Nachttrein naar Milaan met omreis via Nederland 17 uur onderweg
01 jun 2026 14:11
De Nederlandse stops voor de European Sleeper-nachttrein naar Milaan verlengen de totale reistijd van de nachttrein slechts met zeventien minuten tot iets meer dan zeventien uur. Dat blijkt uit het nieuwe tijdschema van de trein vanaf 14 december. Vanuit Eindhoven is de trein in minder dan zestien uur in Milaan.
European Sleeper start in september met een nachttrein van Brussel naar Milaan. Op 14 december rijdt de trein een nieuwe langere route die, na de start in Brussel, Nederland in gaat waar gestopt wordt in Breda en Eindhoven. Met een totale reistijd van 17 uur en 8 minuten is de trein qua reistijd daarmee een van de langste directe verbindingen in Europa. De reistijd van Eindhoven naar Milaan is straks 15.46 uur. Dat is ongeveer dezelfde reistijd als de nachttrein naar Wenen die vanaf juni van dit jaar een jaar lang omgeleid wordt via Salzburg.
Belofte waarmaken
European Sleeper wil met de nieuwe route de Nederlandse reiziger bedienen. Breda en Eindhoven komen in de plaats van een eerder gepland vertrek in Amsterdam, dat niet mogelijk blijkt. “Eerder beloofden we dat ook Nederland opnieuw een directe nachttrein naar Italië zou krijgen en we zijn heel tevreden dat we nu kunnen bevestigen dat Breda en Eindhoven vanaf december 2026 op de route liggen. Deze verbinding brengt belangrijke Europese regio’s ’s nachts op een comfortabele en praktische manier samen”, zegt mede-oprichter van European Sleeper Chris Engelsman.
Nederlandse starttijden 19.03 uur en 19.44 uur
Het vertrek van de nachttrein op station Brussel Zuid is vanaf 14 december 17.22 uur. Tussen september en december is de vertrektijd 17.56 uur. De trein vertrekt in Breda om 19.03 uur en in Eindhoven om 19.44 uur. Aankomst in Milaan Porta Garibaldi is de volgende ochtend om 11.30 uur. Tussen september en december arriveert de trein om 11.45 uur in Milaan. Op de terugweg vertrekt de trein in Milaan om 17.12 uur, wordt Eindhoven om 9.00 uur bereikt en Breda om 9.44 uur en komt de trein 11.25 uur aan in Brussel.
Ook andere dagen
De nachttrein blijft drie keer per week rijden, maar rijdt op andere dagen dan tussen september en december. Naar Milaan vertrekt de trein op dinsdag, donderdag en zondag. Naar Brussel rijdt de nachttrein op maandag, woensdag en vrijdag. Een andere wijziging betreft de stop in Zürich, die vanwege drukte in de ochtendspits gewisseld wordt voor het nabijgelegen Aarau.
Kaartjes in verkoop
Kaartjes voor de nachttrein naar Milaan zijn al te koop voor de periode september – december. Voor de ritten vanaf 14 december 2026 tot 3 januari 2027 opent European Sleeper de verkoop dinsdag 2 juni. Kaartjes zijn beschikbaar vanaf 29,99 euro voor een zitplaats, vanaf 49,99 euro voor een couchettebed en vanaf 99,99 euro voor een bed in de comfort standard klasse van European Sleeper.
Hoewel nieuw in het vaste aanbod, is het niet voor het eerst dat European Sleeper naar Italië rijdt. In 2025 reed de trein in de winter tijdelijk van Brussel-Zuid via Innsbruck naar Venetië.
(c) Treinreiziger.nl
Aarau beter dan kopstation Zuerich voor de financien ook. Minder handelingen. Olten – Luzern waren de stops altijd met de Italie Expres. Ook te duur? Hopelijk zitrijtuigen met coupes ook. En snel de Barcelona om via Narbonne naar Lourdes te kunnen hopen velen. Voor meimaand zou geweldig zijn. Of september.
Echt super dat er eindelijk een trein weer via Eindhoven naar Italië rijdt.
En de IC van Eindhoven naar Koln deed er maar 2 uur over, toen deze reed.
Van Brussel naar Koln is wel een stuk(je) langer.
En als de Amsterdammers nu nog klagen, moeten ze maar de IC naar Eindhoven pakken in 1 uur 20 minuten. Is korter, ook voor hen, dan via Brussel. 😃
Bij Venlo over de grens moet de trein tot bijna bij Viersen over druk bereden enkelspoor. Dat zal lang niet altijd probleemloos gaan. Toevallig ben ik er net voorbij vanaf Viersen en ik heb gekeken of er ruimte is voor de aanleg van een 2e spoor. Ik zag die ruimte niet. Baanvak is erg krap.
