GoVolta gaat vanaf half december volgens ‘gunstige dienstegeling’ naar Parijs
30 mrt 2026 11:38
GoVolta zegt een ’boven verwachting gunstige’ dienstregeling te hebben gekregen voor de nieuwe trein van Amsterdam naar Parijs. Het nieuwe Nederlandse treinbedrijf verwacht half april de verkoop te kunnen starten voor de nieuwe verbinding die half december van start gaat.
De trein naar Parijs wordt de derde bestemming van GoVolta nadat het bedrijf eerder deze maand treinen naar Berlijn en Hamburg begon te rijden. Vorige week ontving het bedrijf de concept-dienstregeling voor de trein van Amsterdam Centraal naar Parijs Gare du Nord. “Die is boven verwachting”, zegt mede-oprichter Hessel Winkelman daarover.
Via Oude Lijn, Lage Zwaluwe en Gent
GoVolta rijdt vanaf half december van Amsterdam Centraal naar Haarlem en vervolgens over de Oude Lijn langs Den Haag en Rotterdam via Lage Zwaluwe naar Roosendaal. In België rijdt de trein via Antwerpen en Gent naar Frankrijk waar de trein via Tourcoing koers zet naar Parijs. GoVolta realiseert hiermee voor het eerst een directe verbinding van Nederland naar de populaire stad Gent.
Gemiddelde retourtje voor vijftig euro
De vertrektijd van de trein in Amsterdam staat in de concept dienstregeling op 8 uur en de aankomst in Parijs op Gare de Nord is 14.30 uur. De terugrit via dezelfde route start om 16.00 uur in Parijs en de aankomst op Amsterdam Centraal is om 22.30 uur. De gemiddelde retourprijs voor treinkaartjes naar Parijs zal vijftig euro zijn, voorspelt GoVolta.
Basel en München volgen later
GoVolta zegt een breed Europees netwerk aan betaalbare treindiensten te willen opzetten. Na 2027 plant het bedrijf nieuwe verbindingen naar het Zwitserse Basel en Duitse München.
Onderscheiden met prijs
GoVolta onderscheidt zich met goedkopere treinkaartjes en de verkoop van pakketreizen. Het bedrijf biedt momenteel kaartjes aan vanaf tien euro voor een enkele reis. Net als in het vliegtuig rekent het bedrijf geen kosten voor het meenemen van kleinere handbagage en betalen reizigers extra voor grotere koffers.
(c) Treinreiziger.nl
Handig dat de route via Gent en Lille gaat.
Zoal een alternatieve route vanaf Nederland/Antwerpen. Want richting Brussel zijn genoeg treinen.
Er is een treinroute beschikbaar van Antwerpen – St Niklaas – Gent – Kortrijk – Roebeeke – Rijsel en dan ga je niet over Brussel. En van Rijsel kan je weer naar Parijs noord station. Ik denk dat GoVolta dit gaat doen omdat Brussel een bottlenek is en deze trein geen HSL sporen kan gebruiken.
Zeker top! Hopelijk stopt ie in Dordrecht, dan ga ik hem zeker een keer proberen! Nu moet je altijd tegen de richting in naar Rotterdam, of in Breda én Antwerpen overstappen. Beide kosten extra tijd.
Wel op het picturesque lage zwaluwe 🙂
Het is hoogstwaarschijnlijk geen HSL materieel, dus zal wel over Dordrecht, Roosendaal en Essen naar Antwerpen gaan. Dus gewoon gebruikmakend van klassiek spoor.
Dat hij door dordrecht rijdt staat zo goed als vast ja. Of ie er dan ook stopt is een tweede, en of er dan ook reizigers mogen instappen een derde.
Het zou fijn zijn als er op deze verbinding wel fietsvervoer mogelijk is.
Het lijkt met de “goedkope” treintickets van GoVolta als het Ryan Air, EasyJet of andere budget airline van de spoorwegen te worden die mensen in staat stelt om met een iets langere reistijd betaalbare internationale treinreizen aan te bieden. En voor Eurostar, sneller maar duurder, deze meer geschikt is voor de gehaaste reiziger een tegenhanger krijgt waar men rekening mee moet houden.
De vraag is of men naar Parijs met ARKO of AIRCO wagons en of met een catering voorziening gaat rijden en anders neem zelf voldoende eten en drinken mee voor onderweg ?
En misschien zou men een wandelende warme drank verkoper mee kunnen gaan net als NS heeft gehad, maar dan zonder een Railtender karretje.
Vanwege de smalle deuren is de toegankelijkheid voor mensen met een rolstoel of rollator misschien wel een probleem of men moet een opvouwbare mee nemen. Voor fietsers zou een wagon ontdaan kunnen worden van enkele stoelen en daar rekken in kunnen worden geplaatst.
Ik wens GoVolta ook met dit initiatief veel succes toe via de Oude Lijn in een Nieuw Jasje !
Airco waarschijnlijk niet. En worden dit ook oude i 10 wagons.
