Lange stremming van Hollandstrecke begint vrijdag
25 jun 2025 11:00
De bijna twee maanden durende stremming van het spoor tussen Zevenaar en Oberhausen begint vrijdag 27 juni. Tijdens de stremming van de zogeheten Hollandstrecke ligt naast de regionale trein RE 19 Arnhem – Oberhausen, ook regionale trein RE 13 Venlo – Hamm stil. Er rijden bussen.
Vanaf vrijdag worden de internationale treinen, die normaal via Arnhem en Oberhausen rijden, omgeleid via Venlo. Al sinds het najaar wordt gewerkt aan onder meer een extra derde spoor tussen Zevenaar en Oberhausen. Vanaf vrijdag gaat de langste stremming in, die volgens planning tot 24 augustus duurt.
Geen plek voor regionale trein
De regionale trein Venlo – Hamm kan niet rijden omdat er voor deze trein geen plek meer is op het spoor. De omgeleide internationale treinen (ICE’s naar Frankfurt en München en Nightjet naar Zürich) en goederentreinen hebben voorrang.
ICE’s langer onderweg
De ICE naar München vertrekt, in plaats van 08.30 uur nu, doordeweeks vanaf 30 juni om 07.37 uur en doet er met een reistijd van 7.50 uur een uur langer over om in München te komen. In het weekend wijkt de tijd iets af. De ICE naar Frankfurt doet straks ruim een half uur langer over de reis van Amsterdam Centraal naar Frankfurt. Van de omgeleide ICE’s naar Frankfurt vervalt de eerste rit in de ochtend.
(c) Treinreiziger.nl
Gelukkig kan ik wel bij Enschede of Hengelo per trein de grens over, maar met de spoor grensovergangen bij Arnhem en Venlo 2 maanden dicht wordt er niet echt een goede buurt gemaakt, ook zijn de spoorwegwerkzaamheden in Duitsland zeker nodig. Hadden ze die ICE ipv over Venlo niet beter over Heerlen – Aken kunnen laten gaan, want dan kan op de lijn Venlo – Hamm gewoon de Euroviool rijden? Ik zie het regioverkeer echt als basis van het treinverkeer.
Heb jij een geluk.
En hoe vaak ga je de grens met de trein over?
Het is nu gesloten opdat het over 2 maansen beter wordt.
Effe geduld.
Noodzakelijke verbeteringswerkzaamheden.
Es geht voran!
Heerlen-Aken is ook niet geheel dubbelsporig en de frequentie is daar zelfs elk half uur een reizigerstrein. Ja. het wordt de komende weken best lastig voor de mensen die vanuit het midden en zuiden van ons land richting de oosterburen willen
Hoezo lastig?
Er is toch treinvervangend verkeer, (bussen) geregeld.
Hoe haal je zo’n regionale verbinding in Venlo gewoon maanden weg? Dat dit überhaupt mag is absurd.
D’r ligt daar een stuk enkelspoor, omdat we niet investeren in spoor… Dus enkelspoor voor goederentreinen, ICEs en een enkele nightjet.
Ik had dan zelf de ICEs in lengte allemaal verdubbeld, en tussen Venlo en Monchengladbach omgezet in regionale trein qua klassering, maar klantgericht denken zit er bij de spoorvervoerders niet echt in.
“het spoor moet efficiënter gebruikt worden”. Maar het logische gevolg dat daar geen maandenlange stremmingen bij passen wordt natuurlijk weer niet opgevolgd. De middeleeuwen duren nog wel even zo 😉
Er zijn niet genoeg ICE3Neo-stellen om alle ritten Amsterdam-Frankfurt met dubbele te laten rijden.
Denk je dat de perrons in bijv. Breyell en Boisheim lang genoeg zijn om daar te kunnen stoppen. Dat toont ook meteen de stugge houding van DB om geen dubbeldeks-ICE’s te bestellen. Frankrijk doet dat al bijna 20 jaar en in Oostenrijk komen er nieuwe dubbeldeks RailJets te rijden.
