Foto: Stefan Verkerk Fotografie / Treinreiziger.nl
GoVolta heeft plannen voor nieuwe internationale treinen tussen Den Haag en Keulen, Den Haag en Luxemburg/Straatsburg en een hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Parijs. Dat blijkt uit nieuwe meldingen die het jonge treinbedrijf deze week heeft gedaan bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM).
GoVolta heeft een plan om drie retourritten per dag van Den Haag Centraal naar Keulen te rijden. Volgens de melding bij de ACM gaat het om een rit via Den Haag Hollands Spoor, Rotterdam Alexander, Gouda, Utrecht Centraal, Arnhem Centraal, Oberhausen, Duisburg en Düsseldorf. De bijgeleverde dienstregeling van GoVolta laat een reistijd zien van 3.50 uur. De derde rit, die aan het eind van de middag vertrekt, plant GoVolta alleen van maandag tot en met vrijdag. De start van de verbinding Den Haag – Keulen is gepland voor 12 december 2027.
Den Haag Centraal is ook het nieuwe start- eindpunt van de nieuwe verbindingen naar Straatsburg en Luxemburg. GoVolta wil dagelijks in de ochtend een trein rijden van Dan Haag naar Straatsburg via Rotterdam, Lage Zwaluwe, Antwerpen, Brussel, Charleroi, Luxemburg en Metz. In de middag zou er dan een trein rijden over dezelfde route tot Luxemburg. In de andere richting starten er treinen om 8 uur in de ochtend in Luxemburg en in Straatsburg. De reistijd naar Luxemburg is volgens de dienstregeling 6,5 uur en naar Straatsburg 8 uur en drie kwartier.
De NS heeft eerder plannen gehad voor een trein van Den Haag naar Aken (via Eindhoven en Heerlen) maar van dat plan, dat in 2025 werkelijkheid had kunnen worden, is (nog) niets terecht gekomen. Ook een plan voor een intercity Amsterdam – Keulen heeft NS laten varen, maar onlangs toch weer afgestoft. NS heeft een nieuwe verbinding van Amsterdam naar het Ruhrgebied onlangs aangemeld bij de ACM.
De opvallendste melding van GoVolta is die voor een hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Parijs. GoVolta gaat in december al over het klassieke spoor via onder meer Antwerpen en Gent naar Parijs. Maar het bedrijf wil dat vanaf december 2027 ook, drie keer per dag, doen via het hogesnelheidsspoor. Daarmee zou het bedrijf rechtstreeks de concurrentie aangaan met Eurostar.
Ook het Nederlandse Heurotrain werkt aan plannen om hogesnelheidstreinen te rijden tussen Amsterdam en Parijs. Heurotrain heeft deze diensten al eerder aangemeld bij de ACM. Heurotrain wil dagelijks elk uur met nieuwe treinen tussen de twee steden gaan rijden en mikt op een start in 2030.
Op de vraag of GoVolta ook een prioritering heeft bij de nieuwe plannen antwoordt medeoprichter Hessel Winkelman dat de treinen naar Luxemburg en Straatsburg dan op één komen, gevolgd door de trein naar Keulen en de hogesnelheidstrein naar Parijs. Luxemburg en Straatsburg vindt het bedrijf belangrijk omdat het hier om een hele nieuwe verbinding gaat. ”De verbinding bestaat nog niet en we hebben vanuit de gemeente Den Haag een sterke vraag gekregen om vanuit die stad een verbinding te starten.”
Den Haag heeft, met uitzondering van de European Sleeper nachttreinen naar Berlijn en Praag, geen internationale verbindingen meer per trein, sinds de treinen naar Brussel en Parijs over de hogensnelheidslijn gaan.Volgens Winkelman zijn meerdere vervoerders benaderd vanuit de hofstad om een verbinding op te zetten. Zo plant Arriva een trein van Den Haag naar Parijs. Winkelman: ”Wij denken met Luxemburg en Keulen een sterkere combinatie te hebben.”
Winkelman benadrukt dat ondanks de nieuwe plannen geplande uitbreidingen van de verbindingen Amsterdam – Berlijn en Amsterdam – Parijs naar twee retourritten per dag met voorrang doorgaan. Ook andere al gemelde verbindingen zoals de treinen naar Basel en Kopenhagen zijn niet van de baan. Volgens Winkelman komen er bij het bedrijf nu al geregeld vragen binnen over een verbinding naar het Zwitserse Basel.
