen. Maar hij staat ook open voor andere ideeën, zei hij. Verschillende fracties, ook vanuit de coalitie, spraken steun uit voor het voorstel. Dion Huidekooper van D66 zei ’graag samen op te trekken’ met GroenLinks-PvdA. Ook de VVD gaf aan open te staan voor het voorstel.
Impact oorlog opvangen
Minister Eelco Heinen van Financiën kondigde vorige week aan dat het kabinet werkt aan plannen voor maatregelen om de economische impact van de oorlog in Iran op te vangen. Sinds het begin van de oorlog zijn de brandstofkosten flink gestegen en dat werkt ook door in andere producten.
Bertram zei woensdag dat zij vindt dat het openbaar vervoer onderdeel moet zijn van de maatregelen waarmee het kabinet komt. Ze heeft daarbij twee belangrijke punten. Waarvan de maatregelen betaald gaan worden is belangrijk, zo zei ze. Ten tweede moet er voor gezorgd worden dat het geld terecht komt bij mensen die het echt nodig hebben. “Een generieke maatregel gaat vooral heel veel geld kosten.”
Ook op lange termijn betaalbaarder maken
In het debat woensdag over het openbaar vervoer deelden de Tweede Kamerfracties unaniem hun zorgen over de steeds hogere prijzen in het ov. In opdracht van de staatssecretaris wordt er ook aan plannen gewerkt om het ov betaalbaarder te maken. De staatssecretaris en een ruime Kamermeerderheid zeggen het belangrijk te vinden dat er iets gedaan wordt dat ook op de lange termijn het ov betaalbaarder maakt.
© Treinreiziger.nl
Ik denk dat de €9,- maand abo niet het antwoord is, omdat dit alleen ontwrichtend gaat werken en reizigers hierdoor terug de auto injaagt.
Wel denk ik aan spits prijs tijd deals (zoals nu in Zeeland) in de minder volle NS spits treinen EN alle bestaande aanbiedingen etaleren en evt ook verbeteren. Het OV moet de nieuwe vraag wel kunnen absorberen en er zullen ook noodmaatregelen nodig zijn om de capasiteit te vergroten. (herintroductie van ouder reserve materieel, zoals de ICM langer in dienst te houden en de nog resterende ICR weer her te introduceren als we er locs voor kunnen vinden) Verder zou de NS het mogelijk moeten maken in de zomer abonnementen als flex dal voordeel en flex weekend vrij en flex dal vrij op je betaalpas te kunnen zetten om zo het toerisme met het OV te bevorderen. Ook goedkopere zomer dagkaarten kunnen zeker een onderdeel zijn van de promo-acties. Geen eyecatchers, maar acties waar de reizigers wel concreet iets aan hebben. En hoe leger de bussen en hoe meer capaciteit er is hoe scherper de acties.
Verder is het aan het kabinet om een goede lange termijnsvisie op het OV te ontwikkelen met het doel om een half of een heel miljoen reizigers uit de auto en in het OV te krijgen. Het OV zou dit dan wel aan moeten kunnen.
We moeten werken aan een reeel plan voor het herstel en het laten groeien van het OV en niet allerlei hap-snap acties bedenken, die het alleen maar overbelast. Verder zijn er vele goede kortingsacties die wat meer in het zonlicht gezet kan worden en waar mogelijk wat scherper gemaakt kunnen worden.
Ik denk dat dat effect meevalt. De meeste treinen in de daluren hebben zat ruimte over (terwijl ze in de spits overvol zijn).
Het probleem is vooral dat je mensen die naar werk moeten er niet mee helpt, omdat die vooral tijdens de spits reizen.
Plus juist in de spits zijn treinen beter, (ze kunnen veel meer mensen vervoeren terwijl ze veel minder ruimte innnemen, en ze zijn een stuk veiliger (en de avondspits gebeuren veel ongelukken)).
In Duitsland begon de Deutschlandticket ook deze manier. Er werd niet veel animo verwacht. Dat pakte net ff wat anders uit. Nu zie dat het aantal reizigers nog harder groeit, gestaag stappen nu ook automobilisten over.
Door hier hetzelfde te doen breek je wel wat open. Hoe het zal uitpakken weten we niet. Op voorhand allerlei beren op de weg zien is te makkelijk.
