Foto Leo Express
De Tsjechische opentoegangvervoerder Leo Express gaat vanaf december de internationale regionale trein rijden tussen Praag en München. Leo Express heeft een door het Tsjechische ministerie van Transport en de Beierse overheid uitgeschreven aanbesteding van de route gewonnen. De vervoerder biedt kaartjes aan vanaf 9 euro.
De treinverbinding Praag – Pilsen – Regensburg – München geldt als een probleemtraject. Op het traject met een lengte van ruim 400 kilometer worden verschillende elektrische systemen gebruikt waardoor er voor een reis drie keer van locomotief gewisseld moet worden. De punctualiteit van de treinen op het traject lag in 2024 op een bijzonder lage 43,7 procent. Een eerdere aanbesteding van de treindienst in 2024 faalde bij gebrek aan belangstelling.
“De verbinding Praag – Pilsen – Regensburg – München verdient het om nieuw leven ingeblazen te worden na jaren van ontevredenheid onder reizigers, en we zijn vereerd om het Tsjechische Ministerie van Transport te ondersteunen bij dit belangrijke internationale project”, zegt topman Peter Köhler van Leo Express. “We zullen de populaire Leo Express-diensten op deze route introduceren en tegelijkertijd rechtstreekse verbindingen via Praag aanbieden naar Warschau, Krakau, Przemyśl, Prešov en Bratislava.”
Leo Express gaat de treindiensten rijden met gemoderniseerde Talgo-intercitytreinen die 200 kilometer per uur kunnen rijden en waarin catering wordt aangeboden. Ook zijn fietsenrekken, stopcontacten, wifi en plaatsen voor rolstoelen en kinderwagens beschikbaar voor reizigers. Volgens Leo Express worden er treinen beschikbaar gesteld via de Spaanse treinmaatschappij Renfe dat voor 50 procent eigenaar is van Leo Express. Er zou een locomotief worden ingezet die de verschillende systemen op de route aankan.
Vanaf 13 december gaat Leo Express acht keer per dag (eens in de twee uur) Praag met München verbinden. Onderweg zijn stops gepland in Pilsen, Holýšov, Domažlice, Furth im Wald, Schwandorf, Regensburg, Landshut en Freising. Kaartjes worden al vanaf 9 euro aangeboden.
De Praag – München-trein wordt de tweede verbinding naar Duitsland voor Leo Express. In juni gaan de Tsjechen ook een trein rijden tussen het Poolse Przemyśl en Frankfurt, via Krakau, Praag, Dresden, Leipzig en Erfurt. De Tsjechische vervoerder heeft ook plannen voor een trein tussen Oostende en het Slowaakse Bratislava en een trein tussen Praag en Venetië. “Leo Express bewijst eens te meer dat het een toonaangevende internationale vervoerder van Europees formaat is,” zegt topman Köhler.
Het nieuwe contract voor de Praag – München-verbinding geldt voor vijf jaar. Voor de periode na 2031 loopt er een nieuwe aanbestedingsprocedure.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 27 maart 2026 14:27
Deutsche Bahn (DB) heeft vorig jaar 2,3 miljard euro verlies geleden, blijkt uit de jaarcijfers…
De treindiensten van GoVolta naar en van Berlijn hebben donderdag grote vertraging opgelopen nadat in…
Tussen Hoorn en Enkhuizen rijden van zaterdag 11 april tot en met donderdag 23 april…
De EuroCity Rotterdam - Brussel Zuid moet van en naar Eindhoven gaan rijden in plaats…
De problemen met het busvervoer in Utrecht blijven maar aanhouden. Reizigersvereniging Rover heeft vervoerder Transdev…
De Kiosk krijgt een metamorfose. De stationswinkels worden verbouwd en zijn straks duurzamer met een…
Bekijk reacties
Leuk wagons die 200 kunnen alleen 85% van het traject ligt niet hoger dan 90km/h.... Dit soort reclame snap ik dus nooit. Ben wel benieuwd of zij het beter kunnen dan Alex. Moet zeggen met het Alex wagenpark waan je je nog wel in de jaren 80 echt een beleving.
Ik vind de bewering dat Talgo-rijtuigen worden ingezet op München-Praag een beetje ongeloofwaardig. Voor het stuk tussen Regensburg en Pilsen heb je 5 of 6 normale rijtuigen nodig, maar tussen Pilsen en Praag en tussen Regensburg en München wordt de treindienst versterkt. Zouden op de versterking dan ook Talgo-rijtuigen ingezet worden of wordt het een mix tussen Talgo en normale rijtuigen?
Heb een verslag van deze lijn het op YT gezien, maar dan uitgevoerd door Alex. Oude wagons en 3 locwissels. Zo zal het echt niets worden.
https://youtu.be/2GLSSUROGa0
Dus echt een rampenverbinding. 2 Spanningen en een deel zonder bovenleiding. Dus 2 locwissels en een loc-kering. Ben benieuwd wat ze hiervoor gaan gebruiken als een stuk bovenleidingloos en of de Talgo een stuurrijtuig heeft, die past op de loc, die ze willen gebruiken.
Ik weet niet of er multivolt locs bestaan, die ook diesel of batterij aankunnen en daarbij ook nog 200 km/h aankunnen.
Dan zou je op zoiets (zie afbeelding) uit moeten komen, zoals een electrische loc met een diesel generator of batterijpack voor het ongelectrificeerde gedeelte. Overigens is deze Talgo trein op de afbeelding NIET geschikt voor Duitsland.
Bottomline als je geen locwissel wilt hebben en de trein betrouwbaar wilt hebben zou je in het slechtste geval de treinheel de rit met 2 diesellocs in sandwich bedrijf laten rijden. Goed voor het milieu is anders, maar een betrouwbare verbinding, die reizigers trekt en daardoor de auto of vliegtuig laten staan is ook heel wat waard.
Er is echt een reden waarom deze verbinding zo slecht is en niemand wil intekenen op deze concessie.
In Frankrijk zijn er treinstellen voor interregionaal vervoer die op zowel bovenleiding als diesel kunnen rijden: https://en.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9giolis. Voor deze verbinding ideaal. Een zesdelig stel die de gehele route aflegt en een zesdelig stel die meerijdt tussen München en Regensburg en tussen Pilsen en Praag. Ook de Stadler Flirt is in een hybride versie te verkrijgen.