Nachttrein Zwolle – Schiphol trekt te weinig reizigers – verbinding niet mogelijk zonder financiële steun
03 apr 2026 9:31
De nachttrein van Zwolle via Lelystad en Almere naar Schiphol is niet rendabel. Dat blijkt uit een rapport dat vervoerder Arriva de gemeente Lelystad heeft gestuurd. De nachtverbinding, die vorig jaar werd ingesteld, trekt te weinig reizigers om met de kaartverkoop de kosten te betalen.
De nachttrein rijdt, als proef, op vrijdag- en zaterdagnacht. In de eerste 71 ritten zijn er in de richting Schiphol 1808 reizigers met de trein meegegaan. In de richting Zwolle namen 2813 mensen de trein. Arriva was in het eerste jaar bijna 180.000 euro kwijt aan operationele kosten. Naar Lelystad werden in de eerste 71 ritten 977 kaartjes verkocht, gemiddeld veertien per rit.
Trein mogelijk door garantstelling
De gemeenten Lelystad en Almere maken de verbinding mogelijk door een garantstelling van 100.000 euro ieder. In 2025 komt de garantstelling voor Lelystad op 80.000 euro waar slechts 4407 euro uit de opbrengst van de kaartverkoop afgetrokken kon worden. De kosten en baten voor Almere zijn niet bekend maar deze zijn volgens de gemeente Lelystad vergelijkbaar met die van Lelystad.
Zelfs reizigersgroei niet voldoende
Volgens Arriva zal het niet mogelijk zijn om de nachttrein voort te zetten zonder bijdragen van de gemeenten. Zelfs een flinke toename van het aantal reizigers gaat er volgens Arriva niet voor zorgen dat de verbinding rendabel wordt.
Ondanks twee aanhoudingen sfeer goed
Arriva hield ook de veiligheid en sfeer in de treinen bij. Volgens het rapport zijn er sinds het begin twee aanhoudingen geweest in de trein. Een keer gedroeg een zwartrijder zich vervelend waarna de politie werd ingeschakeld en er werd een zakkenroller aangehouden. Volgens de vervoerder is de sfeer in de trein verder prettig.
Proef loopt nog tot eind dit jaar
De proef met de nachttrein loopt aan het einde van dit jaar af. Het is daarna aan Lelystad en Almere om te beslissen of ze door willen gaan met de financiële bijdrage aan de trein. Er loopt momenteel nog een rechtszaak van NS tegen deze garanties. Volgens het spoorbedrijf zijn deze niet toegestaan omdat de nachttrein in open toegang wordt gereden en de regel daarbij is dat dit voor eigen risico is voor een vervoerder.
© Treinreiziger.nl
Dit zijn idd zeer weinig reizigers en uiteraard kan een open access trein alleen draaien op voldoende reizigers. Ik denk dat een bus een meer passende oplossing is om deze hoeveelheid reizigers naar Schiphol te krijgen.
PS. Zo een GTW staat wel mooi op Schiphol.
Je laat geen zwaar veriesgevende trein rijden, allleen maar omdat deze mooi zou stan op Schiphol.
EN hoe staat het dan met de nachttrein van Maastricht naar Schiphol, zit daar ook “kip noch ei” in om het in Paastermen uit te drukken ?
Ook niet heel verassend. Zwolle – Lelystad v.v. is op de gewone uren al niet druk. De meeste treinreizigers tussen Zwolle – Lelystad komen van Randstad/Noord Nederland af.
Desondanks is het prima dat ze het geprobeerd hebben. Maar ze weten nu dat de vervoersvraag te gering is voor een nachttrein.
Ben benieuwd wat de verbinding zou doen als ze heb zouden doortrekken naar Enschede
Wat verwacht je? Als de kop al niet dendabel is, dan gaat een eventuele staart echt niet zorgen dat deze hobby van Arriva rendabel wordt.
Arriva wist prima dat het niet rendabel zou zijn, nu zitten ze te huilen en willen ze meer geld.
Ze moeten gewoon hiermee ophouden, en deze treindienst opheffen klaar.
Natuurlijk wisten ze dit. Het enige wat Arriva wil is op het hoofdrailnet rijden.
Kans is groot dat als ze extra geld krijgen, dat NS dit gaat aanvechten omdat zij dan ook die lijn kunnen rijden.
Klopt als ze een eerlijk bedrijf zijn, stoppen ze gewoon na de proef klaar.
biet gaan huilen niks, verlies nemen en weg wezen.
Dat is toch ook exact wat ze zeggen?
Een nachttrein voor amper 1xx km.. belachelijk toch
Schiphol – Almere is ook s nachts nog druk. Maar vanaf Lelystad slaapt iedereen na twaalf uur in de nacht.
Overdag is het rendabel. Maar alleen rondom Schiphol.