Het deel tussen Düsseldorf – Mönchengladbach – Venlo is belangrijk bij omgeleide ICE en goederentreinen van/naar Nederland.
Terecht dat DB Netz een geste doet naar Nederland omdat tussen Zevenaar – Oberhausen twee maanden niet gereden kan worden. En dan hebben de ICE ook nog een langere reisduur naar Köln/Frankfurt.
Even door de zure appel heen bijten. Ze hebben natuurlijk bewust in de zomerperiode deze aaneengesloten werkzaamheden gepland om de overlast te beperken.
2 maanden overlast. Maar daarna zal het beter zijn. Zal op termijn er een frequentie van 1 keer per uur zijn tussen Amsterdam – Köln? Al of niet in combinatie met ICNG – D.
Hoe is het mogelijk dat tussen Amsterdam – Utrecht – Ruhrgebied altijd zo’n lage frequentie is? Dat de HSL Oost niet is aangelegd is dan wel te begrijpen. Maar wat er voor in de plaats is gekomen tussen Utrecht – Arnhem – aansluiting Betuweroute is vrijwel niets. Ze doen in Nederland vrijwel niets aan om de ICE een aantrekkelijke alternatief te laten worden voor het vliegtuig.
De ICE kan alleen bij uitzondering over de Betuweroute. Uit Utrecht kun je wel de route op. Verder niet, Bij Arnhem nog wat. Valburg overslag en de verbinding naar het Noorden is gesaboteerd door milieu-adepten, is de aansluiting op gewoon spoor er wel?
Duitse gierigheid/geld naar autos willen laten gaan. Het was heel snel duidelijk dat de duitsers absoluut geen snelheidsverhoging (waar je een 4e spoor voor nodig hebt) of een aparte hsl van arnhem naar oberhousen wouden hebben. Het was niet interessant genoeg.
En de 100km arhhem oberhousen is net wel het enige waar je flink de tijdwinst kan maken.
Helemaal omdat alle andere sporen in duitsland al voor 200 of 300 km/h geschikt zijn. (En utrecht -arnhem is net 50 km)
Het probleem is dat 90 van de 100 km aan de duitse kant van de grens ligt, en zij willen niet.
Plus zelfs met 3kv of 25kv bovenleiding gaat utrecht arnhem 200 maken niet meer dan 5 minuten schelen.
En met 1500v kan je het net zo goed niet doen, omdat optrekken boven 140 km/h heel langzaam gaat.
De sprintertjes op de Flevolijn of Hanzelijn zitten altijd zo op de 140km/h
En tegenwoordig ook op 160 km/u op de Hanzelijn met SNG.
Overigens rijdt ICE over de grens al 160…. als hij tenminste niet achter een goederentrein hobbelt.
Herinner me goed dat Duitsland weinig haast had met moderniseren van spoor Oberhausen – Emmerich – aansluiting Betuweroute. De Nederlandse regering had de peperdure Betuweroute al aangelegd.
En dat liep in begin totaal niet. Nederland wilde destijds al dat de Hollandstrecke gemoderniseerd zou worden. Maar ze lieten zich in Duitsland de kop niet gek maken.
Ausbaustrecke/Neubaustrecke in Duitsland zijn vooral aangelegd op trajecten met grote aantallen reizigers. Daar hoort Oberhausen – Emmerich bepaald niet bij. Tussen Arnhem – Utrecht zijn meer inwoners.
En tussen Basel – Karlsruhe – Mannheim – Frankfurt – Köln – Duisburg is er al ABS/NBS aangelegd. En daar komt de ABS Oberhausen – Emmerich straks bij. Voeg daar nog andere ABS/NBS bij.