Restauratie wel, want ook op de route naar Hamburg en Berlijn is het plan om een restauratie wagon toe te voegen. Hij was alleen niet op tijd klaar. Maar het lijkt mij stug dat ze die niet toevoegen op de route naar Parijs.
GoVolta kocht originele NMBS I10 rijtuigen. Deze gingen twee jaar na de ICR rijtuigen van de NS in dienst en zijn zoals de oorspronkelijke ICR rijtuigen uitgerust met geforceerde ventilatie. Als de binnentemperatuur stijgt, dan neemt het ventilatiedebiet toe. Om het opwarmen van de reizigersafdeling in de zomer te verminderen werd warmte reflecterend glas gebruikt en gebruikt de NMBS gordijnen. De ICR rijtuigen reden zonder gordijnen, wat kostenbesparend is. Enkel 35 I10B rijtuigen, voorzien voor Brussel – Parijs en Amsterdam -Brussel – Parijs, werden zoals de voorgaande reeks rijtuigen I6 uitgerust met airco. Ir Van Zestienhoven (NS) vond destijds de kosten van airco voor de ICR rijtuigen niet verantwoord. Vader De Croo, minister van verkeer, verlangde besparingen bij de bestelling van de rijtuigen en “value engineering” deed de rest
Ik pendelde vele jaren naar huis met I10 rijtuigen en originele ICR rijtuigen. Bij de I10 en de ICR rijtuigen met geforceerde ventilatie kunnen de ramen veelal dicht blijven. In de zomer zal het echter in de namiddag bij vertrek uit Parijs wel warm zijn. Comfortabeler is dan de Quigo met I11 rijtuigen en airco naar Brussel.
Gaat deze trein in Antwerpen stoppen op Antwerpen-Centraal, of alleen Antwerpen-Berchem?
Hoe lang blijft deze trein stil staan in Rijsel om te keren?
Waar staat dat deze trein in Lille-Flandres gaat stoppen?
Als ik op de kaart kijk is er een by-pass in Lille (geen idee of daar reizigerstreinen over mogen rijden) en zijn er in de buitenwijken ook nog een paar stations.
Ik neem wel aan dat er ergens een stop komt in Lille anders laat je toch commerciële mogelijkheid liggen.
Ik denk wel in Antwerpen Centraal. Op dit moment komen alle treinen uit Breda en Roosendaal op niveau -3 door de noordtunnel. Er keert daar geen enkele trein dus er kunnen prima meer treinen over dat spoor. Alternatief is een grote boog om het stad heen en dan alleen op Berchem stoppen maar dat kost extra tijd en is een gemiste kans.
Dat is niveau-2,-3 bestaat in Antwerpen niet.
Je hebt gelijk!
Een enkele OUIGO gebruikt deze bypass en start in Tourcoin ipv Lille wegens capaciteits gebrek in Lille Flanders. Eerlijk gezegt verwacht ik dat GoVolta het zelfde doet. Scheelt kopmaken of een lokwissel in het drukke station van lille
Goederenlijnen en bogen voor personen verkeer gebruiken is in Frankrijk geen issue, gebeurt regelmatig bij werkzaamheden of speciale treinen. Onderandere de European sleeper gebruikt een goederen lijn benoorden Parijs.
Rijsel is een grote Franse-Vlaamse stad waar een stop zeker op zijn plaats is. Maar het zal nooit Rijsel-Vlaanderen zijn omdat dit een kopstation is, maar men zal gebruik maken van een voor of een nastation. Station Roebeeke (Roubaix) (met een metro aansluiting naar Rijsel centrum) is mijninziens de meest logische kandidaat. Zo voorkom je een stop op een kopstation met de bijbehorende rangeeracties verplicht sandwich rijden.
Als GoVolta zou ik me eerst concentreren op Hamburg en Berlijn en die verbindingen verder uitbreiden naar bijvoorbeeld 2x per dag naar beide steden en eventueel doorrijden naar Kopenhagen en Praag.
Zou mooi zijn als ze over een tijdje nieuwere treinen krijgen. Het is niet meer van deze tijd dat de ontlasting van de reizigers op het spoor gedumpt wordt, zeker in Duitsland is er veel commentaar op. Ook de stoelindeling waarbij je vrijwel overal mensen tegenover je hebt zitten vinden veel reizigers vreselijk. Vrijwel iedereen reist of alleen of met z’n tweeën. Tot die tijd blijf ik gewoon met de fijne ICE3Neo naar Berlijn reizen, woensdag a.s. ook weer 🙂
Ik denk niet dat deze doorzetters uw advies nodig hebben.
Ze hebben inmiddels al heel wat ‘hobbels’ overwonnen en beginnen opgewekt aan een nieuwe.
https://www.treinreiziger.nl/govolta-in-2025-treinen-naar-kopenhagen-basel-en-berlijn-en-niet-naar-parijs/
Tja je kunt ook te hard van stapel lopen en overal naar toe willen rijden. Je kunt het doorzetters noemen maar dergelijke (veel te) ambitieuze bedrijven redden het vaak niet en gaan binnen een paar jaar kopje onder.