Ik denk niet dat er meer reizigers zitten tussen Zwolle en Twente, maar dat spreek ook evt reizigers aan die vanuit Twente naar de Flevoland of Amsterdam/Schiphol willen
Twente doet het vanuit de Randstad overdag al slecht. Dat zal met zo’n nachttrein niet beter worden. Wie wil er nu ‘s nachts van Twente naar Flevoland?
Best een boel mensen zouden naar twente willen met de trein, ook ‘s nachts. Echter, het OV is niet niet werkbaar als complete mobiliteits-oplossing voor de gemiddelde tukker. En dus heeft iedereen al een auto, en dan ga je niet meer met de trein.
“ Best een boel mensen zouden naar twente willen met de trein, ook ‘s nachts.”
bedoel je nu tukkers die gewoon naar huis willen of hollanders die vinden dat ze ‘s nachts naar twente moeten?
Als de kop al niet rendabel is
Mij lijkt dit eerder iets voor een flixbus of een lokale busondernemer om zulke diensten van Schiphol naar Twente proberen te verzorgen. Bus is goedkoper en er kunnen ook minder mensen in, wat met de te verwachtte bezetting geen probleem is. Als je met bijna lege treinen gaat rijden is het kijken of de bus een alternatief kan zijn de enige logische conclusie. Werkt dit ook niet dat is er gewoon veel te weinig vraag en rest alleen vroeger (of later van Schiphol) vertrekken of een Schipholtaxi regelen. Aan dat laatste zit een stevig prijskaartje.
Dat is het nadeel van vliegen. De luchthavens liggen voor veel mensen bepaald niet om de hoek.
Er wordt op Schiphol nauwelijks ‘s nachts gevlogen.
Open access zonder OV chipkaart mogelijkheden is sowieso niet rendabel. Kijk naar die trein Zwolle Groningen allemaal gedram van Arriva terwijl haast iedereen riep niet rendabel en dan komt het oordeel geen ov chipkaart is het in eens heel stil. Het is zo voorspelbaar maar Arriva begint vast over een tijdje weer dit circus op te tuigen maar dan gaat vast weer over iets anders dat onhaalbaar is. Ookal roept iedereen beter van niet. En vooral afgeven op NS dat zij alles mogen.
Nogmaals: De Nederlandse staat verzuimd om zich te conformeren aan de regels voor OV in Nederland per spoor. Dit betekend niet dat de NS opgedoekt moet wordt, het betekend wel dat anderen klagen “dat de NS alles mag”. Zolang de staat de situatie in stand houdt geef ik ze geen ongelijk.
Wellicht is het wel een probleem dat je juist niet met de OVC in die trein kan reizen.
Wel is duidelijk dat er niet voldoende animo is voor de betreffende trein. Helaas pindakaas.
Nachttreinen worden bijna alleen maar door studenten gebruikt die of gratis of tegen half geld reizen. Zodra er echt betaald moet worden haken ze meteen af.
Dat was in Brabant ook het probleem met de nachttreinen. Behoorlijk wat reizigers maar nauwelijks inkomsten.
Ik ben het deze keer volkomen met Paul Lamote eens. Die Arriva-treinen van Zwolle naar Schiphol trekken ook nog eens verre van voldoende reizgers.
Onmiddelijk de stekker eruit!
Als rendabiliteit de kern zou vormen voor de inzet van openbaar vervoer, zou er in grote delen van het land helemaal geen OV zijn en zouden er na 19:00 ook vrijwel geen treinen meer rijden, nergens. De subsidie die hier verstrekt is per reizigerskilometer ligt ongeveer op het niveau van wat een bus kost buiten de spits.
Appels met kokosnoten vergelijken. 19:09 uur is totaal iets anders dan 03:00 uur in de nacht
Er zijn twee soorten openbaar vervoer, namelijk concessie-vervoer en open toegangs vervoer.
Concessie-vervoer is per definitie niet rendabel, dit geldt voor het merendeel van het OV en wordt gesubsidieerd.
De treinen van Arriva naar Schiphol worden in open toegang geëxploiteerd, in principe is dit voor eigen rekening en risico en is het een vereiste dat dit rendabel is (hoe lang kun je een dienst met verlies aanbieden). Dat de gemeente subsidie toekent voor het reiden van treinen in open toegang is opmerkelijk omdat dit in principe indruist tegen de regels, niet voor niets protesteert de NS er tegen.
De enige reden waarom Arriva deze treindiensten aanbiedt is omdat het graag zelf de HRN concessie (deels) had willen uitvoeren.