Wij hebben in Nederland alleen de HSL, Betuweroute en Hanzelijn onder leiding van een linkse kabinet aangelegd. En sindsdien ontbreekt elke politieke en burgerlijke wil om spoortrajecten te moderniseren. Of nieuwe spoortrajecten aan te leggen bij rechtse kabinetten.
paars waanzinnige koalities
Dat framen van paars coalitie is jammer. Natuurlijk heeft het kabinet Kok wat fouten gemaakt. Framen en anderen onderuit halen gebeurt helaas bij zowel links en rechts. Daardoor is de huidige polarisatie ontstaan.
Maar voor OV waren ze goed. De rechtse Rutte kabinetten hebben vooral bezuinigd op spoor en andere OV.
Uh, tussen Basel en Karlsruhe zijn slechts enkele delen 4-sporig. Op een deel wordt gewerkt. Op een ander deel moet het werk nog beginnen.
Dat heeft te maken met de Duitse bestemmingsplannen, die grondiger worden aangepakt en soms ook heel erg traag gaan. In Duitsland is er geen Tracé wet.
Duitsland wilde helemaal niet zoveel goederentreinen op Emmerich – Oberhausen maar meer naar het Zuiden over de grens waar hun spoornet meer kapaciteit heeft.
Antwerpen – Weert -Mönchengladbach langs Roermond. Daar sluit het aan op allemaal spoortrajekten in Duitsland waarvoor geen vergunning nodig is om de kapaciteiten uit te breiden.
Duitsland heeft echter geen zeggenschap over Nederlandse spoortrajekten. Als dan Nederland tien miljarden versmeten heeft aan de kromme Betuwelijn in plaats van een goed trajekt, betekent het echter niet dat Duitsland “volgens de muziek van Nederland moet dansen”. Al die goederentreinen uit Nederland betekenen ook dat het geen nut heeft om het trajekt Emmerich – Oberhausen op te waarderen naar 200 km/h. Met per half uur per richting een regionale trein had dat wel nut gehad. Er zijn in Duitsland weinig treinen die niet 160 mogen. Dus de snelheid van internationale treinen zal tussen Emmerich en Duisburg tot Sint Juttemis beperkt blijven, dankzij Jorritsma en meer van dat soort. Bovendien zal het trajekt vaker beperkingen en stremmingen kennen omdat al die goederentreinen veel slijtage veroorzaken en er dan vaker wissels en rail vervangen moet worden.
Inderdaad, geen toekomstbestendige visie, voortschrijdend inzicht huidige regering.
Het probleem is dat de NS de ICE voor 110% moet uitverkopen voordat de kosten eruit gaan. Dat komt omdat de kosten van een hogesnelheidstrein bij lage snelheid snel oplopen.
De afstand tussen Utrecht en Arnhem is ongeveer 60 km, de ICE doet daar 30 minuten over, wat een gemiddelde snelheid van 120 km/h oplevert. Om een kwartier van de reistijd af te halen moet de trein gemiddeld 240 km/h rijden, wat alleen mogelijk is met een HSL waarop maximaal 300 km/h gereden mag worden. Een dergelijke spoorlijn kost enkele miljarden, terwijl de tijdswinst dus maximaal een kwartier bedraagt tussen Utrecht Centraal en Arnhem. Dit is niet kosteneffectief. In Duitsland heeft men er voor gekozen om de Hollandstrecke van een derde en op een klein deel ook een vierde spoor te voorzien, in plaats van de bouw van een nieuwe spoorlijn (parallel aan de snelweg BAB 3). Om voldoende tijdswinst te bereiken zou er een HSL tussen Utrecht en Oberhausen gerealiseerd moeten worden (zonder stop in Arnhem). Duitsland en Nederland waren niet bereid een dergelijke spoorlijn te bouwen.
Hollandstrecke is onderdeel van een belangrijke goederentrein corridor tussen Nederland (Maasvlakte/IJmuiden) – Duitsland (o.a. Ruhrgebied) – Zwitserland – Italië (Genua).
