In 2027 meer reizigerstreinen in Nederland – meer opentoegangaanvragen
25 aug 2026 14:16
Er rijden volgend jaar 2,5 procent meer reizigerstreinen over het Nederlandse spoor. Dat meldt spoorbeheerder ProRail dinsdag na het afronden van de capaciteitsverdeling. Er kwamen vooral meer aanvragen voor opentoegangritten dan vorige jaren, maar niet voor iedereen blijkt er plek te zijn.
De extra treinen volgend jaar betreffen volgens ProRail vooral frequentieverhogingen van bestaande verbindingen en een uitbreiding van internationale treinen. Sommige hiervan zijn al bekend. Zo gaat GoVolta een trein naar Parijs rijden en rijdt European Sleeper de nachttrein naar Milaan volgend jaar door Nederland.
In 2027 dertig vervoerders actief
ProRail verdeelde het Nederlandse spoor onder dertig vervoerders. De nieuwe dienstregeling 2027 start 13 december van dit jaar en eindigt op 11 december 2027. De grootste stijging van het aantal ritten is onder het goederenvervoer. Daarvan groeit het aantal ritten met 4 procent.
ProRail noemt geen cijfers voor wat betreft de stijging van het aantal aanvragen voor opentoegangritten. Dat zijn ritten van vervoerders die geen concessie hebben. De meeste internationale treinen vallen onder open toegang, maar er zijn ook vervoerders die bijvoorbeeld in het binnenland naast NS treinen willen rijden. Een voorbeeld is Arriva dat nachttreinen rijdt in open toegang. Keolis maakte vorig jaar bekend in 2027 ook een nachttrein te willen rijden tussen Zwolle en Nijmegen.
Welke vervoerders aanvragen hebben gedaan en voor welke diensten dit was, is niet bekend. ProRail doet nooit mededelingen over welke vervoerder een aanvraag doet en voor welke trajecten dit gebeurt.
Opentoegangritten geweigerd
De spoorbeheerder meldt wel dat verschillende aanvragen voor opentoegangritten geweigerd moesten worden. Daarbij noemt ProRail het traject Groningen – Zwolle waar aangevraagde opentoegangritten botsten met ritten van concessiehouder NS. Volgens de regels hebben de laatste ritten voorrang. Volgens ProRail kunnen er maar een beperkt aantal treinen op dit traject rijden.
Voor de huidige dienstregeling kreeg Arriva een flink aantal ritten toegewezen tussen Groningen en Zwolle. De vervoerder kondigde vervolgens aan hier te gaan rijden, maar heeft dat tot op heden niet gedaan. Volgens Arriva is dit omdat het OV-studentenreisproduct niet geldig is in de treinen die in open toegang rijden.
Minder plek door werkzaamheden
Het verdelen van ruimte op het spoor wordt moeilijker hoe meer aanvragen er komen, maar ook de grote hoeveelheid werkzaamheden op het spoor bezorgt de spoorbeheerder kopzorgen bij de verdeling. ’’Waar we aan het spoor werken, kunnen geen treinen rijden’’, aldus ProRail. ’’Het aantal werkzaamheden groeit doordat veel van de naoorlogse infrastructuur aan vervanging toe is. Bovendien is ons spoor verbonden met omringende landen, waar ook sprake is van meer onderhoud. Dat heeft impact op de binnenlandse planning. Tijdens het verdeelproces zijn ruim 50.000 planconflicten opgelost om tot een uitvoerbare dienstregeling te komen.’’
Volgens ProRail is voor het werk in 2027 wel ongeveer 3 procent minder uren aan incidentele onttrekkingen gepland ten opzichte van 2026. Sommige werkzaamheden vinden wel vaker doordeweeks plaats waardoor de hinder voor reizigers en verladers kan toenemen, aldus de spoorbeheerder.