De overbelasting van de lijn van Venlo naar Vierssen valt nogal mee als de Betuweroute open is. Zoveel treinen rijden er daar nou ook weer niet.
Stop te Venlo zou veel reizigers van dienst zijn vanuit Arnhem en Nijmegen via de Maaslijn. Oftewel een derde Nederland.
Op de Maaslijn rijden alleen maar boemels.
Heel kwalijk, want NS reed er vele decennia geleden al sneltreinen. Geen enkele reden dus om nu géén sneltrein of IC te rijden op de Maaslijn. Directe verbinding Maastricht – Nijmegen zou zeer nuttig zijn.
Die kunnen de IC naar Breda nemen.
Eerder op deze site las ik dat een stop in Venlo onmogelijk is vanwege de perrons die niet lang genoeg zijn voor de lange ICE’s
Kaldenkirchen-Duelken gaat vooral door weilanden. Viersen is dubbelsporig.
Als Amsterdammer vind ik het jammer, maar zeker geen ramp dat ik naar Breda of Eindhoven moet. Terug nog iets minder fijn dan heen vind ik zelf, maar dat zij zo.
Ik denk dat daar ook niet zo zeer het ‘probleem’ zit. Dat zit meer de andere kant op. Voor Italianen en Zwitsers heeft Amsterdam 10x meer aantrekkingskracht dan Eindhoven en Breda samen. Of dat terecht is, daar kun je over discussiëren. Maar het is wel gewoon een feit dat het gros van de buitenlandse toeristen van verder weg dan België en Duitsland bijna allemaal voor Amsterdam komen. Ik zou het helemaal prima vinden als een deel van de toeristen juist andere plekken in Nederland bezoekt, en in dat opzicht is het misschien ook juist wel goed dat deze verbinding niet in Amsterdam komt. Maar voor European Sleeper geldt dat hoe meer aantrekkingskracht de verbinding heeft, des te beter. En dus was Amsterdam voor hen wel een interessante stop geweest. Maar het rijden met twee treindelen tot Keulen en het rangeren daar zijn ook extra kosten en risico’s, dus ik snap deze keuze zeker.
Ik denk dat de verbinding zonder Amsterdam nog altijd voldoende aantrekkingskracht heeft. Het zou mooi zijn als je tijdens het boeken (dit ligt meer aan NS dan aan European Sleeper) bijvoorbeeld aanreistickets kan bijkomen. Zodat je Milaan – Amsterdam bijvoorbeeld wel kunt kopen, maar dan twee tickets ontvangt. NS levert die tickets wel voor hun ‘eigen’ treinen (Nightjet en Eurostar) maar vertikt het om het ook European Sleeper aan te bieden. Zulke acties zouden natuurlijk een mooie stimulans zijn.
Veel toeristen voor Amsterdam landen op schipnol. Daar moeten ze altijd een trein nemen naar Amsterdam centraal.
Als ze in Eindhoven aankomen kunnen ze meteen een IC naar Amsterdan centraal nemen. Over Utrecht centraal overigens in 50 minuten, welke stad ook steeds meer in trek komt bij Duitsers, Belgen en…Italianen.
En ik zal zelf ook een aansluitende trein ‘moeten’ nemen in Milaan. Naar Firenze waar ik gewoond heb of naar bv Rome, Verona, Venetië of Bologna. Geen probleem hoor.
Maar de aantrekkelijkheid van een trein is toch juist dat die je vlak bij je bestemming brengt?
Voor Italianen is het juist andersom. Deze nachttrein stopt alleen in Como en Milaan, maar gaat niet naar het gewilde Amsterdam.
Terwijl tal van Italiaanse steden vluchten bieden met bestemming Amsterdam. De luchtreizigers kunnen ook nog eens kiezen uit bijvoorbeeld KLM en diverse lowcost airlines.