Belangrijk dat het uitgebreid wordt met een derde spoor. Hoop dan dat de Brabantroute ontlast wordt. Heb wel eens meegemaakt dat in ICNG tussen Breda – aansluiting HSL zat die met beperkte snelheid achter een goederentrein reed. Op de HSL kon het de vertraging dan inlopen door met 200 km p/u te rijden.
Mijn hoop is ook dat het aantal ritten tussen Amsterdam – Köln uitgebreid tot 1 keer per uur.
Als je tussen Amsterdam en Düsseldorf (Köln is wel weer lastiger vanwege de Hollenzollernbrücke) 1x per uur wil rijden dan moet je niet net als tussen Amsterdam en Brussel een Thalys-kloon introduceren, maar de ICNG ook laten stoppen in Zevenaar, Emmerich, Wesel, Dinslaken en Düsseldorf Flughafen. Eventueel met doorrijden naar Köln kan er ook in Leverkusen Mitte en Köln Messe/Deutz gestopt worden. Met name tussen Arnhem en Oberhausen is er een te groot verschil tussen de ICE en de RE19. Daar past wel een product tussen.
Mee eens. Spring in het gat tussen ICE en de boemeltje Arnhem – Düsseldorf.
Verwacht wel dat Eurocity Direct later wel een aantal extra stops krijgt. Met toestemming van Infrabel.
Overigens gereisd met Eurocity Direct. Het wordt nu goed gebruikt. Want het is zomerperiode. Heb met genoegen mee gereisd. Snel, comfortabel, punctueel en geen problemen. De tijd van kinderziektes lijken voorbij.
Het probleem is daarnaast dat de overstap in Duisburg vanuit de RE19 op de belangrijkste ICE Lijnen, ICE-Lijn 10 naar Berlin, ICE-Lijn 41 naar München via Nürnberg en ICE-Lijn 42/43 naar München/Basel via Mannheim zo’n 50 minuten bedraagt. Een reis vanuit het Ruhrgebiet naar Emmerich, als je van één van deze ICE’s gebruikmaakt duurt gewoon een eeuwigheid.
Vreemd dat het daar allemaal zo lang moet duren. Maar ja, de Frieslandbruecke kost ook tien jaar en zal nu toch hopelijk snel in bedrijf komen.
Die spoorlijnen in de Eifel duren ook een eeuwigheid, pas in 2028 wordt Köln-Trier weer doorgaand. Is er tussen Groningen en Leer nog een redelijk snelle busverbinding, ontbreekt tussen Köln en Tier een redelijk snelle busverbinding.
Mwah, in twee maanden gaan ze:
De lijst is nog niet volledig. Wel indrukwekkend wat ze in die 2 maanden willen doen.
haha, een viaduct kost zo 1,5-2 jaar van fundering tot opbouw en levering.
Worden de tijdelijke perrons van Emmerich Elten, Oberhausen Sterkrade ( met skeletoverkappingen) nu dan ook vervangen? En de lage en smalle perrons bij Empel Rees, Praest, Oberhausen Holten? Ik hoop dat de perrons van Oberhausen Hbf ook een fikse opknapbeurt krijgen, met verbeterde perronkappen. Op dit station bevindt zich ook het Museumsbahnsteig met een oude industrietrein ! Ik vind ook een beetje een triest en kil station , Duisburg Hbf wordt gelukkig van bouwval omgetoverd tot een prettig, nieuw en aangenaam station. Deze werken duren nog tot 2028, dus nog 3 jaar bouwtijd te gaan!
Oberhausen wordt vanuit een ander project gemoderniseerd.
In Sterkrade wordt het station vernieuwd. De overige stations ook, ik weet alleen niet zeker of dat ook tijdens deze 2 maanden gebeurd.
