Leo Express gaat trein Praag – München rijden
27 mrt 2026 10:46
De Tsjechische opentoegangvervoerder Leo Express gaat vanaf december de internationale regionale trein rijden tussen Praag en München. Leo Express heeft een door het Tsjechische ministerie van Transport en de Beierse overheid uitgeschreven aanbesteding van de route gewonnen. De vervoerder biedt kaartjes aan vanaf 9 euro.
De treinverbinding Praag – Pilsen – Regensburg – München geldt als een probleemtraject. Op het traject met een lengte van ruim 400 kilometer worden verschillende elektrische systemen gebruikt waardoor er voor een reis drie keer van locomotief gewisseld moet worden. De punctualiteit van de treinen op het traject lag in 2024 op een bijzonder lage 43,7 procent. Een eerdere aanbesteding van de treindienst in 2024 faalde bij gebrek aan belangstelling.
‘Traject verdient nieuw leven’
“De verbinding Praag – Pilsen – Regensburg – München verdient het om nieuw leven ingeblazen te worden na jaren van ontevredenheid onder reizigers, en we zijn vereerd om het Tsjechische Ministerie van Transport te ondersteunen bij dit belangrijke internationale project”, zegt topman Peter Köhler van Leo Express. “We zullen de populaire Leo Express-diensten op deze route introduceren en tegelijkertijd rechtstreekse verbindingen via Praag aanbieden naar Warschau, Krakau, Przemyśl, Prešov en Bratislava.”
Treinen van Renfe
Leo Express gaat de treindiensten rijden met gemoderniseerde Talgo-intercitytreinen die 200 kilometer per uur kunnen rijden en waarin catering wordt aangeboden. Ook zijn fietsenrekken, stopcontacten, wifi en plaatsen voor rolstoelen en kinderwagens beschikbaar voor reizigers. Volgens Leo Express worden er treinen beschikbaar gesteld via de Spaanse treinmaatschappij Renfe dat voor 50 procent eigenaar is van Leo Express. Er zou een locomotief worden ingezet die de verschillende systemen op de route aankan.
Vanaf 13 december gaat Leo Express acht keer per dag (eens in de twee uur) Praag met München verbinden. Onderweg zijn stops gepland in Pilsen, Holýšov, Domažlice, Furth im Wald, Schwandorf, Regensburg, Landshut en Freising. Kaartjes worden al vanaf 9 euro aangeboden.
Tweede Duitse verbinding Leo Express
De Praag – München-trein wordt de tweede verbinding naar Duitsland voor Leo Express. In juni gaan de Tsjechen ook een trein rijden tussen het Poolse Przemyśl en Frankfurt, via Krakau, Praag, Dresden, Leipzig en Erfurt. De Tsjechische vervoerder heeft ook plannen voor een trein tussen Oostende en het Slowaakse Bratislava en een trein tussen Praag en Venetië. “Leo Express bewijst eens te meer dat het een toonaangevende internationale vervoerder van Europees formaat is,” zegt topman Köhler.
Het nieuwe contract voor de Praag – München-verbinding geldt voor vijf jaar. Voor de periode na 2031 loopt er een nieuwe aanbestedingsprocedure.
(c) Treinreiziger.nl
Leuk wagons die 200 kunnen alleen 85% van het traject ligt niet hoger dan 90km/h…. Dit soort reclame snap ik dus nooit. Ben wel benieuwd of zij het beter kunnen dan Alex. Moet zeggen met het Alex wagenpark waan je je nog wel in de jaren 80 echt een beleving.
Tussen Praag en Pilsen zijn er momenteel grote ingrepen gaande die de snelheid op het spoor zullen verhogen tot 140 km/u en tussen Pilsen en Domažlice(-grens) wordt het in de nabije toekomst zelfs 200 km/u. Over enkele jaren gaat Arriva met nieuwe IC-treinstellen de dienst van Praag naar West-Bohemen rijden.
De nationale infra-beheerder daar, Sprava železnic, is op het moment zeer fors aan het investeren in het Tsjechische spoor in een mate waar onze ProRail nauwelijks van kan dromen.
Ik vind de bewering dat Talgo-rijtuigen worden ingezet op München-Praag een beetje ongeloofwaardig. Voor het stuk tussen Regensburg en Pilsen heb je 5 of 6 normale rijtuigen nodig, maar tussen Pilsen en Praag en tussen Regensburg en München wordt de treindienst versterkt. Zouden op de versterking dan ook Talgo-rijtuigen ingezet worden of wordt het een mix tussen Talgo en normale rijtuigen?