Dat is niet hoe het verlopen is. Vooral vanuit Almere, en in navolging daarvan Lelystad, bestond de vraag naar een nachtelijke spoorverbinding met Schiphol/Amsterdam. In eerste instantie is gepoogd dit met NS te regelen. NS heeft zich hieruit teruggetrokken, omdat het zelf dacht dat er geen subsidiemogelijkheden zouden bestaan. Vervolgens is Arriva door Hein van der Loo zelf benaderd om te informeren naar de mogelijkheden. Dat was een logische zet op basis van het feit dat Arriva al per nachttrein tussen Schiphol en het zuiden en Groningen reed. Vervolgens is een concept uitgedacht waarin Arriva formeel de initiatiefnemer zou worden voor de huidige pilot. Feitelijk kopen de gemeenten het vervoer gedurende de pilot gewoon in bij Arriva. Bij een pilot horen ook tussentijdse rapportages, zoals degene waarover het artikel gaat. Arriva is hierin vrij duidelijk over de levensvatbaarheid van de nachtverbinding. Het draait daar ook niet omheen.
Hopelijk brengt het proces meer duidelijkheid.
Het is in ieder geval een merkwaardige gang van zaken dat er gespreken zijn geweest tussen die twee gemeenten en NS en daar subsidie niet zou zijn voorgelegd, maar dat bij gesprekken met een andere partij er wel subsidie is uit gekomen.
Sorry de ov chipkaart is niet geldig in de nachttrein dus ook de studenten betalen het speciale tarief voor deze trein.
Dat valt wel mee ten opzichte van de prijzen die zij voor hun drankjes tijdens het uitgaan betalen.
Ik zie het niet als een taak van gemeenten om “nachtelijk uitgaansvervoer” te subsidiëren naar gelegenheden ver buiten hun gemeentegrenzen. Laat Arriva gaan bedelen bij de uitbaters van de uitgaansgelegenheden in Amsterdam.
Arriva bedelt daar helemaal niet om. Arriva stelt alleen dat het vervoer dat de gemeenten wensen niet levensvatbaar is zonder garantstelling. In feite zegt het dat het vervoer ophoudt na afloop van de pilot.
zullen we het een politieke keuze noemen? maar niet de jouwe?
Tja doek maar gewoon direct op, ze weten prima dat het niet rendabel is.
Arriva moet geen extra geld krijgen hiervoor, ze willen zelf deze trein als open access rijden. rijd hem dan ook gewoon onder je eigen kosten(En ook niet zeuren nu als niet rendabel is).
Stom dat Almere en Lelystad daar in getrapt zijn.
Vooral onder Hein van der Loo waren die gemeenten zelf de grote aanjagers van de verbinding. Als overheden niet bereid zijn betrekkelijk kleine bedragen vrij te maken voor pilots voor verbindingen die zij kansrijk achten, zal nooit duidelijk worden wat wel en niet gaat werken.
Almere en Lelystad hebben met NS gesproken. Volgens lezingen die naar buiten zijn gebracht sond subsidie niet op de agenda.
Bij de gespreken met Arriva kwamen doe subsidies wel ineens uit de hoge hoed.
NS stelt nu terecht, dat het voor NS dan ook anders zou zijn geweest.
je maakt een tekenfout. de gemeenten zochten zelf om zo’n verbinding.
Heeft u inzicht hoe het lobbycircuit precies gewerkt heeft?
Ik denk dat de nachttrein Groningen-Zwolle-Schiphol en terug meer succesvoller is, dan deze verlieslatende extra service. Hoe staat het met de Arriva-nachttrein Maastricht Eindhoven-Amsterdam en Schiphol en terug? Is er nog zicht op de eventuele nachttrein Dordrecht-Rotterdam-Gouda-Woerden -Utrecht en terug van Q Buzz? Wel heeft Alkmaar met sinds enige tijd ook Uitgeest als halte een nachttrein. Ik denk dat een extra stop op Zaandam van deze laatst genoemde nachtservice nog meer reizigers oplevert. maar dat zal misschien per december 2026 kunnen gebeuren, wanneer de dienstregeling 2027 ingaat.
Dit gaat over Zwolle – Schiphol!
Ik weet niet wat het probleem is van meneer Krabbenbos, maar onderwerpvastheid is niet zijn sterkste kant
nou, hij is lang niet de enige oftopper hier, het wemelt van stuurlui aan wal
Wie de schoen past, trekke hem aan.
Arriva toont voor een supercommercieel bedrijf – de eigenaar van Arriva is een Amerikaans “private equity” fonds – een stuitend gebrek aan commercieel inzicht. Dit is niet de eerste miskleun van deze bus – en treinvervoerder op Nederlandse bodem.
Maar gelukkig zijn er wel voldoende zitplaatsen tussen het dansen en swingen door.
En … de sfeer was gelukkig goed!
Boontje komt om zijn loontje!
De gemeente Lelystad heeft duidelijk “een kat in de zak gekocht” met deze investering.
