GoVolta op Amsterdam Centraal. Foto: Stefan Verkerk Fotografie / Treinreiziger.nl
GoVolta wil de treinen naar Berlijn en vice versa in Nederland openstellen voor binnenlandse reizen. Momenteel is dit officieel niet toegestaan. Volgens het treinbedrijf heeft de regio Twente GoVolta hier ’nadrukkelijk’ om verzocht.
GoVolta heeft deze week bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM) officieel een melding gedaan om vanaf eind september de treindienst en van en naar Berlijn op het traject Amsterdam – Hengelo open te stellen voor binnenlandse reizigers. Door de internationale treinen naar Berlijn zijn er intercityritten van en naar Twente komen te vervallen.
Volgens medeoprichter Hessel Winkelman van GoVolta blijft de focus van het bedrijf om ‘internationaal betaalbaar vervoer te leveren in Europa’. ”Maar er is een sterke roep uit het oosten van het land om de trein open te stellen. Er is geen rechtstreekse verbinding en wij komen ook nog eens in de spits langs.” GoVolta gaat graag in op het verzoek omdat er juist tot Hengelo nu nog veel stoelen vrij zijn. ”Veel mensen gaan pas in Hengelo onze trein in waardoor die stoelen tot Hengelo leeg zijn.”
GoVolta wil graag dat de OV-chipkaart, OV-pas en OVpay als ook het studentenreisproduct geldig worden gemaakt voor de GoVolta treinen als binnenlandse reizen mogelijk worden. Dit moet wel geregeld worden en zal waarschijnlijk niet al per eind september kunnen.
Voorheen reed de IC Berlijn mee in de binnenlandse dienstregeling en kon deze trein zonder toeslag gebruikt worden door reizigers tussen Amsterdam en Hengelo, maar sinds de IC Berlijn is vervangen door hogesnelheidstrein ICE geldt er een toeslag voor binnenlands gebruik van deze trein. De ICE Berlijn is momenteel de enige officiële directe verbinding tussen Amsterdam en Hengelo. Van en naar de stad rijdt ook twee keer in het uur de intercity Den Haag – Enschede.
Reizigersvereniging Rover heeft eerder al opgeroepen om internationale treinen open te stellen voor binnenlandse reizigers. Dit zou volgens Rover regel moeten zijn zolang er onvoldoende capaciteit is op het spoor voor 4 intercity’s per uur naast de internationale treinen. ’’Als een binnenlandse trein wordt geschrapt voor een internationale trein dan moeten binnenlandse reizigers mee kunnen. Het is onuitlegbaar dat een reiziger op een overvol perron een internationale trein voorbij ziet rijden waar nog plek is, enkel vanwege marktregels’’, zei Rover-beleidsmedewerker Frank Visser in mei.
Vervoerders mogen zelf kiezen of ze binnenlandse reizigers meenemen maar hiervoor moet dan wel toestemming komen van de ACM. GoVolta had aanvankelijk besloten de trein niet open te stellen voor binnenlandse reizigers omdat het bedrijf zich op internationaal vervoer richt, aldus Winkelman. Als GoVolta binnenlandse reizigers gaat vervoeren, kan NS hiertegen bezwaar maken omdat NS de concessie heeft voor het hoofdspoornet waar het traject naar Hengelo deel van is.
Winkelman zegt een bezwaar zeker te verwachten maar denkt sterk te staan omdat NS zelf treinen naar het oosten heeft geschrapt. ”Ons plan raakt nu niet aan andere treinen.” Om dezelfde reden denkt Winkelman ook dat het geen probleem hoeft te zijn dat de melding later komt dan de verplichte meldingstermijn van minimaal 18 maanden voor aanvang van een treindienst.
Vanaf 28 september voegt GoVolta 2 stops in Nederland toe aan de verbinding naar Berlijn. De treinen gaan ook stoppen in Hilversum en Apeldoorn. Wegens werkzaamheden in Duitsland gaan de treinen een nieuwe route rijden die gaat via Magdeburg en Braunschweig. De stop in Osnabrück vervalt.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
This post was last modified on 30 juli 2026 19:19
GoVolta heeft plannen voor nieuwe internationale treinen tussen Den Haag en Keulen, Den Haag en…
De Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn (DB) meldt donderdag in het eerste halfjaar van 2026 voor…
Tussen Utrecht en Den Bosch rijden van dinsdag 11 augustus tot en met donderdag 20…
De Oostenrijkse en Italiaanse zijden van de hoofdtunnels van de Brennerbasistunnel hebben elkaar dinsdag bereikt.…
Extreem weer en storingen hebben de punctualiteit van de treinen van NS op het hoofdspoornet…
Het goedkope Nederland Dal Vrij-treinabonnement dreigt voor niet oplettende abonnementhouders veel duurder uit te vallen,…
Bekijk reacties
Mogen er ook Interrailers mee met Go Volta, nu of pas in de toekomst? Wel een goed idee, zo spreidt je de drukte ook over de ICE, welke ook via Twente naar en van Berlijn rijdt! Moet je dan reserveren of telt dit alleen in de zomerperioden of tijdens spitsuren?