Heb een verslag van deze lijn het op YT gezien, maar dan uitgevoerd door Alex. Oude wagons en 3 locwissels. Zo zal het echt niets worden.
https://youtu.be/2GLSSUROGa0
Dus echt een rampenverbinding. 2 Spanningen en een deel zonder bovenleiding. Dus 2 locwissels en een loc-kering. Ben benieuwd wat ze hiervoor gaan gebruiken als een stuk bovenleidingloos en of de Talgo een stuurrijtuig heeft, die past op de loc, die ze willen gebruiken.
Ik weet niet of er multivolt locs bestaan, die ook diesel of batterij aankunnen en daarbij ook nog 200 km/h aankunnen.
Dan zou je op zoiets (zie afbeelding) uit moeten komen, zoals een electrische loc met een diesel generator of batterijpack voor het ongelectrificeerde gedeelte. Overigens is deze Talgo trein op de afbeelding NIET geschikt voor Duitsland.
Bottomline als je geen locwissel wilt hebben en de trein betrouwbaar wilt hebben zou je in het slechtste geval de treinheel de rit met 2 diesellocs in sandwich bedrijf laten rijden. Goed voor het milieu is anders, maar een betrouwbare verbinding, die reizigers trekt en daardoor de auto of vliegtuig laten staan is ook heel wat waard.
Er is echt een reden waarom deze verbinding zo slecht is en niemand wil intekenen op deze concessie.
In Frankrijk zijn er treinstellen voor interregionaal vervoer die op zowel bovenleiding als diesel kunnen rijden: https://en.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9giolis. Voor deze verbinding ideaal. Een zesdelig stel die de gehele route aflegt en een zesdelig stel die meerijdt tussen München en Regensburg en tussen Pilsen en Praag. Ook de Stadler Flirt is in een hybride versie te verkrijgen.
Deze technieken bestaan, maar vanwege een korte concessie duur wordt van bestaand materieel uitgegaan. Als er een langere concessieduur was zou ik voor een Flirt 200 met powerpack wagon (diesel) gegaan, met de optie om na electrificatie van die lijn de tussenbak makkelijk eruit te kunnen halen.
Er is gekozen voor een bestaande Talgo set dus dat betekent dat er een loc voor moet en deze loc naast meerdere spanningen ook diesel of batterij moet kunnen ondersteunen en deze Talgo van een passend stuurrijtuig voorzien moet worden. (Voor de kering in Regensburg)
Of dit allemaal mogelijk is, is nog maar de vraag en zeker als je uitgaat van bestaand materieel. Als je het nieuw bestelt kunnen ze je het allemaal leveren zoals je wilt. En dan zal de trein onder dieselmodus ook nog een nette 140 of 160 km/h moeten kunnen halen.
Verder zijn multivolt / diesel locs als ze al bestaan voor het soort dienst wat men wil rijden goederenlocs met een snelheidsbegrenzing van 140. Je kunt ze met een software update opvoeren naar 160, maar dan moet de loc weer volledig opnieuw gekeurd worden.
Dus in de praktijk uitgaande van bestaand materieel en geen locwissel ben je het beste uit met een bestaande dieselloc, die voor IC diensten gebruikt kan worden. En als je stuurcabine niet klopt betekent dit sandwich bedrijf. Dan kan je wel de reizigers de kwaliteit geven die ze willen en hiermee reizigers hopelijk voor de trein gaan kiezen ipv auto, bus of vliegtuig, maar voor het milieu is het een mindere keus tov electrisch.
Of je zou bij deze boven genoemde Talgo de vermogenselectronica in de locs moeten aanpassen voor Duitse spanning en dat lijkt me verre van een goedkoop klusje.
Een Siemens Vectron dual mode zou dit moeten kunnen, maar heeft mogelijk (nog) geen toelating voor Tsjechie.
Die Dualmode locs kunnen slechts een bovenleidingspanning aan terwijl Tjechie 25KV is en Duitsland 15KV met een lage frequentie. Dit betekent dat je sowieso meer dan de helft van de route aan het dieselen ben. Ook de Vectron Diesel is in Tjechie niet toegelaten. Max snelheid is van dit loctype is 160 km/h
https://nl.wikipedia.org/wiki/Siemens_Vectron
Stadler heeft de EuroDual. Die kan lang op diesel rijden en meerdere spanningen aan.