Nou, zeker is dat met slechts negen Euro per maand veeel te veeel probleemfiguren worden aangezogen, die de betalende werkende mensen het OV uitjagen.
Dus laten we beginnen met 49 per maand.
Ik weet niet waar je de claim vandaan haalt dat er meer automobilisten in de trein zouden stappen vandaan haalt maar dat is dus niet zo. Onderzoek laat keer op keer zien dat vooral de reeds gebruikende reiziger alleen maar meer reist en dat de automobilisten daar echt van af zien de trein de pakken. Het imago van het ov is bij de fanatieke auto gebruikers niet erg hoog. Daarnaast is het D-Ticket inmiddels ook al tegen de 60€ dus dat is ook niet een echte prikkel.
eerste jaar D-ticket aan 9€ was voor heel het land, veel groter als NL en voor ALLE tijden, dus inkl. de HVZ=hauptverkehrszeit=spits. In 3 zomermaanden, dat wel, vakanties voor scholen zijn flink verspreid over het land, als Noord weer terugmoet gaat Zuid net pas weg. Dat was 2021 meen ik-ook om na corona de vraag weer wat aan te jagen. In de praktijk leidt het vooral tot overvolle treinen op lange trajecten die de IC/ICE beconcurreren.
Inmiddels is het permanent, kost nu 63€/mnd-heb net zelf weer de nieuwe op mijn fone en dus stukken pakken voordeliger als elk ABO in NL.
“ontwrichtend gaat werken”. Ja, dat is heeel netjes weergegeven.
De vvd Tokkies
Ik ga juist het OV gebruiken als dit er komt
E 9 in daluren: velen die eigen vervoer nodig hebben of in de spits moeten reizen, hebben daar niets aan.
Bovendien kan de extra toeloop in die daluren ontwrichtend werken.
“ontwrichtend werken”. Inderdaad en dat is zo heeeel vriendelijk weergegeven.
Stop is pvv Tokkie in de bijstandsuitkering met uw reacties
Het overgrote deel van de forensen krijgt reiskostenvergoeding dus die hebben geen hulp nodig.
Hoezeer ik ook hoop dat er eindelijk een betaalbaar OV-abbonnement komt voor heel Nederland, zijn de bijwerkingen van het D-Ticket aldaar zeer fors gebleken.
Het eerste wat hier te verwachten zou zijn bij invoering van een dergelijk abbonnement is dat alle zitplekken (inc. 1e klas) onmiddelijk bezet zullen worden, en dat niemand nog fatsoenlijk met de trein zal kunnen reizen. Als grootverbruiker van een Dal Vrij 1-kaart kan ik garanderen dat dit binnen de kortste keren tot ellende gaat leiden.
Ja en dat is heeeel netjes weergegeven, gezien ik in Duitsland in het OV waargenomen heb.
Zou het niet eerlijker en voordeliger zijn om “gewoon” een heel goedkope versie van het “Dal voordeel” abonnement te verstrekken, die ook korting geeft op bus/tram/metro?
Nou heel goedkoop liever niet beginnen met minder dan 49 per maand omdat met goedkopere abo’s veeel te veeel probleemfiguren worden aangezogen, die de betalende werkende mensen het OV uit jagen.
De racist meneer VEEN vergeet dat jullie Tokkies het echte probleem zijn.
Eens. Maak dit van mei t/m september gratis. Zoals het voor jongeren sinds een jaar ook gratis is.
Je kunt na dit halfjaar als politiek kijken of je de actie wilt verlengen en zo ja of je het wilt versoberen of juist nog aantrekkelijker maken. En zodra het niet meer gratis is kan de reiziger afwegen of deze voldoende reist om het voordeelabonnement toch voort te zetten.
Steeds maar weer maatregelen voor de laagstbetaalden maar niet voor de rest van de bevolking voor wie het OV ook te duur is geworden.
Inderdaad, de werkende mensen die het allemaal opbrengen,
Bedankt voor jullie inspanning!
Uw werkt duidelijk niet meneer VEEN.
