GroenLinks-PvdA trekt bij staatssecretaris aan de bel over spoorverzakkingen
22 aug 2025 10:59
GroenLinks-PvdA wil opheldering van staatssecretaris Thierry Aartsen over de verzakkingen op het spoortraject tussen Utrecht en Eindhoven. Kamerlid Habtamu de Hoop heeft de staatssecretaris schriftelijke vragen gestuurd waarin hij zijn zorgen uit over de verzakkingen en de staat van de Nederlandse spoordijken.
De verzakkingen leidden deze week tijdelijk tot stremmingen en uitval van treinen en snelheidsbeperkingen die treinen vertraagden. Spoorbeheerder ProRail zegt niet te weten wat de oorzaak is van de verzakkingen. De Hoop vraagt de staatssecretaris te achterhalen wat de vermoedelijke oorzaak is en op hoeveel andere plekken op het traject het spoor kan verzakken.
Al vaker problemen op traject
Afgelopen weekend was het spoor over een lengte van twaalf kilometer op meerdere plekken verzakt tussen Den Bosch en Eindhoven. De afgelopen dagen kwamen er verzakkingen bij nabij Culemborg. En dat is niet voor het eerst. In 2022 werd het spoor tussen Culemborg en Geldermalsen nog vernieuwd wegens verzakkingen.
Investeren in goed herstel
De Hoop wil nu weten wat er gebeurt om de problemen op het spoor structureel op te lossen en hij vraagt of het klopt dat het herstel nu vertraagd is door een gebrek aan materieel. De Hoop vindt dat er bij het herstel van de verzakkingen geen financiële belemmeringen mogen zijn. Ongeacht de kosten moet er volgens GroenLinks-PvdA voor de beste wijze van herstel worden gekozen. De Hoop schrijft het van groot belang te vinden dat er de komende tijd ’voldoende geïnvesteerd wordt om de betrouwbaarheid van het spoor te waarborgen’.
(c) Treinreiziger.nl
Goed initiatief van Groen Links & PvdA.
Want de overheid stuurt al jaren aan hoge frequenties. Zie BB 21 en PHS.
Dan is het niet wenselijk dat er vaker spoorverzakkingen gebeuren. Vooral niet op de drukste spoortrajecten. Nu al moet de frequentie fors omlaag tussen Den Bosch – Utrecht.
Niet verkeerd als ProRail de stevigheid van de spoorbeddingen in het algemeen gaat meten.
Dit kan je ook zien als een deel van de verkiezingscampagne van PvdA/GL. Dit betekent dat OV een onderdeel gaat worden van de komende campagne. Dan staat het tenminste wel eindelijk op de agenda. Overigens hebben PvdA/GL wel een goed punt.
Wat een symbolische actie van De Hoop.
Verzakkkingen zijn niets nieuws en een echte (landelijke) oplossing kost zoveel dat zelfs de pvda zou terugschrikken.
Blijf vinden dat verbeteren en groei van het OV uit de klimaatpot moet komen en dit wellicht een zinvollere bijdrage kan leveren dan de Tesla subsidie en wiebelstroom. Verder moeten we ons richten om het bestaande OV net te betrouwbaarder te maken en te verbeteren en geen geld te steken in te dure OV projecten, zoals NSL en Lelylijn. Uiteraard wel kwetsbare Meppel oplossen. En wat mij betreft is het beleid tweeledig. Zwaar verbeteren van het OV waar het meeste te winnen is om auto gebruik en bezit terug te dringen en in de regio waar het niet rendabel is om reguliere lijnen te rijden zorgen dat het flex / hub vervoer goed toegankelijk is op een centrale manier makkelijk te reserveren (ook in reisplan apps zou zo een optie aanwezig moeten zijn en die ook trackt waar je bent en een vertraging doorgeeft aan de flex vervoerder – Dit kan uiteindelijk voor een groot deel lokaal op de telefoon), betaalbaar is en dat regionale bus arrengementen ook een vorm van geldigheid krijgen. Flex / hub zou ook als OV gezien moeten worden. Eerste doel is om de half miljoen Corona automobilisten weer in het OV te krijgen en daarna de volgende halfmiljoen zien te verleiden.
Overheid wil graag PHS. Hoge frequenties is het snelste reizen voor treinreizigers in Nederland.
Maar dan zal de ondergrond op bepaalde plekken verstevigd moeten worden. Vorig jaar bleek in Zeeland de klimaatverandering de grote boosdoener te zijn.
Maar het kan natuurlijk ook aan de hogere frequenties liggen. En is er ondanks de vele onderhoud van ProRail wel genoeg onderhoud geweest?