Je kunt straks ook per december 2026 de Nederlandse /Duitse grens passeren via Coevorden en hopelijk per december 2025 ook weer via Leer! Zo zie je dat de grensoverschrijdende spoorlijnen bij Kleve en Roermond naar Duitsland toch ontbrekende schakels zijn. Venlo Viersen kent nog steeds gedeeltelijk enkelspoor en daar moeten treinen op elkaar wachten, om elkaar veilig te trotseren. Het desolate Kaldenkirchen, heeft lage perrons, verouderde perronkappen, maar heeft wel een mooi stationsgebouw. Dat is het stationsgebouw van Viersen ook, alleen dat doet me meer aan een theater , tempel of stadhuis denken met die zuilen! Ook via Hengelo kun je de grens met Duitsland passeren richting Berlijn of Bielefeld , zowel per IC of de Regiobahn van Eurobahn.
Slechts een derde spoor. Niet meer dan gerommel in de marge. Er zijn toch ook geen Autobahnen met slechts drie rijstroken.
Ik vinf dat gewoon een volwaardig HSL-spoor komen tussen Amsterdam en Keulen. De ICE kan snel. Laat deze dan ook snel rijden. Pas dan wordt de trein een volwaardig alternatief voor de auto of het vliegtuig.
Je wil het niet geloven, maar in Duitsland bestaan die werkelijk. Autobahnen met 3 rijstroken zijn berucht om de frontale botsingen. Ze zijn/worden bijna allemaal omgebouwd tot afwisselend 1+2 of 2+1 rijstroken waarbij de derde rijstrook iedere zoveel kilometer van richting verandert.
Ik begrijp ook niet wat je met 3 sporige trajecten moet. Dat is alleen zinvol als het middenspoor een spitspoor is. Bij Zevenaar – Oberhausen wordt het derde spoor zeer inefficiënt gebruikt. Ze hadden beter de helft van het traject 4 sporig kunnen maken.
De sabotage door Nederland met de kromme Betuwelijn in plaats van R’dam – Antwerpen – Weert – Duitsland, betekent niet dat de Deutsche Bahn veel van haar budget moet opofferen om snel het trajekt Zevenaar – Oberhausen uit te breiden.
Het idee is/was volgens mij dat de ICE van het middelste spoor gebruik maakt een de gewone treinen van de twee buitenste sporen.
Bij een beetje vertraging loopt dit vlechtwerk mis.
Verder gaat de ICE op dit traject niet op ICE-snelheid rijden.
Welke eerste rit naar Frankfurt vervalt er?
https://treinposities.nl/ritinfo/20250630/253
Wel apart dat ik nu een aantal keer van Nederland naar Dusseldorf en Frankfurt mag vliegen door de “werkzaamheden” en vol gereserveerde ICE diensten. Hoeveel procent van de tijd wordt er overigens nou echt gewerkt bij werkzaamheden in Duitsland?
De Deutsche Bahn heeft geen haast. De paars waanzinnige heikneuterpolitici wilden perse nit samenwerken met Belgie en de goederentreinen via een kromme Betuwelijn lozen op een grensovergang waar een lang Duits trajektdeel op aanlsuit waar de aanleg van meer sporen moeizaam is. Belgie en vooral Duitsland hadden liever Rotterdam – Antwerpen – Weert – Duitsland gehad. Dat zou dan de grens over komen waar Duitsland veel meer spoorkapaciteit heeft.
Toen ik dinsdag 24 juni in de ICE van Duisburg naar Arnhem reed, werd op meerdere plekken gewerkt.
Paars waanzinnig wilde perse de kromme Betuwelijn langs een autosnelweg in plaats van recht door de weilanden. Het groengras en de boekoe mocht niet verstoord worden. In de omgeving van Tiel een tunnel onder een camping. Vanwege een pijlstaartrugpad een tunnel onder het Pannerdens Kanaal (Rijn) waar voor een autosnelweg een brug komt. Mag dat dan wel ondanks de pijlstaartrugpad? Is die daar inmiddels uitgestorven omdat die door saboteurs uit schotland was gehaald en daar uitgezet was?
