In weekend zeer beperkt omgeleide treinen van en naar Utrecht – spoedreparatie verrast NS
12 feb 2026 15:42
NS rijdt komend weekend zeer beperkt treinen tussen Amsterdam en Utrecht via Hilversum. Het spoor tussen Amsterdam en Utrecht is gestremd door een spoedreparatie aan twee wissels bij Duivendrecht, maakte spoorbeheerder ProRail tot verrassing van NS woensdagavond bekend.
Volgens ProRail is een spoedreparatie nodig aan twee wissels die twee weken geleden kapot gingen. Volgens de spoorbeheerder moet het snel gebeuren omdat de wissels ondanks snelheidsbeperkingen verder slijten. Er rijden van zaterdagmiddag 12.00 uur tot maandagochtend 06.00 uur helemaal geen treinen naar de stations Amsterdam Bijlmer ArenA en Duivendrecht en daarom ook geen rechtstreekse treinen tussen Amsterdam en Utrecht.
NS verrast door omvang en timing
NS meldt in de verklaring verrast te zijn door de omvang en timing van de spoedwerkzaamheden. “Dat maakt dat NS weinig mogelijkheden heeft om de overlast voor reizigers te beperken”, aldus het spoorbedrijf. “Vooral dat deze spoedwerkzaamheden moeten plaatsvinden in een weekend waarin veel mensen met de trein reizen, is voor onze reizigers enorm vervelend. Het is carnaval en daarnaast is er een concert in de Ziggo Dome en een wedstrijd in de Johan Cruijff ArenA.”
Dienstregeling pas vrijdag bekend
NS meldt ’alles op alles’ te zetten om beperkt treinverkeer mogelijk te maken door treinen om te leiden. Reizigers wordt geadviseerd om rekening te houden met extra drukte, overstappen en een langere reistijd. Hoe en wanneer er treinen rijden, is pas vrijdag bekend. Reizigers tussen Utrecht – Amsterdam Zuid – Schiphol en tussen Utrecht – Amsterdam Centraal reizen om via Hilversum. Tussen Amsterdam Holendrecht en Breukelen rijden zeer beperkt NS-bussen. De ICE’s naar Duitsland worden omgeleid en maken een extra stop in Hilversum.
Reizigers met een NS-vervoerbewijs die een deel van hun reis doen met de metro, kunnen de extra kosten via de klantenservice declareren, aldus NS.
Ook andere werkzaamheden
De spoedreparatie valt samen met andere werkzaamheden in Noord-Holland. Zaterdag en zondag is er ook beperkt treinverkeer tussen Amsterdam Sloterdijk en Zaandam. En van zaterdag tot en met vrijdag 20 februari zijn er stremmingen rond Haarlem die worden opgevangen met bussen.
(c) Treinreiziger.nl
Waarom is Prorail in zo’n geval niet verantwoordelijk voor treinvervangend vervoer? Last-minute infra buiten gebruik nemen zou bij hen moeten horen?
NS zal waarschijnlijk de kosten kunnen claimen bij Prorail.
NS vervoert. ProRail onderhoudt spoor. Ieder zijn vak. ProRail mag dokken omdat ze hun dienst niet leveren, NS kan dokken aan de reizigers of ze een alternatief bieden. De reizigers zijn klanten van NS dus die hebben het meest belang bij goede alternatieven.
Wie het ook betaald, uiteindelijk wordt het doorbelast aan de eindgebruiker, de reiziger.
Wat ik zorgelijker vind is dat infra geregeld langere tijd buiten gebruik is omdat men blijkbaar niet voldoende materiaal op voorraad heeft om schade aan bepaalde zaken direct te herstellen.
Gewoon PRATEN met elkaar?!
NS: Beste Prorail, is er al zicht op waneer u de allang kapotzijnde wissels gaat vervangen? En kunt u dit in overleg doen met ons?!
Prorail: Nee, doen we toch nooit…………… of, ik bedoel, NATUURLIJK, zoals we altijd doen toch.
En wat Prorail vergeet is dat je al bij een smalle kleine lichte organisatie dit al 2 weken van te voren wilt weten om zaken met je personeel te regelen en alles op de juiste manier te regelen inclusief het busvervangend trein verkeer en nu is de NS een grotere en loggere organisatie en die moet alles nu in 2 dagen regelen. Je ziet duidelijk dat dit alleen choatisch gaat aflopen. Dit is niet netjes naar de reizigers – die ineens geconfronteerd wordt met een ontbetrouwbare dienstregeling, personeel, die al die gewijzigde dienstregelingen moeten gaan rijden en de vervoerder die alles in notime moet zien te fiksen.
Zeker nu er toch al veel problemen zijn met het OV ga je als spoorbeheerder op deze manier de vervoerders onder druk zetten tot het creeren van slechte ad-hoc dienstregeling en slecht vervangend vervoer voor de reiziger.
Veel extra personeel is al ingepland op de routes naar het zuiden ivm carnaval waar extra treinen rijden.
En de carnavalvierders die van A’dam of noordelijker (ja, echt die zijn er) kunnen dan in het weekend lang onderweg zijn of omreizen via R’dam, maar dan wel terug voor maandagochtend vroeg ivm spoedwerkzaamheden op R’ dam centraal.
Wel een beetje jammer dan ook Holendrecht en Bijlmer niet bereikbaar zijn terwijl die ruimschoots vóór die wissels liggen. Een segmentatie van de bovenleiding zou niet gek zijn. Een diesel loc ook niet. Stuk beter dan busvervoer.
