Leo Express wil nachttrein rijden tussen Oostende en Slowaakse hoofdstad Bratislava
25 jul 2025 13:04
De Tsjechische spoorwegmaatschappij Leo Express wil een nachttrein gaan rijden van het Belgische Oostende naar de Slowaakse hoofdstad Bratislava. Dat blijkt uit een melding van Leo Express bij het Belgische Agentschap Regulering Transport.
De nachttrein moet volgens de melding vanaf 13 december 2026 een keer per dag gaan rijden. Tijdens de 19 uur durende rit maakt de trein meer dan 50 stops, onder meer in Brugge, Gent, Brussel, Leuven, Aken, Keulen, Düsseldorf, Dortmund, Hannover, Magdeburg, Leipzig, Dresden en het Tsjechische Praag.
Eerder dagtrein aangemeld
Het is al de tweede keer dat Leo Express een trein tussen Oostende en Bratislava aanmeldt. Eerder deed het spoorbedrijf dat in 2023 voor een trein die eind 2024 of begin 2025 moest gaan rijden. Maar destijds ging het over een trein overdag, die nooit van start is gegaan. Dit keer gaat het om een nachttrein die om 19.10 uur zou moeten vertrekken uit Oostende en de volgende dag om 14.18 uur moet aankomen in Bratislava. In Bratislava is het vertrek gepland om 14.44 uur en de aankomst in Oostende om 09.52 uur.
Vroeger bekende nachttrein Oostende – Wenen
Oostende geen onbekend terrein voor nachttreinen. Tussen 1894 en 1993 reed de Ostende-Wien Express, die in Wenen aansloot op de Orient Express. In 1993 werd de trein een Euronight-trein, die gekoppeld werd aan de nachttrein Amsterdam – München. De nachttrein uit Oostende is ruim 20 jaar geleden opgeheven. De oude Oostende – Wenen – Oriënt Express is bekend van de roman Stamboul Train van de Britse schrijver Graham Greene.
(c) Treinreiziger.nl
Ben een beetje klaar met die cowboys als RegioJet, LeoExpress, Flixtrain, WestBahn, etc. Die het spoor enkel belasten met superlange treinverbindingen die van niets naar nergens naar toe rijden en ervoor zorgen dat de treinen van NS, NMBS, Deutsche Bahn, Ceske Drahy, ÖBB, etc. Vertraging oplopen, doordat die onzintreinen de treinen van NS, NMBS, Deutsche Bahn, Ceske Drahy, ÖBB in de weg rijden. Bovendien zijn de eindpunten Oostende en Bratislava echt noch vleesch, noch vis. Gewoon aanvraag afwijzen.
Ik geloof niet dat ze ‘s nachts veel mensen in de weg rijden. En in Nederland is de regel: De houder van een tijdslot gaat voor, daarna de rest. Dus er gaat geen NS trein (significant) vertraagd worden voor een slecht geplande LEO. Deze trein gaat natuurlijk door BE DE CZ SK en ik weet niet hoe het daar gaat maar je kunt de vakantieganger ook moeilijk de schuld geven van de rijen bij de grenscontrole in Duitsland. De verkeersleiding moet de juiste prioriteiten stellen.
Als er een pad is, moeten ze dat gewoon krijgen, als de paden uitverkocht zijn uiteraard niet. En laat ze maar proberen, het is geen schande om iets te proberen wat later tegenvalt. Dan kunnen ze er weer mee stoppen.
Of je krijgt een pad maar hebt geen trein zoals ES met Barcelona. Wel met 2e trein naar Venetie winter jl.Waar is die dan gebleven.
Ja, goed idee. Laten we grenzen dichtgooien en geloven dat de heilige NS ons voorziet in onze dagelijkse dosis treinreizen. #Sarcasme modus.
Ik denk dat deze trein nog wel eens verrassend goed kan gaan. Oostende is noodzakelijk vanwege de lijnvoering. De route is interessant en lijkt ook op een gunstig moment in Düsseldorf te zijn. Vanuit Bratislava heb je ook nog aansluitingen om verder te reizen.