Uw zit dagelijks hier en op sociale media alleen comments te plaatsen
Bijna iedereen pleit voor een kleinere overheid en minder belastinguitgaven, totdat het de eigen portemonnee raakt…
Oorlogen en pandemieën kunnen gebeuren. Deze hebben invloed op ons leven en portemonnee. De overheid kan wel iedereen compenseren, maar dit betalen we allemaal zelf. Oftewel helemaal prima dat wordt gekeken naar de mensen die het meest in de knel komen.
Mooi aan het beter benutten van lege stoelen in het OV: het kost relatief weinig geld en levert niet alleen mensen geld uitspaart die het gebruiken, maar ook mensen die blijven autorijden hebben voordeel van een vermindering van de vraag naar diesel en benzine.
Laat buiten de spits iedereen met 40% korting reizen.
Zolang er geen materieel bijsturing plaatsvind en treinen structureel te kort gepland rijden en zelfs gedurende verstoringen gepland gesplitst worden is het een totaal verkeerd idee.
Vandaag reed de “intercity’ van 17:05 uur van Rotterdam CS naar Utrecht met de hele solo SLT4 2455, 20 1e klas zitplaatsen.
Dat is 1 voorbeeld en zo kan ik er nog velen noemen. Zolang NS het niet voor elkaar krijgt op ieder IC traject treinen te rijden die lang genoeg zijn en de flexibiliteit ontbeert om net na en tijdens verstoringen adequaat materieel bij te sturen is het een gotspe om een extra goedkoop kaartje in te voeren. Dat gaat ten koste van de reguliere treinreizigers.
Of we draaien het om en vragen als je niet kan zitten ons geld terug. Geld terug bij geen zitplaats. Was ook een leuke maar pijnlijke 1 april grap geweest.
Dat heeft te maken met de chaotische materieelplanning bij NS, niet met een tekort aan treinen.
In Duitsland is een OV-abo ingevoerd om redenen waar ik hier liever niet over wil uitwijden.
Het is ook niet een onverdeeld succes. Het geldt in alle OV behalve de IC en ICE (van DB-Fernverkehr) De ICE zijn nog tamelijk vol maar de IC vaak tamelijk leeg. Vele pendelaars nemen de RE of zelfs de RB in plaats van de IC. Dat kan met dat OV-abo per maand honderden Euro besparen. De ICE zijn goed voor afstanden die met de RE te lang duren. Als gevolg heeft DB-Fernverkehr een overschot aan treinstellen en kan dan de ICE op het trajekt Amsterdam – Berlijn inzetten hoewel dat trajekt grotendeels te langzaam is voor inzet van de dure ICE-treinstellen. Sinds het OV-abo zijn de RE-treinen en ook RB treinen veel vaker overvol, vooral in de spitstijden. Het is dus geen onverdeeld succes.
Ondanks men in Duitsland het OV met zo weinig betaling ook in de spits mag gebruiken, is er een bepaalde bevolkingsgroep die het verziekt door geen geldig vervoersbewijs te tonen bij kontrole en dan aggressief te doen. Er is onlangs zelfs een kontroleur walgingwekkend laf tegen zijn hoofd doodgeschopt terwijl hij al bewusteloos op de grond lag. Hij had alleen maar heel rustig de wanbetalers verzocht de trein te verlaten. Ze hebben door dat als ze allemaal zo blijven doen de maatregelen tegen hen afgeschaft worden en ze zonder betaling kunnen reizen.
Ook als de kontroleurs worden ondersteund door dikke types met vesten tegen steekwapens, wordt er meestal niet opgetreden en worden er alleen maar vermaanende woorden toegesproken. Het is dus alleen maar een ritueel om de werkende reizigers er van af te houden dat ze ook zonder betaling gaan reizen, terwijl ze via de belasting betalen voor die etters, voor alle voorzieningen voor die etters. Het straatbeeld is bedorven, heeft de premier gezegd. Inderdaad zien daarom meganationals af van investeringen van tientallen miljarden Euro. Het zal dus veel werkende betalende reizigers uit het OV wegjagen als vele akelige types in het OV gaan rondhangen en de boel verzieken omdat het voor slechts negen Euro per maand kan.
