Plan voor directe trein tussen Praag en Venetië
10 nov 2025 15:37
Het Tsjechische spoorbedrijf Leo Express plant samen met het Italiaanse Arenaways een directe trein tussen de toeristische trekpleisters Praag en Venetië. Volgens een melding bij de Italiaanse spoorregulator moet de trein vanaf december 2027 gaan rijden.
Volgens de melding rijdt de trein in twaalf uur van Praag naar Venetië of vice versa. De route gaat via Tabor, het Oostenrijkse Linz, Klagenfurt en Villach en het Italiaanse Tarvisio, Udine en Treviso. De geleverde tijdsschema’s tonen in elke richting een rit overdag en een rit ’s nachts, elke dag, het hele jaar door. Volgens de melding moet de verbinding zeker vijf jaar in stand blijven.
Trein met zes rijtuigen
De start van de nieuwe verbinding is gepland voor de dienstregeling 2028 die in december 2027 ingaat. De spoorbedrijven willen door een locomotief getrokken rijtuigen gebruiken. In de melding schrijven ze dat het om treinen gaat met zes rijtuigen met een eerste en tweede klasse met in totaal 400 zitplaatsen. Hoewel er elke dag in beide richtingen een trein in de nacht rijdt, blijkt er uit de melding niet dat er met slaaptreinen gereden gaat worden. Leo Express heeft 72 oude intercityrijtuigen van NS gekocht maar of deze op de verbinding Praag – Venetië worden ingezet is niet bekend.
Vanuit Praag vertrekt de nachttrein, volgens het geleverde voorlopige schema, om 18.06 uur. Deze trein bereikt om 22.16 uur het Oostenrijkse Linz en is pas 03.00 uur in Klagenfurt en in eindstation Venetië Santa Lucia om 06.36 uur. De dagverbinding vertrekt ’s ochtends om 6 uur uit Praag en komt ’s avonds 18.36 uur aan. Vanuit Venetië vertrekt de trein 8 uur ’s ochtends en 20.00 uur. De avondrit vanuit Venetië komt om 23.36 uur aan in Klagenfurt zodat ook deze een avondverbinding biedt naar diverse steden.
Nu en volgend jaar geen directe verbinding
Momenteel rijden er geen directe treinen tussen Praag en Venetië. De steden zijn wel te bereiken met een – ruime – overstap in Wenen in 13 uur en op zijn snelst in 11.44 uur met vier korte overstappen. De nieuwe dienstregeling 2026 verandert hier niets aan.
Eigendom Renfe
Arenaways is een Italiaans treinbedrijf dat sinds 2010 actief is en regionale treinen rijdt in Piemonte. Het bedrijf is voor 33 procent eigendom van de nationale Spaanse spoorwegmaatschappij Renfe. Leo Express stamt ook uit 2010 en in dit bedrijf heeft Renfe een meerderheidsbelang. Leo Express is al actief met internationale verbindingen uit Tsjechië naar Polen en Slowakije. Het bedrijf deed eerder dit jaar een melding voor een nachttrein Oostende – Bratislava (Slowakije).
(c) Treinreiziger.nl
Blijkbaar is er een renaissance met lange treinverbindingen. Napels – Berlijn in 2028 met ETR 1000.
En nu verbinding Praag – Venetië. De frequentie zal niet hoog zijn. Maar het zal zeker tot de verbeelding spreken.
Of dergelijke treinverbindingen concurreren met vliegtuigen is zeer de vraag. Maar het is inspirerend.
Voor de Interrail-liefhebber is dit zeer goed nieuws. En ook voor de reiziger die voor een scherpe prijs een gewoon ticket weet te bemachtigen. Lange reizen zijn comfortabeler zonder overstap dan met – een beetje vertraging kan dan weinig kwaad. Wel zal het aantal reizigers dat van A tot Z meegaat verder vrij beperkt zijn. Tussen Linz en Praag rijden al een aantal IC’s per dag; dat worden er nu meer. Ook tussen Villach en Venetië rijden al een aantal verbindingen. De reiziger op die kortere afstanden profiteert ook van dit nieuwe aanbod en zal waarschijnlijk de voornaamste klant zijn voor dergelijke treindiensten.
Ik denk dat het niet gebruiken van nachtwagons voor de 2 nachttreinen een misser is. Veel mensen vinden het niet lekker om ‘s-nachts heel de nacht te moeten zitten. Verder zou je ook arangementen kunnen maken met een dagje venetie vanuit Praag met 2 nachttrein ritten.