Het plan voor hogesnelheidstreinen naar Parijs komt volgens Winkelman ook voort uit vragen van (potentiële) reizigers. ”Er is een behoefte voor een snelle betaalbare optie. GoVolta wil tweede hands hogesnelheidstreinen aanschaffen die momenteel in Duitsland te koop staan. De hogesnelheidstreinen zijn duurder in aanschaf en gebruik, zowel wat betreft de stroom als de infrakosten. Het opzetten van een hogesnelheidsverbinding is daarentegen volgens Winkelman ‘in de basis hetzelfde’ als andere verbindingen.
Vervoerders zijn verplicht om uiterlijk18 maanden voor de voorziene start een nieuwe treinverbinding aan te melden bij de ACM. Concessiehouders, concessieverleners of spoorbeheerders van de betreffende spoortrajecten kunnen dan eventueel de ACM vragen te onderzoeken of de nieuwe dienst een concessie schaadt. Als dat het geval is, kan de nieuwe dienst niet starten. Het aanmelden van een verbinding is vrijblijvend. Veel aangemelde verbindingen starten veel later of worden nooit gestart.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
This post was last modified on 30 juli 2026 19:09
Medewerkers in het openbaar vervoer leggen op woensdag 9 september de hele dag het werk…
GoVolta wil de treinen naar Berlijn en vice versa in Nederland openstellen voor binnenlandse reizen.…
De Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn (DB) meldt donderdag in het eerste halfjaar van 2026 voor…
Tussen Utrecht en Den Bosch rijden van dinsdag 11 augustus tot en met donderdag 20…
De Oostenrijkse en Italiaanse zijden van de hoofdtunnels van de Brennerbasistunnel hebben elkaar dinsdag bereikt.…
Extreem weer en storingen hebben de punctualiteit van de treinen van NS op het hoofdspoornet…
Bekijk reacties
In de Volkskrant stond afgelopen week een vernietigend reisverslag van een Go Volta-trip van Amsterdam naar Berlijn. Trein stond nabij Osnabruck vele uren stil. Dat is tot daaraan toe. Als de communicatie door het Go Volta-personeel aan boord vervolgens dramatisch is of zelfs ontbreekt, dan is er wel een gigantisch probleem.
Ik krijg bij GoVolta steeds meer de indruk dat teveel willen gaan en dat dan straks het hele bedrijf als een bubbel uit elkaar knalt. Met gevolg dat het bedrijf dus failliet gaat en dat de reizigers kunnen fluiten naar hun geld.
En zolang het bedrijf bestaat heb ik een vermoeden dat de reiziger niet op 1 staat.
Mogelijkj kopen die stunters goedkoper trajektgebruik. Dat betekent dat als een geplande tijdpassage gemist wordt of vervalt, de trein net als goederentreinen lang kan moeten wachten tot er weer een passage vrij is. Dan staat de trein bijvoorbeeld uren bij Osnabruck te wachten. Dat heeft er ook mee te maken dat het Oost-West-trajekt ten Oosten van Osnabruck erg vol is. Het is niet duidelijk of men heeft begrepen dat het trajekt Arnhem - Oberhausen nog jaren met stremmingen te maken heeft. De overdenking van NS-Reizigers om via Heerlen Aaken de grens over te gaan, is best wel verstandig. Het plan om van de afgestoten Duitse restpartijen hoge snelheidstreinen te kopen heeft risiko's. Het kan duur blijken om ze in zodanige staat te houden dat ze aan de eisen voor hoge snelheidstreinen blijven voldoen. Misschien zijn ze de truuk van plan om ze in de klasse tot 200 km/h te laten indelen, waarbij dan de eisen minder scherp zijn.
Mijn reis naar Hamburg was wel goed. Alleen terug vertraging omdat de locwissel drie kwartier duurde. Het was leuk voor een keer. De volgende reis doe ik met de ICE.
Zolang de NS zo twijfelachtig opereert, met wel en dan toch maar weer niet en dan toch wel weer een poging wagen, krijg je dat anderen in dat gat gaan springen.
Is het zeer wenselijk dat er eindelijk weer goede internationale verbindingen komen, zeer zeker. Niet alleen ICE's, maar juist IC's
Is GOvolta het juiste bedrijf hiervoor, dan zullen ze nog moeten verbeteren op het gebied van klantgerichtheid, goed ervaren personeel, informatievoorziening en betrouwbaarheid.
Maar zij rijden al, de NS nog steeds niet.
Tegen de NS zou ik willen zeggen, hoe lang blijven jullie nog in de wachtkamer zitten?!
Zoals het hier staat beschreven, lijkt het inderdaad dat NS twijfelachtig opereert. Maar ze hebben voor genoemde verbindingen nooit een aanvraag gedaan. Dit in tegenstelling tot andere vervoerders als Arriva en Qbuzz (en de investeerders daar achter) die om de haverklap aanvragen voor binnenlandse en internationale treindiensten doen die vervolgens weer in het archief verdwijnen...