Moah Tsjechie en Duitland zij allebei hun deel aan het elektrificeren, en daarna gaat Tsjechie zelfs hun deel 200km/h maken.
Dus als dat af is heeft het een prima kans.
Helemaal met de huidige benziprijzen die de auto peperduur maakt.
Hoe was dat lied van Ria Valk ook al weer? https://www.youtube.com/watch?v=OVVxHowmZGI
Vrijwel op de kop af dertig jaar geleden reisde ik van Eindhoven via Regensburg en Pilsen naar Praag: een treinreis met vier overstappen die toen twaalf uur duurde. Als ik nu de planner van de Deutsche Bahn raadpleeg zou ik ‘de zelfde’ reis in elf uur kunnen maken, dankzij een snellere ICE-verbinding tussen Dusseldorf en Neurenberg. Die reis van Regensburg naar Praag duurt nog altijd ‘eindeloos’ lang.
Ontzettend goed nieuws! Deze trein dienst (Bavorský expres bij České Dráhy, in Duitsland slechts een RE) staat bekend als de slechtste treinverbinding in Tsjechië terwijl de internationale treindiensten daar juist uitstekend zijn. Er is al langer vraag naar verbetering op dit traject en het materieel is dringend aan vervanging toe.
Hoe zit het met eventuele verbindingen via Cheb? Lang geleden reden daar treinen tussen Neurenberg en Praag.
Die rijdt nog. Alleen Nuernberg Cheb.
Op de bovenstaand afbeelding rijdt een van de fraaie Leo Express- Flirts door een mooi landschap. Deze treinstellen hebben een Eerste Klasafdeling, waar je tussen de stoelen een zee van beenruimte hebt en welke ook verstelbaar zijn. Deze rijden al onder meer van Polen naar Tsjechië en binnen de Tsjechische republiek. Gaat deze nieuwe verbinding ook met dit Stadler-materieel rijden of misschien met ex ICR-rijtuigen. Is hier al meer over bekend of ze nog in Ostrava staan en waar deze ingezet zullen gaan worden. De overgebleven ICR-rijtuigen in Nederland hebben al conditieritten door ons land gemaakt. Wat gaat hier mee gebeuren?
Dit was de voormalige Alex-treindienst die onder Vogtlandexpress reed, maar ook op het traject München-Hof in Duitsland! Deels met diesel en met elektrische locomotieven, die ook dubbeldekswagens meevoerden. Die dubbeldeksrijtuigen zijn hier niet meer op beide lijnen te zien, maar rijden nu volgens mij in Denemarken, waar de Luxemburgse CFL ook dubbeldek~kers heen heeft gestuurd
De 3 Talgo sets voor de dienst Praag-München zijn niet erg waarschijnlijk. Niet in het minst door de missende toelating… Leo Express heeft echter zo´n 50 IC1-rijtuigen van DB Fernverkehr overgenomen. Aangezien Alex/Länderbahn op het Duitse traject verder de RE-dienst uitvoert en mee zal moeten worden samengewerkt, ist het waarschijnlijker dat we vanaf december rijtuigsamenstellingen zien van Alex en Leo Express, voornamelijk van het UIC-type Z. Ben benieuwd, ik zie deze dienst dagelijks. Groet uit München.
Volgens mijn informatie worden de Talgo 6 rijtuigen ingezet op de lijn Praag naar Bratislava en een binnenlandse dienst in Tsjechië.
Het is onduidelijk of er nog meer Talgo 6 rijtuigen naar Leo expres worden verhuurd. Vooral omdat de Renfe een nieuwe aanbesteding heeft gedaan voor 30 hogesnelheidstreinen met optie van 10 extra met maximale dienstsnelheid van 350 Km / uur. Talgo gaat ook mee bieden.
Ik heb hele goede ervaringen met deze rijtuigen. De 252 Siemens locomotief trekt heel snel op en rijdt zo 200 km per uur op de lijn Barcelona naar Valencia.
Het wordt er steeds onoverzichtelijker door met al die vervoerders. En of het ook beter wordt met vervoerder die met een paar treinen zichzelf zo kwetsbaar maken?
Tja, het altetnatief is geen verbinding. Kennelijk is het geen succesnummer.