Het feit dat cowboys dit soort diensten willen opzetten betekend dat ze een markt zien. Nationale vervoerder hebben ook nationale oogkleppen op. De grens overgaan vinden ze te min. (Geen dubbele bodem 😜).
Dit lijkt me voor toeristen toch een zeer interessante route gezien de stops onderweg.
Hij rijdt ook Brussel-Praag hoor. Dat de uiteindes relatief weinig doen mag dan wel zo zijn, maar hij rijdt langs superveel goede bestemmingen.
Erno
Werk je soms bij NS of NMBS en bang om je baan kwijt te raken als andere vervoerders bij komen
Het wordt tijd dat de macht van NS flink beperkt wordt en dat andere vervoeders eerlijke kans krijgt.
Ik hoop dat de EU de rechtszaal wint tegen de Nederlandse overheid
Regiojet en Leo express zijn zeker geen cowboys en hebben zich in Tsjechië goed bewezen met goedkope prijzen en uitstekende service. Juist de monopolie van de NS en DB is schadelijk.
Dat is best wel een lange zit. Maar leuk dat Oostende weer een internationale nachttrein krijgt. Maar de aansluitingen op de boten naar Engeland komen niet meer terug denk ik.
Ben benieuwd welk rollend materieel hier voor gebruikt wordt, anders kan het misschien geleaset worden van DB, Nightjet of de voormalige ICR rijtuigen die al in Tsjechië zijn . Leo Express komt misschien ook wel in ons land, maar ook nieuwkomer Nox aast op nieuwe nachttreinverbindingen. Oostende was vroeger eind en beginpunt van de snelle Jetfoil, die voer van en naar Dover in Engeland.
Dat was een snelle boot die vergelijkbaar was als de HSS die ooit voer tussen Hoek van Holland naar Harwich en terug . De kosten waren te hoog vanwege de brandstofprijzen, maar ook door de nieuwe Kanaalspoortunnel welke vanaf 1994 in dienst kwam. Nu 21 jaar later rijden er steeds meer snellere Eurostars van Amsterdam via Rotterdam en Brussel naar en van Londen. De huidige Stena Line heeft nu gewone roll on / roll off schepen, die zowel in der nacht als overdag varen tussen Hoek van Holland en Harwich GB v,v,
Ja ik ben ook benieuwd. Er staat in het artikel nachttrein, maar wordt het ook een slaaptrein of mag je gewoon in je stoel proberen te slapen?
Renfe (Spaanse spoorwegen) heeft 50% belang in Leo Express, dus ik denk dat zelfs Talgo hoteltreinen tot de mogelijkheden behoort.
Die talgo hoteltreinen zijn voor zover ik weet allemaal omgebouwd tot dagtreinen..
De Talgo 6 ex Elipsos staan buiten dienst. Dit zijn meer dan 100 rijtuigen. Ze moeten eerst rijvaardig worden gemaakt en dan toegelaten worden in België, Duitsland etc. Een dure zaak voor rijtuigen, die al 35 jaar oud zijn.
Zijn dat geen iberisch breedspoor treinen? Sliepen wel lekker trouwens; bedden diagonaal en daardoor 2 meter.
Talgo 6 is zowel voor hebben automatisch wiel instelling voor Europese en Spaanse spoorbreedte en reden op de lijnen Parijs naar Barcelona en Madrid en Barcelona naar Milaan en Zürich
Heel veel aanvragen maar praktijk is dat meer dan de helft nooit gerealiseerd wordt. Leuk alleen ik geloof nooit dat dat er van komt op de termijn waar ze de aanvraag op gedaan hebben en of het überhaupt komt eerst zien dan geloven.
Goed, duurzaam initiatief.
Sukses!
Nu initiatief Maastrich- Luik – Luxemburg of Maubeuge naar Paris of beter door naar Lyon/ Marseille.
Dat lijkt me niet een realistische keertijd in Bratislava
Beoordeel het eens anders:
Nachttrein Belgie/ Ruhrgebied -Praag
Aansluitend een vd vele dag-verbindingen Praag -Bratislava.