Nee Interrail mag niet.
En 'drukte spreiden' met 1 extra treintje? Als ik zo de recensies over Go Volta lees, sla ik die liever over en pak ik de volgende trein wel :P
Eerst waren die treinen nog zo'n succesverhaal en vlogen de tickets over de digitale toonbanken...
Mooi verzonnen weer, maar een beetje treinreiziger/-spotter ziet ook dat in Hengelo slechts anderhalve man en een paardenkop instapt... En waarom zouden mensen überhaupt 'helemaal' naar Hengelo afreizen als binnenlands vervoer bij Go Volta niet eens is inbegrepen?
Met andere woorden: die treinen naar Duitsland zijn half leeg, dus dan maar proberen nog wat bij te verdienen met wat binnenlands vervoer (tegen de spitsrichting in...)
De treinen van GoVolta zitten doorgaans vol vanaf de grens. Tot aan de grens is er wat ruimte vrij. Ik ben regelmatig mee geweest en heb dit zelf ervaren. GoVolta biedt echt een ander product aan een andere doelgroep waar ruim voldoende vraag naar is.
...Moeilijk doen versus makkelijk maken...
Ik snap soms niet goed wie die regels allemaal bedenkt, maar ik vind het idee om ook op het binnenlandse deel bij GoVolta reizigers met een OV chipkaart gebruik van te laten maken goed als het toch half leeg richting naar en van Twente rijdt.
Toen de IC Berlijn nog niet met een ICE reed, heb ik jaren geleden na een begrafenis van mijn oom in Hengelo dankbaar gebruik gemaakt van de toeslagvrije trein richting Utrecht om een aansluitende trein naar Limburg te kunnen halen.
Laten we de capaciteit op het spoor voor en een spits goed benutten, moet men geen obstakels vanwege nationale en of Europese regels gaan opzetten waar de reiziger niet mee is gediend.
Dat het misschien wat lastig is om bijvoorbeeld een fiets mee te nemen zijn andere oplossingen, maar de doorsnee reiziger wil op een doelmatige en betaalbare manier van A naar B en daar hoort ook een binnenlands gebruik van een GoVolta trein erbij.
Waarom moet er nu wél toeslag betaald worden voor die ICEneo naar Twente net als dat met deze trein naar Arnhem gebeurt, is het omdat het een ICE is, ik snap daarom die burocratische regels vaak niet, Altijd maar moeilijk doen als het makkelijk kan, snap ik ook waarom mensen liever met een (elektrische) auto reizen dan met het OV dat het woord "Öpenbaar" vaker misleidend is dan gewenst !
Of is geldbejag het credo in OV land en in onze maatschappij ?
Ik wens de Twentenaren veel succes om hun verzoek en idee om ook met een reguliere OV chipkaart reizigers met GoVolta op een binnenlands traject te laten reizen !
Het idee is goed. Is toch weer een mogelijkheid extra om in Twente te komen met de trein. Dat is toch al vrij karig vanuit alle hoeken van NL.
Los van dit topic, ik dacht dat de IC Enschede - Den Haag weer eens over gaat naar Enschede - Schiphol? Daar was veel meer vraag naar en zou volgens mij al een tijdje geleden weer in ere worden hersteld. Gaat dat nog een keertje gebeuren? Dat werd toch een verbinding die door gaat via de HSL naar Breda?
Klopt, die verbinding komt er als er voldoende ICNG-treinstellen beschikbaar zijn. Eerst zijn Groningen en Leeuwarden aan de beurt met een doorkoppeling over de HSL.
Was het niet zo dat er veel meer reizigersvraag naar Utrecht en Den Haag was, met name vanuit Deventer en Apeldoorn, ten opzichte van de reizigersvraag naar Hilversum, Amsterdam Zuid en Schiphol? Nu rijdt er consistent ieder half uur een trein naar Utrecht en Den Haag en dat is ook handiger met aansluitende trein- en busdiensten die vaak maar eenmaal per uur rijden. Zou mij niet eens verbazen dat 2x per uur een IC Enschede-Utrecht(-Den Haag) een blijvertje is, vanwege de eenvoud, consistentie en het feit dat daar meer vraag naar is.
Aan de dienstregeling te zien, vervalt de locwissel en daarmee de lange stop van ruim een half uur in Bad Bentheim!