Hitte leidt tot meer rituitval bij NS – meer treinen defect
26 jun 2026 16:56
De hitte krijgt steeds meer vat op het treinverkeer. NS meldt vrijdagmiddag dat er door de hitte meer treinen kapot gaan dan de NS kan repareren. Dit leidt tot meer rituitval.
Vaak gaat het om kapotte airco’s, meldt een woordvoerder van de NS. “Normaal gesproken repareren we die treinen dezelfde dag, maar dat lukt nu niet. Het aantal kapotte treinen loopt verder op.”
Ook seinstoringen
Ook is er door de hoge temperaturen sprake van diverse seinstoringen, maar “daar merkt de reiziger op veel plekken weinig tot niets van”, laat een woordvoerder van ProRail weten.
De spoorbrug bij Arnemuiden, die donderdagochtend kapot ging door de hitte, is inmiddels weer gerepareerd.
Extra inspecties
Tijdens de hitte houdt ProRail het spoor extra in de gaten, liet de organisatie eerder al weten. Er worden extra inspecties gedaan en ook de plaatsen waar aan het spoor is gewerkt, worden tijdens de hitte extra gecontroleerd. NS heeft sinds eerder deze week de dienstregeling op veel trajecten al afgeschaald.
Problemen ook bij andere vervoerders
Ook andere vervoerders hebben last van de hitte. In Utrecht rijden de trams niet. Arriva kan op sommige trajecten in het oosten van het land geen treinen rijden. Ook het busvervoer leidt onder de hitte in het hele land.
Ook zaterdag moeten reizigers rekening houden met de hitte en daaruit voortkomende problemen.
© Treinreiziger.nl / ANP
Nutteloos bericht. Dit is zo algemeen en een groot deel komt ook door een uitgedunde dienstregeling. En wat hebben trams hebben ook niks met NS te doen.
Ik weet het Jaap, het is te warm. Maar het is wel té warm om je druk te maken! Keep it cool! 💦
…Warmte moeheid…
Bedenk wel dat de genoemde temperaturen in de media zijn gemeten in een hut en niet in het vrije open veld en in dichtbebouwde binnen steden is het letterlijk nog hoger en vergeet de Gevoelstemperatuur niet die kan hoger zijn dan de genoemde temperaturen.
> Mijn petje af voor al die mensen die proberen ons mobiel te houden en anderen die de samenleving draaiende te houden laten we daar respect voor hebben !
Persoonlijk begin ik nu wel WARMTE MOE te worden en is mijn pas gerenoveerde huis niet voorzien van airco en draaien de ventilatoren volop en zal ik wel een hogere energie nota kunnen krijgen hoop ik nu wel dat we een milde matige en niet meer hete zomer krijgen voor iedereen !
Zelf zie ik nu ook af van verre reizen in ons land. Vele horeca gaan eerder dicht of blijven gesloten en dat geldt ook voor winkels kreeg ik vandaag vrijdag 26 juni 2026 het gevoel alsof het een zondag is, maar zag ik wel enkele trouw auto’s en zal je maar in het huwelijksbootje stappen met een feestje erna en heel erg veel zweetdruppels bedenk ik mij opeens.
Een “voordeel” is dat we nu niet een ticket naar Dubai hoeven te kopen en ervaren de hitte in eigen land verlang ik naar een Hollandse zomer met amper 25 graden en dat is voor veel mensen en het rijdend materieel nog te behappen ongeacht welk vervoermiddel dan ook.
Als zuiderling ben ik wel jaloers op mensen die nu op de Wadden wonen waar het aangenamer is denk ik en wens iedereen veel Sterkte toe ! ! !
Inderdaad, Jaap, een nutteloos bericht van u.
En nu zijn er stremmingen door het onweergebied dat vanacht over Nederland trok.
Maar ja, dat zul jij wel nutteloze informatie vinden.
Sterkte gewenst voor Prorail en Strukton.
Dit is voor de minimaal 30 anderen(stand bij Jaap is nu -30).