In toekomst nog meer aanvragen
De vraag naar spoorcapaciteit blijft de komende jaren toenemen, verwacht ProRail. De spoorbeheerder ziet groei van het reizigersvervoer, goederenvervoer, internationale treinverbindingen en nieuwe initiatieven van vervoerders. ’’Tegelijkertijd is de ruimte op het spoor beperkt. Daarom staan de komende jaren belangrijke keuzes op de agenda over de inrichting van de spoorsector, de toetreding van nieuwe vervoerders en de manier waarop spoorcapaciteit wordt verdeeld.’’
Er komen zowel in Nederland als in Europa nieuwe regels aan voor het verdelen van de capaciteit op het spoor. Daarnaast neemt het kabinet begin volgend jaar een besluit over hoe het passagiersvervoer op het Nederlandse spoor moet worden georganiseerd na 2033 als de concessie van NS voor het vervoer op het hoofdspoornet afloopt.
(c) Treinreiziger.nl
Dertig vervoerders op het Nederlandse spoor, wordt dat dan ook “file rijden” en is daar dan wel plaats voor en ligt men elkaar niet voor de voeten om er iets zinnigs van te maken met al die werkzaamheden ertussen, ik heb zo mijn twijfels…
In feite verandert er natuurlijk niet zoveel. Vandaag de dag zijn er ook gewoon 30 vervoerders actief in Nederland. En vooral voor goederenvervoerders zijn veel paden beschikbaar die nu en ook in 2027 helemaal niet gebruikt worden. En die paar eventuele nachttreinen van Keolis zullen ook geen file veroorzaken, als ze al gaan rijden.
Slechts 30 vervoerders is erg weinig. In het goederenvervoer zijn er vervoerders die slechts één trein met een retourtrein rijden. Ik had veel meer vervoerders verwacht.
Die al eerder toegekende capaciteit aan Arriva voor sneltreinen Groningen-Zwolle wordt inderdaad nog steeds niet gereden. Maar komt in de NS-reisplanner *wel* voor, als je kijkt naar toekomstige data vanaf half oktober dit jaar. Zullen er wel uitgehaald worden als we dichter bij die datum komen..
De nieuwe dienstregeling wordt toch gemaakt met station Zwolle als uitgangspunt, komen al die knooppunten samen dus ook van de 30 of meer vervoerders, dan maar zien wat er van terecht komt en of ze allemaal hun zin krijgen.
Wat ik dan belangrijk vind in de concessie is: Een hoog reizigers tevredenheid en een goede samenwerking. Momenteel schort het hier aan, mocht men van de ene naar de andere maatschappij moeten overstappen. Daarnaast hoort Pro Rail ervoor te zorgen, dat er geen flessenhalzen zitten in het spoornetwerk, in het gehele land
Wat heeft dit met 2027 te maken? Er is komend jaar geen enkele concessiewissel en ProRail gaat geen enkele flessenhals oplossen (ook komende jaren niet).
Ga naar Zwitserland. Het maakt daar niet uit met welke vervoerder je rijdt. Voor de klant, de reiziger, zijn alle vervoerders daar gelijk. Dat moeten we in Nederland ook hebben; dat bijvoorbeeld Arriva treinen tussen de NS treinen door rijden en dat kaartjes op beiden geldig zijn.
De NS maakt het nog ingewikkelder door voor de R-net lijn Gouda-Alphen een speciaal Gouwe ticket aan te bieden. Ik kan er geen touw meer aan vast knopen en voel me belazerd door dit soort akties.
Belazerd zelfs? Op wat voor manier?
Omdat ik dat pas zag op het scherm in de trein en ik al de volle prijs had betaald. Laten ze daarna nog even fijntjes weten dat het een stuk goedkoper had gekund.
Die kaartjes bestaan al een jaar of tien.
Net nog even deze R-net lijn genomen en volgens het scherm moet je een QR code laden in een app want als je met de OV-chipkaart reist doe je jezelf tekort. Ook zie ik dat er andere regels gelden voor fietsen en je een aparte fietskaart moet kopen.