12 uur voor een treinreis is behoorlijk lang, maar het kan de moeite waard zijn als het qua uitzicht de moeite waard is, het financieel gezien een aantrekkelijke optie is of er aantrekkelijke arrangementen zijn. Dus de grote vraag is hoe ze dit in de markt gaan zetten.
En er zijn ook altijd een groep mensen die om welke reden dan ook sowieso het vliegtuig mijden en voor wie dit soort verbindingen zeker aantrekkelijk kan zijn.
Laten we niet vergeten dat de treinen onderweg ook nog stoppen. Daar zitten mooie plekken bij zo halverwege.
12 uur is wel een lange zit. Dan vind ik zo langzamerhand het gebrek aan overstap/ wandelpauze een gemis. Even op en neer door de trein dan maar en een goed boek mee.
En ‘s nachts zonder bed is ook niet voor mij. Maar bij sommige oude zitwagons kun je op twee stoelen tegenover elkaar best acceptabel liggen door ze helemaal onderuit tegen elkaar te schuiven. En jongeren gaan ook massaal met de nachtbus skiën en slapen dan ook zittend. Vliegtuigen niet anders in de Economy class. Dus er is vast een markt voor bij de juiste prijs.
Heb deze reis afgelopen jaar met overstap gedaan. blauwe RailJet + rode RailJet. Bijna anderhalf uur wachten in Wenen. Ondanks de Executive Class-upgrade op beide treinen was het geen pretje. Voor de terugweg heb ik uiteindelijk een goedkope overnachting in Wenen geboekt aangezien de zit van Praag naar Venetië v.v. echt te veel bleek voor een enkele reisdag.
Leo Express zal dan ook bijzonder comfortabele rijtuigen moeten inzetten met voldoende voedsel- en drankvoorziening aan boord. Met of zonder overstap is dit een zeer lange zit.
Besef een ding… Wat je met je 20ste, 30ste nog doet, doe je niet meer met je 50ste, 60ste levensjaren. Als je ouder ben moet je het gewoon rustiger aan doen en idd kiezen voor een hotelovernachting ipv een 12 urige reis maken. Ik heb vroeger zelfs een 25 urige treinreis gemaakt van Utrecht naar Beograd, weliswaar met een nachttrein erbij. Dat zou ik nu ook niet meer zo doen. Een nachtje doorhalen in een Flixbus (of National Express bus) doe je ook als je jong ben en niet meer als je in de tweede leeftijdsfase zit. Als je ouder ben wil je ook meer rust aan je hoofd.
Ik denk dat ze hiervoor de ex-NS wagons een goede beurt gaan geven en er nieuwe comforablere stoelen in komen. De draaistellen zijn dezelfde als die van de Franse Corailrijtuigen. En als je zo een lange rit maak zorg je dat je je eten en drinken altijd bij je hebt inclusief meer snack achtige versnaperingen. Als ik een lange boswandeling (15 a 20 km) maak doe ik dat ook, want in het bos zijn er geen supers.
Herkenbaar. Als jonge interrailer in de 80er jaren vond ik reizen in nachttreinen in een zitrijtuig geen probleem. Ook niet in een volle coupé. Soms 2 nachten achter elkaar. Nu peins ik daar niet over. Wil toch tegenwoordig een coupé voor me zelf in slaaprijtuig maar dat is peperduur. Dan maar overdag reizen, uiteraard 1e klasse. Daar heb ik wel wat voor over.
Ben benieuwd welke route tussen Linz en Klagenfurt gereden wordt.
Bij Salzburg rechtdoor en niet via Hauptbahnhof of via Stainach Irding (maar dan zou je 2x moeten keren)
Via Selzthal en St Michael in Obersteiermark hoef je geen kop te maken. De rijtijd is met 4h44 ruim bemeten. Maar de Pyhrbahn is enkelspoor, dus kennelijk moet er hier en daar worden gewacht op tegenliggers.
Off topic maar zulk, Japans aan doend, materieel zou treinreizen wel flink helpen:
https://www.facebook.com/davidarkwrightrailways/posts/pfbid0x5d86HTigZ41sfobyoJDXSfrDYR5hMJueTSPxjiZEMTnaUWwPH4pL86Lfo3bE68Ll