Het Nederlandse spoor is net als de rest van de maatschappij NIET voorbereid voor een super hittegolf met temp van rond de 40C. En een super hittegolf gebeurd ook niet super veel. Bovendien is het niet verstandig om op pad te gaan als het weer code Oranje of Rood is. Ik ga niet verder dan het buitenzwembad (600m) en de super (200m). Wat de vervoerders moeten doen is de treinuitval zo veel mogelijk egaal te verdelen om de mensen, die weg moeten nog de gelegenheid te bieden en voor de rest is het een kwestie van “thuisblijven”. Duidelijk dat je nu geen pretreisjes met de trein moet maken en afspraken, die niet essentieel is of digitaal te doen of uit te stellen. Morgen zou ik naar een club gaan, maar ik heb me al keurig afgemeld.
Positief gesproken, u bent bezorgd over anderen. Iedereen kan goed voor zichzelf zorgen. En verstand gebruiken. Fijn dat u die club loslaat. Ik zag vandaag in Arnhem verschillende café’s sluiten. Ik zou zeggen, een klant is een klant. Zeker als je een terras vol hebt met 10-12 klanten, hou maar open. Thuisblijven is van corona. Die tijd hebben we gehad. Code’s uitdelen is voor regelneven en protocol-zeikerds. Maar goed, ambtenaren moeten ook iets te doen hebben op vrijdag. Fijne dag, geniet van je latte! Neem een ijsje om de hitte af te koelen!
Je kan je ook afvragen of degenen die hebben meegeholpen aan het leggen van een spoornet ooit hadden kunnen bedenken dat het anno juni 2026 zo warm zou zijn.
En spoor moet lang mee gaan. En wordt gebouwd naar de omstandigheden in een bepaald land. Waarschijnlijk zal een HSL in Saoedi Arabië met Talgo treinen héél anders zijn dan het Nederlands met de oude DDZ, ICM, V-IRM die werden ontworpen in een tijd dat het begrip opwarming van de aarde nog amper bestond. Laat staan dat we ruim 40 jaar er bewust van waren.
Dit is roeien met de riemen die we hebben. De ICNG en Sprinters zijn in de klimaatkamer getest. Maar is het Nederlandse spoor berekend op de hogere temperaturen in de toekomst?
Daar is het uiteraard niet voor gemaakt. Pas in 2018 wisten we dat we super hittegolven konden krijgen en we hebben we er weer een. Het jaar ook waarin eind februari warmer was dan 20C. Het is niet alleen het spoor, maar ook andere gebouwen zijn niet ontworpen voor de extreme hitte waar we nu mee te maken hebben. Waarom? Omdat dit soort weer gewoon niet verwacht is. We houden eerder rekening mee met een rivier overstroming, die eens in de 1000 jaar plaats kan vinden dan dat we dit verwacht hebben.
Uiteraard is dit het gevolg van de klimaatverandering. Let wel dat klimaatverandering als modern fenomeen ook maar een 30 jaar oud is.
Wetenschappers en geleerden (Club van Rome) over de wereld hadden al vele jaren geleden voorspeld dat het warmer zou worden. Maar of ze rekening hadden gehouden dat het zo snel zou gaan?
De rest met voorop de politiek in vele landen hebben er niet op geanticipeerd. Dat gebeurde pas toen we bewust werden door extremere weersomstandigheden.
Eigenlijk kun je stellen dat we pas 30 jaar bewust zijn van klimaatverandering. En we zien steeds meer hoeveel impact het heeft. Zelfs bij treinmaterieel en spoor uit de twintigste eeuw.
Gelukkig zijn deze temperaturen zelfs extreem in onze tijdperk. Maar het gaat vaker gebeuren. En hoe goed zijn NS treinen en passagierstreinen van andere vervoerders op berekend? Of moeten we uitval van treinen bij 35 – 40 graden accepteren? Net als ze accepteren dat bij windkracht 10 – 12 of een zomerstorm (2 keer in de eenentwintigste eeuw) het Nederlandse spoornet plat legt?