zo lang ik het me kan herinneren vliegt de welbekende Ierse prijsvechter dagelijks, en meermaals dagelijks tot drie keer toe zelfs, van Brussel en Eindhoven naar milaan-bergamo. Bergamo naar Charleroi is zo smalbeurs als 14.99, maar kennelijk denken al die reizigers, ah laat ik eens de trein nemen naar dat geweldige Eindhoven. ik zie dezelfde herinneringen opgeroepen als met de slaaptrein naar Kopenhagen, Bazel, Innsbruck en Wenen des tijds, toen werd ook schreeuwend geadverteerd met 29.99 tickets en feitelijk zaten die er tussen ja. Eentje, altijd eentje en dusdanig dat je die niet kon combineren met een terugreis, hoe duur die ook mocht zijn. Ik heb toen contact gehad met ns.community, waarschijnlijk een van die lieden die hier ook dagelijks zit in de comments, en die zei “dat heet marketing” nee dat is, dat heet lokkertjes en misleiding. Sowieso heb ik de proef op de som genomen die 29.99 kan ik nergens vinden, en de opzet is dusdanig dat het ontmoedigend werkt om door te blijven zoeken. 49.99 voor een slaapbank al helemaal niet. Ook zo is die slaaptrein van10-15 jaar ten onder gegaan, men was hier op deze site unaniem mee eens dat het de asociale vervuilende vlieger zijn schuld was die verantwoordelijk was voor het afschaffen van de slaaptreinen, lees de oude blogberichten van deze site er maar eens op na. Ik snap daarnaast dat je met drie tientjes tegenwoordig niet meer ver kunt komen, maar wees dan eerlijk.
Een groot deel van de toeristen dat op Schiphol aankomt voor een bezoek aan Amsterdam wordt op de luchthaven opgehaald door een transferbusje, dat deze mensen en hun bagage naar het hotel brengt. Zij kunnen dit bij de boeking van een hotelkamer regelen.
Amsterdam heeft bijna 50.000 officiële hotelkamers. De stad Utrecht heeft nog geen 4000 hotelkamers.
Internationale treinreizigers uit het buitenland boeken vaak een hotel bij Amsterdam Centraal. Daar zijn meer kamers dan in heel Utrecht. Het Ibis Hotel is zelfs over de sporen 1 tot en met 4 van Amsterdam Centraal heen gebouwd. Na aankomst lopen ze met hun rolkoffertje naar het hotel.
Een nachttrein die er zolang over doet en ook niet eens Amsterdam als bestemming heeft moet het voor Italiaanse bezoekers afleggen tegenover het vliegtuig.
Ik reageer echt nooit, maar je hebt door dat de nachttrein snachts rijdt en dat je s ochtends aankomt? Waarom gaat je hele onderbouwing tegen nachttreinen over hotels terwijl dat juist het ding is dat je niet nodig hebt bij aankomst met een nachttrein
De meeste gebruikers zijn toeristen. Die zullen vast nog wel een hotel nodig hebben, omdat ze meerdere dagen blijven.
Ik heb zat ervaring met nachttrein om te weten dat een nachttrein ‘s morgens aankomt, maar deze nachttrein komt niet aan in Amsterdam en dat is waar veel buitenlandse bezoekers naar toe willen.
Ook als een buitenlandse bezoeker ‘s morgens aankomt, heeft deze een hotel nodig. Er zullen er weinig zijn die slechts een paar uur later alweer vertrekken.
NIEMAND wil naar welke derde wereld stad gaan hoor.
Iedereen wil naar Amsterdam en gaan echt NOOIT de trein pakken naar Eindhoven
Schiphol heeft tenminste een treinstation, Veldhoven (“Eindhoven”) heeft een busstation, dus meteen met een IC naar Amsterdam wordt een uitdaging..
**** Knap dat de internationale trein in Veldhoven bij een busstation stopt volgens jou. ****
Het is echt Eindhoven centraal waar de internationale trein stopt en je hebt vandaar iedere 10 minuten een IC-trein naar Utrecht en Amsterdam.
En voor Amst:
Nooit buiten Amsterdam geweest? 😎
Bron Nu.nl : https://www.nu.nl/economie/6378990/mensen-gaan-het-liefst-winkelen-in-amsterdam-ook-eindhoven-in-trek.html
Buiten de Randstad is Eindhoven de winkelstad die het meest in trek is, zo blijkt uit onderzoek van vastgoedadviseur CBRE. De Demer voert daar de ranglijst aan en behoort tot de meest bezochte winkelstraten van het land.
Er komen naast Nederlanders met de trein, ook veel buitenlanders in Eindhoven, expats, ook Italianen en bijna dagelijks Belgen en Duitsers.
Die kunnen nu natuurlijk ook de trein pakken.
Eindhoven is als binnenstad niets aan. Niks bijzonders. Dezelfde winkels en ketens als overal. Geen historische binnenstad met groen, klinkertjes, water, hofjes en romantische nostalgische architectuur. Dus waarom zou je als toerist daar naartoe willen? Het internationale ervan komt puur door studenten en expats.