Heen en terug in een bijna 24 uur exploitatie, dus optimaal.
Het begrip “nachttrein” wordt te snel vertaald naar slaap accommodatie
LEO rijdt ook “nachttrein” Praag-Kosice met treinstellen met alleen zitplaatsen. LEO mikt op goedkoop rn makkelijk. Geen gedoe met speciaal materieel, met linnengoed etc. Trein, machinist en 2 conducteurs (m/v)
Flixbus bewijst dat er voldoende markt is,in het goedkope prijssegment . Op termijn zal dit ook (meer) gebeuren op de noord zuid as Amsterdam Parijs en wie weet ook Londen. Het prijs contrast en frequenties van Eurostar en Flixbus naar Parijs us hierin teken aan de wand. Elders slapen doe je al tijden tussen slaapzaal hostel en een 5 sterren hotel, Met (trein-)reizen krijg een soortgelijke segmentatie
Is het ook niet. Zeker omdat er door Duitsland gereden wordt. En het materiaal ruim 24 uur laten niksen kost veel geld. Met vertraging uit Bratislava vertrekken moet je niet willen. Benieuwd hoe ze dat aanpakken.
Mooi plan, dit is waar het model open access bijzonder nuttig kan zijn. En Leo Express heeft al aangetoond een hoogwaardige treindienst te kunnen bieden, alleen nog niet eentje van deze opzet. Zeer groot aantal stops wel, ik weet niet wat hier de bedoeling van is maar zolang er een slaaprijtuig wordt ingezet zal dit een erg aantrekkelijke verbinding kunnen worden.
Praag is een zeer populaire bestemming, en al jaar en dag een hub van internationale treinen. Een nieuwe nachttrein vanuit de Benelux die dagelijks rijdt is dan ook zeer welkom, vooral eentje die niet alleen via Hannover-Berlijn rijdt maar ook via steden als Aken, Keulen, Leipzig. Ben benieuwd of Leo Express de kans krijgt en zo ja, wat we mogen verwachten. Als alles vanuit Tsjechië geregeld gaat worden zal er zeer gunstig ingezet kunnen worden kwa tarieven.
Nogmaals: geen slaaprijtuigen, 2 of 3 klassen zitten in een (nieuw) treinstel (geen oude tweede hands bagger) en op alle stations oprapen wat je mee kan nemen. Treinstellen trekken dan ook sneller weer op naar snelheid
Met deze korte keer-tijd in Bratislava nauwelijks tijd voor schoonmaak.
Heb 1x LEO nachttrein Kosice-Praag gedaan. Trein kwam als dagtrein te laat in Kosice aan. Vertrok 5 minuten na aankomst met vertraging. Tussen Kosice en Presov werd de trein snel oppervlakkig schoon gemaakt. Low budget carrier moet op alle kosten letten
De prijs van de OBB nachttreinen is voor veel mensen een groot obstakel. Er is een markt voor goedkopere, minder luxe alternatieven. Zie ook de vele nachtbussen van Flix.
In de nieuwe nachttreinen die nu al van Amsterdam naar Wien/Innsbruck rijden en straks ook naar Zürich heb je ook goedkopere Mini-Cabins en die Mini-Cabins kunnen qua prijs concurreren met een dagtrein plus hotelovernachting. Alleen richting het oosten en noorden rijden geen aantrekkelijk geprijsde nachttreinen.
Die mini cabins zijn wel erg krap. Daar pas je amper in.
Een nachttrein is in exploitatie veel duurder dan een dagtrein, doordat er meer personeel aanwezig is op de nachttrein in vergelijking met de dagtrein en zelfs in een Mini-Cabin een reiziger al 1,5 zitplaats in beslag neemt vergeleken met de eerste klas (en 2 zitplaatsen vergeleken met de tweede klas). Kortom, de prijzen die ÖBB vraagt voor de nachttrein zijn echt wel marktconform. Wil je goedkoop reizen, dan moet je met Flixbus reizen.
Geen slaaprijtuigen? Dan bij voorbaat geen interesse.