Wetenschappers en geleerden zeiden juist dat er een nieuwe IJSTIJD aankwam.
Dus niet met fake news komen
Dat kan eruit voortkomen. Hoe paradoxaal het ook klinkt.
Over fake news gesproken. Baseer me op feiten. En op de persoon spelen door te insinueren dat er nep nieuws is deze forum vervuilen.
Wil de moderator ingrijpen?
Lijkt mij niet hier de plek om hierover te discussiëren. En als je dat wel zou willen doen, kan ik niet met je meekomen. Ook in de jaren 70 was er geen wetenschappelijke consensus dat er een ijstijd zou komen en werd er al rekening gehouden met opwarming. Maar eigenlijk is deze discussie veel te veel offtopic
Er kan een langzame tendens tot afkoeling zijn, maar dan heb je het over (tien)duizenden jaren (honderden generaties). De opwarming door CO2 gaat veel sneller, dan heb je het meer over tientallen jaren, waarbij we de effecten in één mensenleven al duidelijk kunnen merken, en heeft dat ook al duidelijke gevolgen voor het huidige treinstelsel.
Niet door CO2, eerder door het vliegverkeer, dat er veel meer is dan vroeger. In de kerosine wordt ook meer slecht verbrandend troep gedumpt dan vroeger, omdat er vanwege aardgas nouwlijks huisbrandolie meer wordt verkocht waar van alles in gedumpt werd. Om de slechtere kerosine toch te laten verbranden in de dunne lucht hoog daarboven, laat men opzettelijk de nanodeeltjes uit de aardolie (as) er in zitten. Veel meer dan vroeger maken de vliegtuigen die witte strepen die uitwaaieren tot een hoge witte sluierbewolking. Die buigt warmte naar beneden, ook in de nacht. Gewoon geoengineering als (gewenste) bijwerking. Als het in de ochtend warmer begint dan kan de temperatuur een graadje of twee hoger oplopen en doet men begerig hysterisch over nieuwe warmterekords. Het is best wel in kringen bekend maar we worden allemaal in de maling genomen en geplukt. Ook die peperdure batterijtreinen, batterijautos en batterijbussen zijn dus onzin, om diepe zakken te vullen. Lekker steenkolen in plaats van inmiddels peperduur aardgas voor stroom voor treinen onder de draad en diesel voor elders, is dus het beste, voor ons gewone mensen tenminste.
Ik heb echt respect voor het personeel van NS, Arriva en anderen die in de treinen zonder airco moeten werken.
En Prorail die in de hitte moeten werken om alles rijdende te houden, hier is het nu nog 36 graden.
Ik heb vroeg op de dag gefietst, reep chocolade was wel gesmolten, maar dat terzijde. 🌞
Trein leek me na gisteren al geen goed idee, rit in een IC zonder werkende airco Ik zag wel een ICE rijden.
Airconditioning in Nederlandse treinen die op een bepaalde temperatuur berekend is.
Een airconditioning in een Spaanse hogesnelheidstrein zal waarschijnlijk op hogere temperaturen berekend zijn dan de oude Nederlandse IC. De ICNG en NS Sprinters hebben een betere airconditioning.
Wie weet moeten ze aan CAF (DD-NG) en Stadler (NS Flirt Flex) eisen dat de airconditioning kan werken bij 50 graden en 25 graden vorst.
Dubbeldekkers van CAF ? Nou veeeel beter om de VIRMs met rijtuigen met een gelijkvloerse instap uit te breiden, eentje in het midden bij elke VIRM-4 en twee in elke VIRM-6 volgens 2-L-2-L-2. De aanvulling van de DDZs zou ook bekeken moeten worden. Zolang voldoende aan corrosiepreventie gedaan wordt, kunnen ze minstens tot 2070 volop gebruikt worden. Dat gaan de treinen NG nieuwe generatie bijna zeker niet halen. Met de NG staan we bijna zeker binnen dertig jaren voor een peperdure renovatie of vervanging.
Tja als NS het kapitaal van Elon Musk had zou het mogelijk zijn.