Heeft iemand enig idee hoe dat met de andere R-net lijn, Dordrecht-Geldermalsen, zit? Daar zitten grote rode stickers op de zijkant van de trein die aangeven dat fietsen niet zijn toegestaan. En van die korting durf ik al niet meer te vragen.
Alle reizigersvervoerders in Zwitserland zijn eigendom van de (regionale) overheid, daar zit geen echt commercieel bedrijf tussen. Er is dan ook geen enkele vorm van concurrentie.
Dat klopt niet. Bijvoorbeeld Jungfraubahn Holding is een beurs genoteerde onderneming.
https://de.wikipedia.org/wiki/Jungfraubahn_Holding
Maar de Jungfraubahn zou ik niet echt tot het openbaar vervoer rekenen. Het is eerder een toeristische attractie.
Gezegde: veel varkens maken de spoeling dun. / Arriva wil alleen tussen Groningen en Zwolle rijden als het druk is (spits). Een eventuele kortingskaart van NS is zeker niet geldig bij Arriva of andere vervoerder.
Treinstel aanschaffen en alleen 2 ritten in de spits rijden is bij voorbaat verlieslatend en gaat dus niet (langdurig) gebeuren. Sweat your assets is het adagium (denk aan Ryanair, 4 retourvluchten per dag versus 3 van KLM per toestel)
Breda en Eindhoven naar Milaan reeds in december met ES.
Is er ergens een lijst te vinden met alle (toegekende) aanvragen en het advies?
Op de website van de ACM staan ze allemaal. Maar ‘toegekend’ betekent niet meteen dat er treinen gaan rijden. Gaan vaak nog jaren overheen of gaan ze helemaal niet rijden.
Bij de ACM staan alleen de gemelde diensten, niet de treinen waarvoor daadwerkelijk capaciteit aangevraagd en wel of niet toegekend is.
Betekent dit ook dat de ACM toezicht houdt op het Openbaar Vervoer?
En waar bestaat dat toezicht dan uit?
De geldigheid van de OV-studentenproduct is toch iets dat Arriva zelf beslist? Net zoals Arriva kan besluiten om de menukaart van het restaurant om de hoek als geldig vervoersbewijs te erkennen.
Alleen geldt er voor open toegang vervoer dat er geen subsidies worden verleend en daarom ook niet voor het vervoer van studenten. Dat een klokvaste treindienst gedurende de hele dag tussen Groningen en Zwolle zonder subsidie niet rendabel is, was bekend. Binnen Nederland zijn maar een beperkt aantal treindiensten zonder subsidie rendabel te exploiteren. In open toegang, derhalve zonder subsidie, rijden alleen Eurostar, European Sleeper en misschien enkele nachttreinen, hoewel ik van de laatste diensten niet zeker ben of de lokale overheid deze niet op een of andere manier subsidieert. Officieel in open toegang rijden verder nog NS International met de ICE, hoewel deze diensten in praktijk door het vervoeren van passagiers van NS Reizigers indirect worden gesubsidieerd.
Je snapt dat de overheid die kosten vergoed? En dat bij open acces niet wilt doen.
Benieuwd hoeveel opentoegangtreinen Arriva volgend jaar niet gaat rijden
Leer-Groningen v.v. en Coevorden-Bad Bentheim v.v. komen als internationale verbindingen in dienst, De eerste al vanaf oktober 2026, na eerdere vertraging vaan her ingebruikname. Maastricht Randwyck wordt dan in Maastricht Brightlands hernoemd.
De extra treinen die Arriva wilt rijden tussen Zwolle en Groningen moeten over het storingsgevoelige traject Zwolle – Meppel. Op dat gedeelte kunnen al jaren moeilijk extra treinen rijden. De extra treinen die ns over dat traject wilt laten rijden, kunnen nog steeds niet worden ingepast.
Welke extra treinen wil(zonder T) NS laten rijden?