Dat grote trendy bedrijf dat zoveel mensen uit het buitenland aantrekt staat in Veldhoven. Volgens mij is dit niet het juiste publiek voor een overjarige trein. Dat vraagt echt meer comfort.
Als je landt op Schiphol, ben praktisch al in Amsterdam. Heel wat anders dan de rit vanaf Eindhoven maken.
Ja, als je naar Florence, Verona of Venetië wil moet je van Milaan ook een andere trein nemen.
Maar dat zijn nogal steden…. wereldberoemd. Dat is niet te vergelijken met Eindhoven of Breda. Kortom, gevoelsmatig iets totaal anders. De buitenlandse toerist zal dat niet zo snel doen om naar Amsterdam te komen.
Mensen uit Eindhoven hebben het geld niet ervoor dus ja Amsterdammers zullen komen hoor.
Hahahahahahaha……geen reactie verder.
Ohja, 1 club was wel met afstand…………….landskampioen. er waren veel mensen met geld voor een seizoenkaart en om te feesten.
Je kan wel een lekker stuk slaap pakken na Keulen zeg, ook wel uniek voor een slaaptrein
En wat voor de reizigers van deze verbinding fijn is dat ze niet voor dag en dauw de trein uit moeten opdat ze op de plek van hun bestemming zijn en nog even ‘s-ochtends in de trein kunnen wakker worden en dan hun dag kunnen vervolgen.
Ze kunnen zelfs genieten van de Gotthard spoorlijn.
Hopelijk gaan er dan toch andere rijtuigen gebruikt worden dan die welke op de foto te zien zijn.
Die zijn inmiddels namelijk al behoorlijk oud.
Ik vrees het ergste.
Stukje nieuwer mag wel, toch valt er veel te zeggen voor de romantiek van oudere rijtuigen waar de ramen nog omlaag te trekken zijn…..mits goed onderhouden en schoon is het nog uit te houden. En zoveel keuze is er nu niet in tweedehands slaaprijtuigen – een rijtuig uit 1980 zou al heel wat zijn. 1990, vergeet het maar.
Gewoon het vliegtuig nemen ben je sneller in Italië dan het geboemel per spoor.
Dat doet het overgrote deel van de reizigers ook. Maar voor treinfreaks of mensen die om andere redenen niet willen vliegen is het toch een goed alternatief?
Het is maar hoe je het bekijkt. “Time is money” zeggen ze altijd en dat heb je wel met het vliegtuig of je moet echt mega gek zijn en smoorverliefd zijn op de trein om er een lange veel zitvlees sparende treinreis voor over te hebben, ik niet.
Voor Italië zou ik dat niet voor over te hebben om kilometers en urenlang langs die dorpen, gehuchten en stadjes te treinen, maar wie ben ik, net zo er mensen zijn die in één ruk met de auto of bus naar Zuid Spanje of de rest van de Middellandse zee willen reizen.
En om het voor het milieu te doen dat een trein beter is, is lariekoek, want het milieu is toch al jaren naar de kloten in Europa dat maakt een treinreis er niet beter van.
Grappig dat je er zo naar kijkt. Ik maak zowel zakenreizen als privéreizen vaak met de nachttrein.
Laten we beginnen met zakenreizen: Mijn collega geeft de voorkeur aan vliegen. Door al het wachten en transfers schrijft hij vervolgens meer reisuren dan ik. In mijn slaapcoupé ben ik óf aan het slapen, óf ik doe mijn laptop open en heb gewoon declarabele uren. Ik vertrek de avond van tevoren, hij de volgende ochtend en we komen gelijktijdig aan. Tijd is geld dus in het voordeel van de trein!
Dan privéreizen: Los van de prijs voor 5 vliegtickets naar Milaan, ook hier kunnen we eerder op vakantie. We nemen altijd een niet-bestaand neefje mee voor het zesde bedje die toevallig niet komt opdagen en hebben dus heerlijk de coupé voor onszelf. Vaste prik is een Subway sandwich voor iedereen die we online bestellen en op het station klaarligt en in de avond doen we een spelletje met z’n allen rond de tafel in de coupé. Vakantie en quality time is dus al begonnen voor we in Milaan aankomen. Dat kan ik met het vliegtuig niet zeggen. De eerste keer is het nog wel spannend voor de kinderen maar daarna zit je saai op een rijtje in krappe stoelen na twee keer lang in de rij staan.
Iedereen zijn keuze, maar die nachttrein gaat echt wel vol komen!
Nog vele goede en mooie reizen gewenst dan zowel nacht als overdag en kom altijd veilig en gezond aan met elk vervoermiddel ook met je benenwagen !