Maar alle gekheid op een stokje. Het is alsof je vraagt dat je oude auto’s helemaal veranderd en een tweede leven geeft.
Kortom technisch onmogelijk en financieel onhaalbaar. Nog meer luchtkastelen?
Aan de buitenkant is het niet zichtbaar dat de VIRMs al zo verrot zijn dat een verbetering met extra rijtuigen een luchtkasteel is. Als je VIRMs en zelfs DDZs vergelijkt met de nieuwe treinen dan lijkt het er sterk op dat verbetering veel beter en economischer is dan nieuwe treinen en veel minder kapitaal zal vergen.
Een trein hoeft niet verrot te zijn, oud genoeg dat dergelijke dure investeringen economisch niet meer verantwoord zijn. Bijna alle VIRM’s hebben een revisie gehad. Die worden de komende decennia gewoon afgereden met hooguit nog een keer een nieuw interieur.
Wat jij beschrijft is DDNG. Die zijn al in bestelling als opvolger van DDZ.
Tegen de tijd dat je aan een verlenging van VIRM met enkeldeks rijtuigen zou kunnen beginnen, rijden de eerste DDNG al rond.
De bestelling van DDNG kan veranderd worden in aanvulling in plaats van opvolging voor de DDZ. Overigens, die DDNG hebben aan de uiteinden enkeldeksrijtuigen met traktie. Die configuratie leveren ook grotere fabrikanten. Bij regen hoort men het gehuil door de ASR en versnellen de treinen ongelijkmatig. De aandrijvingen maken de hele tijd een jankend geluid. Dus vindt men bij voorkeur een plaats in een dubbeldekker. Bij die DDNG van CAF voor NS Reizigers zouden die enkeldeksrijtuigen de gelijkvloerse instap hebben. Dat betekent dat rolstoelers bij een zesje tot zestig meter verder naar een ingang moeten. Dan maar hopen dat beter aangegeven gaat worden waar aan het perron die treinen precies gaan stoppen. Dan wordt een uitbreiding van de DDZs en VIRMS met een rijtuig in het midden toch wel beter, en veel goedkoper en kan veel sneller zorgen dat de hele vloot van NS Reizigers een gelijkvloerse instap heeft, echt uniek met al die VIRMs. Die DDNG hebben net als al het andere NG materieel geen knik in de wand, zijn dus smaller en minder comfortabel breed. Tja, de Nederlanders die gemiddeld wat breder zijn dan de EU-burgers gemiddeld, zullen het moeten doen met smallere treinen volgens de EU-standaard. De landen ten Zuiden en Oosten van Nederland en Duitsland, lachen zich telkens weer een kreuk om de zwoegende en betalende Michaels en kaaskoppen die zich door de andere landen laten plukken.
Overigens, als de klant gaat klagen dat de aandrijvingen janken alsof ze al versleten zijn, dan beweert de leverancier dat het komt door biologische smeervetten en smeerolies. De leveranciers willen het zo lang mogelijk uitstellen dat de klant begrijpt dat het door minder goede produktietoleranties en staallegeringen (uit het verre Oosten) komt. We worden door zakkenvullis geplukt waar we bij zitten (in de trein).
Realiseer je dat het oudste VIRM al ruim 30 jaar oud is.
Vraag me af of de treinen van de nieuwe generatie na 30 jaren nog economisch bruikbaar zijn. Misschien als onze economie totaal ingestort is en de monteurslonen heeel erg laag zijn. Maar dan krijgen we natuurlijk dat China alleen nieuwe treinen wil leveren en geen onderdelen. En onderdelen kunnen we dan niet meer maken omdat onze industrie geheel foetsie is, naar China.
Ik heb geen enkel respect voor die geld wolven die veelste veel geld krijgen terwijl ze niks doen.
Niet jokken. Ze doen wel iets, zoals kollegiaal overleg op de golfbaan, voor verbetering van betrekkingen met opdrachtgevers terrasje pakken met politici, etc. Ze waren vroeger ook politici.