Velen hebben het OV-abo in Duitsland om in het OV te “wonen”, vooral in de wintermaanden. Dat kost nu 63 per maand terwijl men in Berlijn en het hele Zuiden van Duitsland meer dan duizend huur moet betalen om aan een woning te komen. Dit gaan we dan ook in de Randstad krijgen, met mensen die liever in het OV vertoeven dan in hun overvolle woning met ruzies. Vele van die mensen maken het OV voor de reizigers onaantrekkelijk.
In Nederland is het beter om te beginnen met een prijs van E 49 voor een dalurenabo voor heel Nederland. Die mag dan alleen buiten de spits gebruikt worden, dus ook niet in de spits gebruikt worden als men voor de spitstijden incheckt. Als het dan nog niet te vol wordt buiten de spits dan kan de prijs omlaag en als het te vol wordt of teveel onprettige types de boel verzieken, dan kan de prijs omhoog.
Helaas is de werkelijkheid tegenwoordig zo. Dat weten ze heel goed in het parlement.Veel parlementsleden willen echter dat de burgers zo met problemen bezig zijn dat ze er niet op letten dat van veel parlementsleden familieleden of vrienden geld binnen harken met belangen in windenergie, dat op kosten van de werkende mensen kan bestaan door subsidies, die de parlementsleden hebben besloten en besluiten. Neeeee, het Nederlands parlement is niet corrupt. Dat mag je het pas noemen als ze door de hoogste rechtspraak tot straffen zouden zijn veroordeeld, hetgeen echter nouwelijks kan omdat parlementsleden immuniteit genieten omtrent hun besluiten (voor subsidies voor windenergie).
De vraag is ook of je veel Duitse IC-treinen niet beter door RE-treinen kunt vervangen zoals in het verleden op een aantal al is gedaan. Vaak is het nu dubbelop waarbij beide formules op hetzelfde traject rijden.
Pvv Tokkies echt ongelooflijk wat een onzin die plaatsen
Het lijkt allemaal heel erg leuk een 9€ ticket alleen wees eerlijk daar gaan ze helemaal niet uitkomen! Het punt is de trein rijdt ook op stroom en veel bussen nog op diesel. Dat is ook niet gratis en ik denk niet dat die 400 miljoen dat ook echt mee heeft gerekend qua extra stijging in de OV kosten. Het punt daarnaast is dat dit weer een oplossing wat niet gericht is op de mensen die het echt nodig hebben. Dit is gewoon sigaar uit eigen doos en is geld verkwisting. We willen toch niet dat Roderick uit Wassenaar straks voor een prikkie met de trein gaat terwijl mensen uit armere wijken niks meer kunnen omdat men zo nodig dat cadeautje aan Roderick moest geven. Dit is ook wel schieten met een schot hagel op een mug qua tegemoetkoming.
Dan nog niet te spreken over de haalbaarheid qua materiaal en personeel in het OV. Kijk maar naar Utrecht 😉
Een eenvoudige manier om het OV op langere termijn betaalbaarder te maken is om bijv. 4 a 5 jaar achterelkaar geen tariefsverhogingen door te voeren en in die tijd kan er ook geleidelijk gewerkt worden in capaciteitsvergroting. Zo wordt OV relatief goedkoper zonder het tariefgebouw te veranderen. Uiteraard kost dit wel (veel) geld waar het nog de vraag is of de overheid het (er voor over) heeft. Deze aanpak bereikt dan iedere reiziger en niet alleen enkele doelgroepen en het maakt geleidelijke groei van het OV mogelijk zonder het ontwricht wordt.
Zelfs dan blijft met name het volle tarief veel te duur
Dat is een kwestie van lang genoeg de prijzen bevriezen en dan wil het vanzelf wel. Overigens zijn veel spitstreinen in de randstad ook nog erg druk. Ondanks de hoge ritprijzen. Daarom moet met het bevriezen van de prijs aan capaciteit gewerkt worden. Alleen met wat ik schrijf weet ik dat de overheid dat er geen geld is (en we zitten idd met een stevig vergrijzingsprobleem)
Goed zo.
Zei ik toch NL- Ticket is noodzakelijk, haalbaar.
Niet tijdelijk maar struktureel.
Op weg naar Stap Maar In OV gelijk Luxemburg.
Home office, betere spreiding aanvangstijden scholen, kantoren, winkeltijden.
Energie besparen niet alleen voor klimaat maar ook voor economie.