Belgie bood een betere variant aan, via Antwerpen, Weert een stukje door Nederland naar Duitsland. Daar heeft Duitsland meer spoorkapaciteit. Maar Nederland saboteerde weer en beweerde dat het “natuurgebied” De Meinweg niet doorkruist mocht worden. Heikneuterpolitici zijn verliefd op heikneuterhei.
Het moest perse de peperdure kromme Betuwelijn worden die aansluit op het overvolle trajekt Zevenaar – Oberhausen. Intercities, sprinters en goederentreinen belemmeren elkaar op twee sporen. Zevenaar – Oberhausen laat zich moeilijk viersporig maken. De Deutsche Bahn perst er nu moeizaam een derde spoor bij.
Waarschijnlijk is de kromme Betuwelijn net zoals de Lepe Snelheids Lijn LSL technisch rotzooi dat razendsnel kapot gereden is bij volle belasting. Tot nu toe en nog jaren is er geringe belasting vanwege de beperkingen Zevenaar – Oberhausen en vanwege de werkzaamheden nog minder.
Ok @Veen, dat is genoeg. Er is geen devious plan, mensen proberen er gewoon iets zinnigs van te maken. Komt niet door links of rechts, het is gewoon een valide afweging van belangen. Meer economie gaat ten koste van ecologie en andersom. Hoe we daar over denken wat we prevaleren, is een persoonlijke keuze. Maar een duivels plan is er niet. De overheid probeert al die belangen af te wegen. Ik ben het vaak niet eens met de keuzes. Maar doe alsjeblieft niet alsof er een globaal plan is en dat jij het doorziet. De wereld is al complex genoeg. Het upgraden van de Arnhem Oberhausen route is gewoon een megs goed idee in the grand scheme of things, en andere paden moeten op hun eigen merites beoordeeld worden.
Geen globaal plan maar Nederlands met arrogantie tegen de Belgen en daarvoor tweeentwintig miljard van de hard werkende Nederlanders versmeten.
Belgie stelde een goedernspoorlijn tussen Rotterdam en Antwerpen voor. De oude lijn door Roosendaal zou dan vrij van goederentreinen ongehinderd door snelle personentreinen gebruikt kunnen worden. Er hoefde dan geen dure HSL tussen Rotterdam en Antwerpen. Dordrecht en Roosendaal waren dan bevrijd van de lawaaierige goederentreinen, die vooral rijden als mensen willen slapen.
De Betuweroute is en blijft het toppunt van NIMBY gedrag. Het eerste plan was om simpelweg de betuwelijn op te waarderen. Dit wilden dorpen als Sliedrecht en Hardinxveld-Giessendam niet omdat de lijn de zondagsrust zou verstoren. Omdat de steden aan de Brabantroute geen extra goederentreinen meer wilden. De route langs de A15/N15 was uiteindelijk het meest praktisch om verschillende redenen. Bij Pannerden is na lang protest van de bewoners een tunnel gekomen. In Duiven heeft men nog geprobeerd om elke bovenleidingspaal vergunningsplichtig te maken. De brug komt er nu doordat nieuwe wetgeving is die op voorhand meer gebalanceerd is.
De Betuweroute aansluiten bij Zevenaar en later ook bij Hengelo is nog steeds een logische keuze. De benodigde noordtak is nog steeds voer voor NIMBY’s.
Bij de Meinweg spelen meer zaken. Met het inrichten van het natuurgebied heeft men niet het spoor opgenomen, aangezien deze ook niet gesloten is, is er een grijs gebied ontstaan. Dat komt goed uit, want die lijn openen betekend meer vervoer vanuit Antwerpen en minder vanuit Rotterdam. Dat is slecht voor Nederland. In dat gebied zit een beschermde salamander. Wat ook een makkelijk excuus is. Voer voor juristen dus, met een onzekere uitkomst.