Ik zat afgelopen vrijdag in een R-net trein van Dordrecht naar Gorinchem waarin geen airco of ventilatie het deed. En raampjes kunnen inmiddels niet meer open. Ook al was het geen verre reis, het was net een sauna, met als verschil dat je in een sauna maar echt kort zit, en je meteen kunt afkoelen met koud water of een dompelbad. Noch het een, noch het ander stond op station Gorinchem voor me klaar.
QBuzz rijdt gewoon door hoor. Kapotte airco of niet. 40 graden in de trein? Niet zeuren joh, wees blij dat ie rijdt…
Nou ik had liever geweten dat ie stuk was, dan had ik mijn route wel aangepast. Echt onmenselijk.
Je kunt je afvragen om met zulke temperaturen zonder airco doorrijden verantwoord is… Persoonlijk denk ik van niet. Let wel dat bij deze e-GTW’s geen raam open kan. Uiteindelijk zal je je ook moeten afvragen of zo doorrijden verantwoord is, voordat er reizigers of personeel bezwijken door de hitte.
Uitval is zeker een optie als het idd veel te warm in de treinen is en vragen aan mensen om niet essentiele reizen met dit soort weer niet te maken ook.
In elk geval. NL Dal Vrij drukte hoef je met dit weer niet te verwachten. Met mij blijven vele recreatieve reizigers gewoon thuis of zoeken verkoeling in de buurt.
Ik reis juist tijdens mooi weer zoals nu….
Volgens mij zegt Baardstaart (hier) niet dat je niet moet reizen, maar dat QBuzz zijn treinen met kapotte airco naar de werkplaats moet sturen in plaats van een rit naar Geldermalsen. En daar ben ik het hartgrondig mee eens.
Er stonden op dat moment nog 4 treinstellen ongebruikt in Dordrecht.
Inmiddels hebben ze dit ook gedaan, de ritten tussen Dordrecht en Gorinchem zijn gehalveerd zodat ze treinen kunnen repareren. En wat er nog rijdt rijdt met airco gelukkig.
Personeel kan ook geen raam opendoen bij de e-GTW’s? Bij NS kan dit namelijk wel.
Nee, ik heb ook geen steward gezien, die passen wel op met hun superdikke ME-outfit. Alleen de machinist heeft een raampje. Verder zijn er simpelweg geen ramen die open kunnen. Ik ben het met Baardstaart eens; ze kunnen misschien beter niet rijden.
Het lijkt me ook de verantwoordelijkheid van iedere reiziger om te bepalen of hij/zij bij zulke temperatuur nog op reis gaat. Voor werk zal het moeten, maar reisjes om te winkelen of een museum te bezoeken kun je prima vermijden. En je verder niet druk maken.
Rotzooi airco units (gemaakt in het verre Oosten?)
Maar mooi dat Alstom (Bombardier) sedert vandaag definitief niet mee mag doen aan de orde van nu nog vijftien milijard Euro voor de S-Bahn in Berlijn. Dat kan best twintig miljard of meer worden, ook middels nabestellingen. Voor meer dan een decennium werk, zelfs als de ekonomie verder inzakt.
De verantwoordelijken van de opdrachtgevers hadden zich mogelijk strafbaar gemaakt als ze uitbesteed hadden aan een bedrijf dat kort tevoren rotzooi geleverd heeft.
Voor de (gelukte) poging om NS Reizigers ongeveer drie honderd rijtuigen met rot laswerk en dus waarchijnlijk een korte levensduur te leveren, betaalt Alstom nu een eenorrrme prijs. Dat kan gevierd worden.
Het moet niet soms maar bijna altijd gebeuren dat bedrijven met hun managertjes de straat op de goot in getrapt worden als ze proberen de hardwerkende belastingbetalers voor rotzooi te laten betalen. De direktie van NS-Reizigers en de politici van de aandeelhouder waren er te slap voor maar nu is de direktie van Alstom (Bombardier) toch flink “in het gezicht gebeukt” en mogen ze beseffen dat hun bedrijfscultuur genezen moet worden. Bij NS-Reizigers mogen ze zich dat ook beseffen.