Offe…. heel veel van die als ozo enthousiast begonnen ”newstarts” worden na een jaar of 2-3, als het een beetje loopt, aan leuke winst doorverkocht aan een grote established concurrent-bvb die groene FLIX- die me net nog een mail zond dat ze nu in 40- landen diensten aanbieden (het is dan gewoon een boekingsportaal, net als bvb booking of agoda of hotels.com voor hotels dus).
Voor de bespaarders: deze nieuwkomer biedt vooral via diverse cashback/andere boekingssites VEEL goedkopere ticketjes of arrangementen aan-veelal liggen die sites buiten het blikveld van treintjesgekken. Ook bvb vakantieveiling- 5of 6 € voor enkeltje Hamburg.
Ben zelf afgelopen weekend ook naar HH gewest- met dalvrij/senior en D-ticket per dag gerekend ook aan iets als 5/6 €. Met daarin ook nog de metro/U-bahn en stadsbus HHA aldaar. Wel met 6 treintjes-dus 5x umsteigen.
Bij Berlijn zijn er vanaf oktober uitdagingen: langdurige werkzaamheden. ICE rijdt dan via Hamburg. Het wordt dan erg lastig, zo niet onmogelijk, met één trein heen en weer te rijden. Naar Parijs zou GoVolta meer waarde kunnen toevoegen dan naar Berlijn.
Het opdrijven van de kosten door nieuwer materieel te huren lijkt me onverstandig in de opstartfase. Eerst de zaak maar eens commercieel op de rit krijgen.
Zijn de voormalige ICR rijtuigen met Airco geen optie voor GoVolta als ze gaan uitbreiden ?
Zal afhangen van de huidige staat en de om kosten rijdend te maken en te houden. Plus wat DB er voor vraagt.
Volgens hum bookingssite wordt de verbinding in juni dagelijks.
Praag is 4 uur vanaf Berlijn, dat wordt 10 uur heen en 12 uur terug, als het niet meer is.
Naar Kopenhagen gaat DSB al naar rijden. En die gaan er 9.5 uur (7.5 als de nieuwe tunnel plus spoorlijn tussen Hamburg en Denemarken opgengaat).
Na 2027 …..halen we dat? Maar fijn die trein naar Gare du Nord als je een derde wereld ervaring wil opdoen. Graag een youtupe verslag door de gebruikers.
Gare du Nord is een prachtig station met zeer veel voorzieningen, gelegen in een typisch Parijse buurt met bistro’s en luxe appartementen.
Een grote verschil met de zgn. “derde wereld” is vrijwel ondenkbaar. Of bedoelde je toevallig iets anders?
Wanneer gaat er een trein rijden van een Nederlands station naar Londen St. Pancras? Zou Heirorail, Govolta of Virgin rail dit doen?
Ik begrijp dat de kosten extreem hoog zijn om gebruik te maken van de Kanaaltunnel.
Virgin heeft interesse getoond. Maar dat is hooguit de eerste stap. Nu de vervolgstappen nog.
Die rijdt van mei 4x per dag. Eurostar exploiteert die. Concurrentie komt eraan, echter Eurostar haalt alles uit de kast om dat tegen te houden.
Dat, en de sporen in Brussel zitten overvol.
Dus verwacht vooral eurocity (direct) naar Brussel, en dan een concurrent van eurostar verder naar London
Eurostar rijdt al vier keer dag. Eerdaags vijf maal. 800 stoelen per trein.
Amsterdam, rotterdam, brussel, london.
Eurostar Amsterdam – Parijs/Londen, Eurocity Direct Brussel – Amsterdam Zuid/Lelystad, Eurocity Brussel – Breda/Rotterdam, L – trein Puurs – Roosendaal. En straks Govolta Amsterdam – Parijs via klassieke spoortrajecten en andere route.
Voeg daarbij verschillende boekingssysteem, diverse comfort, verschillende tarieven.
Kortom genoeg keus. De vraag is meer of de markt straks niet verzadigd is. NMBS zou een goede zet doen door hun Eurocity te laten rijden tussen Brussel – Eindhoven in plaats van Brussel – Rotterdam. De laagste bezettingsgraad van de Eurocity is tussen Rotterdam – Breda. Want er rijden daar al vier ICNG per uur tot 20:00 op werkdagen.
Ik denk dat dat wel meevalt, eerder dat er behoefte zijn aan meer treinen naar Gent en Lille (vanaf waar je veel TGV’s naar zuid Frankrijk hebt).
Opzich wel een goed idee om de eurocity naar Eindhoven te laten rijden. Genoeg opties tussen Breda en Rotterdam.
Ja, dat wordt hem voor mij: Dordrecht – Lille en dan Lille – Valence. Fijner dan Dordrecht – Rotterdam – Parijs Noord – metro – Parijs Lyon – Valence.
Leuk, old school naar Parijs.
Net als vroeger in de D-trein.