En kijk! Toch een Bourgondië-express én een rechtstreekse trein van Eindhoven naar Keulen. Rover kan in haar handjes knijpen.
Vanuit Amsterdam kun je beter met de FlixBus en ben je er sneller en goedkoper…. De trein naar Eindhoven en terug vanuit Amsterdam kost al meer dan de bus ticket.
Ik vind Flixbus niet erg comfortabel.
Dan heb je ook nog het “Flixbus-publiek”.
De Flixbus is eigenlijk worst of both worlds: als sardientjes in een blik zoals in een vliegtuig en lang onderweg zoals met een trein. Er is maar één doelgroep: budget reizigers.
Maar goed: dat is ook een flinke doelgroep. Als student ook wel met Eurolines Europa doorgecrosst. Tegenwoordig ‘s nachts liever een bedje in een slaapcoupé.
FLiXBUS. Bij hen ben je niet zeker of je je bagage bij aankomst nog hebt, want vele gebruiken geen Label en kunnen te (per abuis) met jouw koffer vandoor gaan. Verder gedurende de nacht af en toe de meest gure types naast je, noodstops en andere onrust. En op de route A’dam-Zürich geregeld 3 kwartier vertraging bij de grensovergang vanwege het drugshondje dat (terecht) iets ruikt en mensen uit de bus genomen worden en inwendig gevisiteerd. Om maar niet te spreken over chauffeurs die proberen bij het instappen je nog ene poot uit te draaien en kapotte of ranzige toilet. Voor mij geen FLiXBUS meer.
Je ervaringen zijn iets voor het programma Radar kunnen ze aandacht aan schenken, Flixbus versus de (goedkope) trein of vliegreis zeker met het oog op de komende zomervakantie.
je vraagt je af, waarom we hier met onze hoge levenstandaard, het busreizen nog is van het niveau 1985. Pas als je de vybussen neemt in Noorwegen weet je pas wat we hier missen. Voordat Flixbus alle routes overnam van megabus, greyhound, polskibus en euorlines was het ook niet best, maar ik herinner me nog de Nederlandse chauffeur op routes naar Londen of Zurich, een assistent die vloeiend tweetalig was en soms hielp met het inladen van de bagage [dus niet een slavisch sprekende reserve-chauffeur!!], hapjes en entertainment in de bus, vroeger waren die bussen nog uitgerust met teevees. Het is soms bizar om er bij stil te staan dat we in 2026 leven en de tijd omtrent reis per bus lijkt onveranderd. Stel je zelf de vraag, is dit nu alles dat we hebben bereikt en verbeterd in de afgelopen veertig jaar. Oh ja, er zijn een paar digitale leesvensters, er is een usb aansluiting en je hebt wifi, maar verder. Kunnen we niet meer dan dit?? Overigens heb ik ooit een keer vijftien jaar geleden een speciale echter geen deluxe bus van Busan naar Seoul genomen, was uitgerust met een confortable leerachtig fauteuil en reed turbo via een special baan rechtstreeks als een raket. Wauw, het is soms alsof ik dat gedroomd heb, maar ik zweer het je..en ik kocht die tickets gewoon een paar minuten voor vertrek. Nog een gigantische klacht, waarom is het anno 2026 niet mogelijk om een routeplan op een scherm zichtbaar te hebben zodat je weet waar je bent. Die buschauffeurs mompelen nog steeds ‘drr pssngrs wr nw in hnvrrr’ zonder herhaling alsof ze dat opzettelijk doen en je moet het vijf keer navragen of je wel daadwerkelijk in hanover bent.
Dus via Breda en Eindhoven – super! Amsterdam heeft al meer dan genoeg internationale treinverbindingen, en zo interessant is dat dorp nou ook weer niet. Integendeel.
Eindhoven wordt al jaren flink tekort gedaan, nu komt er eindelijk weer een beetje vaart in. Volgende prioriteit is het invoeren van de internationale intercity Eindhoven – Keulen via Aken, die een hoognodige aanvulling zal vormen op de aankomende sneltrein Eindhoven – Düsseldorf.
Eindhoven – Keulen via Aken is echt een belachelijke omweg.
Je moet wel de tijd hebben, goed in een klein bedje kunnen slapen en je moet erg veel geluk hebben dat er geen uren vertraging optreedt.
Ik hoop dat het succesvol is, maar persoonlijk zal ik er geen gebruik van maken.
Voor nachtreizigers naar Zürich wordt dit een alternatief t.o.v. de dure ÖBB.