Dat de order niet aan Alstom is gegund, heeft weinig met de kwaliteit te maken, maar is gewoon op basis van een besluit naar aanleiding van twijfels over de financiële haalbaarheid van het bod dat gedaan is.
Dat was allemaal aanvechtbaar want het was (misschien succesvol) aanvechtbaar dat er alleen een combipakket van voertuigenlevering en verdere dienstverlening uitgeschreven was. Dat Alstom sowieso niet meer een grote opdracht gegund mocht worden, is wel veroorzaakt door Bombardier die bij de levering aan NS-Reizigers zwaar onvoldoende betrouwbaarheid bewezen heeft. Bombardier is door Alstom opgenomen. Een iedere verantwoordelijke in Duitsland die de komende jaren toch een grote opdracht aan Alstom gunt, steekt zijn nek in de strop van aansprakelijkheid en strafbaarheid. Daarom had Alstom geen enkele kans meer bij verdere aanvechting van de weigering van de gunning. Omdat Alstom daarom geen enkele kans meer had, zou het verder procederen als misbruik van procedures gezien worden met als gevolg schadeclaims van honderden miljoenen Euro vanwege vertragingen en mogelijk strafbare obstructie door managers van Altom, waar geen enkele advocaat aan mee wil werken omdat die dan ook strafbaar is. StGB § 27. Advocaten zijn niet van § 27 uitgezonderd. In dit geval mooi “Jura dura est” en “Boontje komt om zijn loontje”. De produktielokaties in Polen kunnen nu mooi door Stadler overgenomen worden, dat als Zwitsers bedrijf aan financiers kan komen. Waarschijnlijk een prima verbetering voor de Poolse (en Oekraiense) werknemers aldaar. Die mogen dan ook in Duitse en Zwitserse productielocaties rouleren “om opleiding en ervaring op te doen”.
Het wordt denk ik echt tijd dat je eens hulp gaat zoeken voor je waandenkbeelden.
Nogmaals er is op zich niets mis met de airco units in bijv. vIRM. Die zijn qua capaciteit berekend op temperaturen tot 32, want dat is wat NS destijds heeft gevraagd. Nu we richting 38-40 gaan kunnen die units dat niet meer trekken en dan gaat er dus regelmatig eentje kapot.
Het is wel zo dat de sprinters deze week een constante temperatuur van 24 graden bleven houden, en de IC’s waar ik in heb gezeten, 1 airco werkte niet meer, was echt benauwd en bij 1 IC werkte de airco nog, maar deze lekte bij de lampen op 4 plaatsen in het tussenstuk. Beide dubbeldekkers.
1 reiziger verzuchtte, hadden we de oude stoptreinen nog maar nu, dan konden we de ramen tegen elkaar open zetten.
in de ICM kon dat vóór de modificatie ook. Het waaide dan overigens behoorlijk…
Is eigenlijk alleen fijn als het boven 28 graden is en dan alleen aan 1 kant.
Werkende airco, wat toch zo’n 350 dagen per jaar zo is, is dan toch wel fijner.
De ramen mochten niet meer normaal open kunnen want onze toegestroomde nieuwe jonge vakmannen gooiden blikjes en zelfs flesjes naar uit de rijdende trein.
hahaha deze hadden we nog niet gehad in het rijtje van sneeuw en blaadjes op de weg, nu weer te heet..wat een bullshit, nu nog de lente smoes, er liggen eieren op de rails teveel vogels hebben die gelegd.
de beste stuurlui schrijven reacties op treinreiziger.nl. of staan aan wal. geen idee
en nu weer verlengen tot en met dinsdag, dan is het 23 graden in godsnaam ga je schamen
Ik denk dat er veel treinen in de werkplaats staan.
Derde wereld land
Hitte treinen gaan kapot, vriesen treinen kaduk storm treinen kaduk blaadjes treinen kaput echt he maar lekker 3 miljard in defensie smijten ik snap het niet meer
Ik was blij met de renovatie en airco installatie van de ICM en ICR in de jaren ’00, maar met de raampjes open 130 km/h door Nederland is nu een luxe.