Nieuwe technieken zoals ballastloos spoor kan helpen. Is duurder in aanleg. Maar het zorgt ook minder onderhoud. Op de HSL hebben ze ervaring mee. Eerst heien. Dan betonplaten. En dan goten ze Rhedaspoor in beton. Dat is een bijzondere stevige constructie.
Alleen jammer dat Rijkswaterstaat en één bouwcombinatie fouten gemaakt heeft tussen Hoofddorp – Groene Hart tunnel.
Ballastloos is geen nieuwe techniek, de metro in Rotterdam heeft het al 50 jaar. Ballastloos is overigens niet hetzelfde als onderheid.
Op bepaalde plekken is de ondergrond in Nederland niet geschikt voor aanleg spoorlijnen voor hogere snelheden.
De internationale versie van de Lelylijn krijgt hier mee te maken. Gaat heel veel geld kosten.
https://www.rtvnoord.nl/politiek/1168692/wunderline-vertraging-leidt-tot-onbegrip-bij-statenfracties-zwakke-bodem-al-7-jaar-bekend
Verhoogd onderhoud:
Slappe grond, zoals veen- en kleigrond, is gevoeliger voor zettingen en bodemdaling, wat leidt tot twee keer zoveel onderhoud aan het spoor.
Lelylijn zal mogelijk weer ter sprake komen als het nieuwe kabinet er is. Dat zal waarschijnlijk in de loop van 2026 zijn. Hopelijk zonder PVV. Die is niet geïnteresseerd in OV.
Snelheidsverhoging tot 160 km p/u moet toch geen enorme klus zijn. Afgezien van Hanzelijn & Flevolijn zijn er nog een aantal trajecten waar 160 km p/u mogelijk zijn.
Zoals Schiphol – Den Haag, Boxtel – Eindhoven – Venlo, Utrecht – Woerden/Boxtel (op delen ervan).
iets van verkiezingen….
Ga maar eens zoeken hoe gl/pvda stemt als het om de ov gaat!
Ik vraag me ook af waarom veel mensen denken dat partijen als PvdA/GL en CDA zo pro-OV zouden zijn. Dat blijkt in de praktijk nergens uit.
Een paar jaar geleden stemde GL zelfs voor forse beperkingen op het busvervoer met als argument dat mensen moesten gaan fietsen in plaats van met het OV gaan
Bij nieuwe en eventuele gereactiveerde lijnen misschien meer ongelijkvloerse weg en faunatunnels en bij eventuele onstabiele grond meer viaducten aanleggen. Zo voorkom je verzwakte baanlichamen, hef je gevaarlijke overwegen op en je bent goed bezig om bij beschermde diersoorten, natuurparken beter de infra te bouwen. Nederland is een waterland en heeft veel drassige grond in polderomgevingen, daarom is het goed om alles goed te monitoren!
Bij de verlenging van metrolijn B naar Hoek van Holland Strand en tegenwoordig ook bij de vernieuwing van de huidige dieselspoorweg de Maaslijn worden paddenschermen gebruikt. Straks als deze laatst genoemde spoorlijn elektrisch is, vanaf eind 2027 gaan de treinen ook harder rijden dan tot nu toe.
Bij reactivering van de IJzeren Rijn, Nijmegen -Kleve , Weert -Hamont en Gent -Terneuzen waar nog steeds aversie tegen bestaat , kunnen met deze bovengenoemde maatregelen een hoop onrust wegnemen. Ook Friesland sputtert tegen de mogelijke Lelylijn die een belangrijke impuls kan geven per nieuw spoor in plaatsen waar nog steeds geen trein rijdt! Dat zijn Emmeloord Urk, Lemmer, Joure en Leek. Als je deze lijn niet aanlegt zijn we voor altijd aangewezen op het knelpunt Meppel, dat wel aanpassingen krijgt. Maar dan ook blijft het een kwetsbaar station en hebben de grotere plaatsen Drachten en Emmeloord nooit een snelle treinverbinding! Mensen wordt wakker en wees niet bang voor de trein, deze is snel, comfortabel en brengt je naar een hoop andere steden! Geluidoverlast wordt tegenwoordig d.m.v geluidsschermen, stiller spoor, ongelijkvloerse kruisingen, rubberen matten op overwegen steeds beter aangepakt. Ook de stations worden beter toegankelijk met hellingbanen, liften en reisassistentie voor mensen met een beperkte mobiliteit!
Gewoon een verkiezingsstunt van PvdA/GL. OV interesseert hen niets.