Dit is in feite aan de orde van de dag als er ergens op het spoor een mankementje is, of er onderhoud aan een overweg plaatsvindt, etc dat dan het hele traject tussen twee knooppunten gestremd is, en de reizigers lange omwegen moeten maken of een uur in een bus zitten. Door interne regelgeving is deze inflexibiliteit de afgelopen tientallen jaren alleen maar erger geworden en heeft er sterk toe bijgedragen dat de ‘trein als alternatief voor de auto’ alleen maar minder realistisch is geworden.
Wat ik me nog af vraag is waarom er dan geen pendeltje tussen Utrecht en Amsterdam Holendrecht kan worden ingelegd. Zou toch mogelijk moeten zijn om daar te keren als er voor de rest geen treinverkeer is? Er zijn volgens sportenplan ook nog overloopwissels ten zuiden er van.
Dat was ook mijn gedachte, en vanaf Holendrecht verder met de metro. Maar misschien is dat juist het probleem. Kan het GVB al die treinreizigers wel vervoeren?
GVB heeft toch juist *meer* capaciteit dan de NS? Zeker in het weekend zou dat echt geen probleem moeten zijn. Zij kunnen ook makkelijk een metrootje meer erin schuiven.
Vandaag lag reed de 50 van gein naar isolaterweg ook een andere route. In verband met werkzaamheden bij zuid. Deze werkzaamheden waren al 2 weken geleden bekend. Ben blij dat ik vandaag niet met de metro ben gegaan. Dan was weer een chaos geworden
Het probleem is de bovenleiding. De stroom moet er af voor de herstelwerkzaamheden. Die stroomgroep loopt door tot voorbij station Holendrecht, waardoor er dus ook ter hoogte van Holendrecht geen stroom op de bovenleiding zal staan.
Ik heb vooral moeite met deze passage.
Reizigers met een NS vervoerbewijs kunnen de extra kosten voor de metro declareren bij de NS.
Er staan dus geen poortjes open en reizigers moeten die paar euro dus gaan declareren en ook natuurlijk daadwerkelijk aantonen. Daar ben je een behoorlijke tijd mee bezig. (Zeker als je niet zo ICT vaardig bent) en dan gaat het dus om een paar euro en dus gaat denk ik 90% van de reizigers dat niet doen. Gisteren zelf weer eens een keer lang in de trein gezeten en het gaat mij steeds meer tegen staan. Het aantal niet werkende toiletten in treinen is hoog en daarbij lijken de treinen wel wekelijks ranziger te worden. Het is natuurlijk ook niet voor niets dat NS de eenvoudige communicatie (X en de NS Community) overboord heeft gegooid. Klagen kan alleen nog individueel en daar is het natuurlijk veel gemakkelijker om er niets mee te doen.
Op station Amstel waren de poortjes van de NS allemaal dicht. Alleen de poortjes voor de metro waren in gebruik, dus extra betalen voor slechter vervoer. Wat klantonvriendelijk. Klagen ga ik wel doen. Veel mensen zullen dat inderdaad niet doen. Over het algemeen zijn mensen die met het OV gaan, zeker in het weekeinde, mensen die een hoog inkomen hebben. Voor die mensen maakt het niet uit. Ze houden hun pasje, of nog veel vaker hun smartphone, tegen de kaartlezer en betalen zonder na te denken. Maar zo houden ze de klantonvriendelijkheid wel in stand.
Dat er geen treinen rijden bij Duivendrecht-hoog snap ik, maar waarom wordt uit voorzorg ook de stop op Duivendrecht-laag geschrapt? Bang voor te grote drukte? Als je daar alle langskomende treinen wel laat stoppen, waaronder een omgeleide IC Den Haag-Utrecht, dan kunnen de bezoekers van de JC ArenA en de Ziggo Dome alsnog hun weg vervolgen. Nu stoppen er morgenmiddag en -avond zelfs geen sprinters op Duivendrecht…
Jammer dat NS niet in staat is om creatief te zijn, bijvoorbeeld door dan maar de sprinters te versterken met VIRM in plaats van de geplande sprinters. Nu zijn er hélemaal geen alternatieven. Succes in de metro dan maar…
De bovenste sporen van Duivendrecht zijn juist wél in gebruik, het zijn de sporen onder op de lijn Amsterdam – Utrecht die eruit liggen door herstelwerkzaamheden. Ik zie in de dienstregeling ook “gewoon” sprinters stoppen in Duivendrecht. De sprinter van Utrecht via Hilversum en Weesp naar Hoofddorp rijdt en stopt aldaar.
Nou nee, juist de sporen bóven Duivendrecht zijn buiten gebruik door de werkzaamheden… juist tussen Amsterdam Zuid en Weesp rijden wel treinen.
Gelukkig is er nog een omreisroute, met dan wel wat beperkingen via Hilversum in gebruik, want dit is ook een druk bereden lijn met vertakkingen naar en van Almere rond Weesp. Hilversum krijgt dus twee ICE-verbindingen, tijdelijk een regulier van en naar Berlijn en een naar van Frankfurt Main, al zal de laatstgenoemde hier niet stoppen! Daarom is het belangrijk dat er meerdere spoorverbindingen komen als omreisroute, nieuwe plekken te ontsluiten en meerdere plekken om sneller de grenzen over te gaan.
Dit lijkt wel in scène gezet, de wissels geven al 2 weken problemen en in het drukste weekend van het jaar gooien ze de boel plat.
Misschien had een week erbij ook nog wel gekund, maar dan zijn er werkzaamheden op Utrecht Centraal, als gevolg waarvan omrijden via Hilversum niet kan. De gevolgen zouden dat weekend groter zijn geweest. Bovendien heeft dat weekend heel Nederland voorjaarsvakantie, wat ook de nodige extra reizigers aantrekt (midden en zuid keren terug, noord gaat op vakantie).