En dan maakt in de nacht van zaterdag op zondag een groot onweersgebied een einde aan de ergste hitte en is het treinverkeer wederom zwaar getroffen: op vijftien trajecten geen treinverkeer door omgevallen bomen, blikeminslag of seinstoringen. Niemand heeft er schuld aan, velen zetten zich in om de boel weer op gang te brengen, maar met zijn allen zullen we moeten erkennen: de trein zal nooit een serieus alternatief voor de auto zijn.
Voor mij is de trein wel een serieus alternatief, aangezien ik geen auto heb en geen rijbewijs. En die gaan er ook niet meer komen want ik vind dat er al veel teveel auto’s zijn. En vandaag keek ik in de trein (eerste klas) van Utrecht naar Groningen een (oude) serie van de net overleden Wim T. Schippers (op de smartphone, met koptelefoon op en een eigen onbeperkte bundel van Vodafone). Heerlijke manier van reizen op die lange trajecten! Probeer dat in de auto eens, of eigenlijk, probeer dat absoluut niet!
Goed om te horen dat u van uw treinrit genoten hebt en dat is u gegund. Maar de overgrote meerderheid van onze bevolking geeft nu eenmaal de voorkeur aan een vervoermiddel waarmee ze op ieder moment van de dag iedere locatie kunnen bereiken, eventueel samen met medepassagiers en een niet onaanzienlijke hoeveelheid bagage. Zij zien niets in de trein omdat die relatief duur is, hun totale reis een langdurige onderneming maakt vanwege voor- en natransport naar en van de stations en omdat door tal van oorzaken spoorlijnen vaak urenlang versperd zijn. De prestaties van het spoor blijven alsmaar verder achter bij de tarieven vanwege de achtereenvolgende prijsverhogingen van de treinkaartjes. Daarmee lijkt de toekomst van het spoor verdacht veel op die van de posterijen: steeds minder gebruikers die meer gaan betalen voor minder dienstverlening.
Op het moment dat ik bovenstaande reactie intikte vond er bij Rotterdam een brand in een elektriciteitskast plaats die er voor heeft gezorgd dat er de hele dag geen treinverkeer naar het zuiden zal zijn. Een treinreis Breda Rotterdam duurt daardoor twee-en-een-half uur! Dat bedoel ik nou: die volstrekte onbetrouwbaarheid. Het overgrote deel van de bevolking wil zich daar niet aan blootstellen. En geef ze eens ongelijk!
Ik ga vandaag met fiets naar Tiel om daar een paar dagen te fietsen. Kom net uit mijn werk en zie dat er weer storingen zijn tussen Haarlem en Sloterdijk waardoor er weer treinen uitvallen. Het is momenteel gewoon niet meer te plannen en dus een zootje aan het worden.
En dan lees ik nu dat die stroomstoring er nog tot donderdag 2 juli 18.15 u. voor zal zorgen dat er vanuit Rotterdam geen treinverkeer naar het zuiden is en v.v. is. Je zou er maar dagelijks voor je woonwerkverkeer op aangewezen zijn. Dan ga je toch echt snel een auto aanschaffen want die file kan toch niet erger zijn dan ruim twee uur treinen over Den Bosch en Utrecht.
In Duitsland overal veelvuldig treinenuitval. Dan valt het niet op dat vele machinisten zich ziek melden. De sfeer bij de vervoersbedrijven is ziek. Overal managertjes en plannertjes die de vakmensen terroriseren, met gespleten diensten, diensten die elders eindigen etc. Zal maar niet uitwijden welke soort de ergste zijn. Velen denken dan “sterft allemaal” en melden zich af als het te warm wordt. En de reizigers zijn dan als vee gedumpt.
Natuurlijk rijden de regionale treinen tussen Nederland en Duitsland zoals vaak niet:
Hengelo — Rheine, Arnhem — Emmerich, Venlo — München Gladbach.