Dus van alle onmogelijkheden was dit de minst onmogelijke oplossing voor de Betuweroute.
Dus geen voorop gezet plan vanuit de overheid, hooguit van de NIMBY’s die denken dat ze alles weten.
Waarom loopt de trein naar München een half uur meer vertraging op fan de trein naar Frankfurt?
Het ontbreken van geschikte paden. De vertrektijden van de ICE naar München liggen vast tussen Keulen en München. Dit betekent dus dat ook de aankomsttijd in Keulen min of meer vast ligt. Er is in Keulen geen ruimte om een trein meer dan een half uur stil te laten staan. Het spoor in Nederland is druk bereden dus de vertrektijden liggen daar ook min of meer vast. Namelijk het pad van de ICE naar Frankfurt of een pad dat een half uur verschoven is. Blijkbaar is men niet in staat om in het uurpatroon van de ICE om op tijd in Keulen te zijn, dus heeft men gekozen voor een half uur eerder vertrekken uit Amsterdam en bijna een half uur verboemelen onderweg.
Eerste ICE vervalt helemaal niet. Was tot vorig jaar zo bij omleiding. 121 wordt omgedoopt tot 253 en vertrekt om 06:01 uit Amsterdam. Andersom wordt de 222 omgedoopt tot 1252 en komt om 10:01 in Amsterdam…
Hier wreekt zich het trage en veel te late onderhoud aan het spoor in Duitsland. NS kan hier nu eens bij besten wille niets voor verweten worden, maar intussen zitten we er wel weer mee. Worden er trouwens nu protesten ingediend bij DB Netze door ‘organisaties’?
Bij eerdere omleidingen via Venlo maakten de ICE’s daar geen stop. Den Bosch was de laatste stop in Nederland.
Kunnen we erop vertrouwen dat in Venlo nu wél een stop wordt gemaakt en reizigers daar kunnen instappen?
Officieel maakt de ICE naar Duitsland een reizigersstop in Venlo, wat betekent dat er in deze richting in Venlo ingestapt kan worden. In de omgekeerde richting stopt de ICE niet in Venlo maar in ‘s-Hertogenbosch voor reizigers, hier kan zowel uit- als ingestapt worden. Wat de achterliggende gedachte is achter deze asymmetrische dienstregeling is mij een raadsel. Voor reizigers uit Arnhem en Nijmegen is een stop in beide richtingen in ‘s-Hertogenbosch veel logischer omdat dit station zonder overstappen vanuit beide plaatsen bereikbaar is.
Dank voor je reactie TtC. De reisplanner van DB en van Interrail geven intussen aan dat de ICE’s naar Frankfurt inderdaad stoppen in Venlo om nieuwe reizigers aan boord te nemen.
Curieus genoeg rijdt de ICE naar München volgens deze reisplanners knalhard door. Van Utrecht in één keer naar Köln Hbf zonder tussenstops, zelfs niet in Mönchengladbach. Bepaald klantonvriendelijk.
De ICE naar München rijdt met twee gekoppelde treinstellen (totaal 400 meter) en passen in Venlo en Mönchengladbach niet langs het perron. Deze stations worden dus noodgedwongen overgeslagen. De overige treinen rijden niet gekoppeld en passen derhalve wel langs het perron en stoppen dan ook op de genoemde stations.
Juist wel klantvriendelijk. Deze trein rijdt al om en moet je dan ook nog extra tijd verliezen door te stoppen op stations die onder normale omstandigheden totaal niet door deze trein worden aangedaan?
Wordt de spoorlijn tussen Emmerich en Oberhausen, als hij uiteindelijk helemaal is afgerond en driesporig, ook met 200 km/h bereden door ICE’s, of gaat daar dan nog weer (een paar) jaren overheen?