Voor de gemeente Almere zal het “van hetzelfde laken een pak zijn.
Hopelijk stinken deze twee gemeenten hier geen tweede keer in.
Arriva en ook Almere en Lelystad wacht nog een gang naar de rechtbank, aangespannen door de NS.
Ik ben benieuwd of de uitspraak komt voor of na her einde van dit jaar, want het betreft hier tot eind dit jaar een proef. Een proef die hoogstwaarschijnlijk – en hopelijk – niet verlengd gaat worden.
Het is sowieso de vraag of een overheidsorgaan als een gemeente zich überhaupt zich bezig moet houden met het openbaar vervoer in deze vorm en dan ook nog als een experiment waarvan de uitkomst niet vast staat of zelfs uitdraait op een mislukking.
Arriva weet waarschijnlijk beter dan de gemiddelde reagerende persoon hier wat hun bedrijfsstrategie is. Ze hebben voor relatief lage kosten nu een (kleine) voet tussen de deur op het hoofdrailnet. Dit betekent dat ze keihard kunnen gaan klagen (waarschijnlijk tot de rechter aan toe) als OVPay niet werkt voor open-access vervoerders.
Daarnaast is bedrijf-zijn ook risico’s nemen. Dat een kans dan een keer verkeerd uitvalt is niet erg, dit is hoe zakendoen werkt. En ja, dan kun je altijd “slecht idee” zeggen vooraf, en achteraf trots zijn op je gelijk, maar we hebben met z’n allen meer aan dat bedrijven soms een gokje durven te wagen.
O.V. is geen casino! Kansloos gokken met geld van twee gemeenten
Uw reactie vraagt gewoon om een reactie van mij.
Het hele eieren eten is, dat Arriva heeft nagelaten een marktverkenning uit te (laten) voeren om te zien of er behoefte is aan deze treinverbinding tussen Lelystad/Almere en Schiphol v.v. Dit is in de commerciële economie een beginnersfout!
Wat is het gevolg? Het stopzetten van deze verbinding. Vrolijk Pasen trouwens!
Feitelijk zijn de reacties op dit artikel van Treinreiziger.nl een marktverkenning.
DIE DUS VEEL TE LAAT IS.
Het zou me niet verbazen als er op het kantoor van Arriva een speciaal mannetje zit die de reacties op deze site in de gaten houdt en die ook zit te turven: plusjes voor de voorstanders en minnetjes voor de tegenstanders van deze Arriva – trein.
U bent een voorstander; ik ben een tegenstander. Is dat erg? Welnee!
Ik weet niet wat de score van de plusjes en de minnetjes op dit moment is. Ik heb niet zitten tellen. Ga maar zitten turven als u daar zin in hebt.
Als autoloze ov – reiziger reis ik al jaren met het openbaar vervoer (meestal met plezier en soms ook niet) + hou ik ook de ontwikkelingen in het ov in de gaten – die soms positief en vaak negatief zijn)
Concreet: Ik woon in Helmond in Brabant. NS – station Helmond is een frequente stop op de Intercity tussen Venlo en Schiphol vice versa van gemiddeld twee keer per uur. Ik ben meer dan tevreden over deze verbinding.
U legt mij dingen in de mond die ik helemaal niet gezegd heb en die ik ook niet bedoeld heb.
Ik geef u één voorbeeld: Elke activiteit – of dat nu in de profit – sector of in de non – profit sector is – kost geld. Het is een waarheid als een koe, dat zo ongeveer alles geld kost. Een van de voorwaarden – naast kennis van de markt – voor een specifieke activiteit is de financiële dekking van die activiteit. En Arriva heeft aan deze twee basis – voorwaarden gewoon niet voldaan! En om dan de rekening op het bordje van de gemeente Lelystad en Almere – en dus op het bordje van de INWONERS van deze twee gemeentes – te leggen is niet alleen erg gemakkelijk, maar ook onacceptabel.
Tot slot: Als Arriva een gokje wil wagen gaat Arriva maar naar Holland Casino.!
Niet met geld dat ze los getroggeld hebben bij twee gemeenten!
Niet Arriva had een marktverkenning moeten doen, maar de gemeenten. De nachttrein is hun wens en ze kopen het vervoer in. Arriva stelt nu dat de nachttrein niet kostendekkend gereden kan worden. Hoe de gemeenten ertegenaan kijken, stelt het artikel niet, maar dat zal elders gedurende de pilot wel bekend worden. Wellicht achten zij de kosten wel aanvaardbaar en zullen ze het vervoer blijven inkopen. Dat is niet geheel ondenkbaar, want de bedragen zijn natuurlijk niet groot in vergelijking met financiering van andere vormen van vervoer.
hoe weet jij dat arriva géén marktverkenning heeft gedaan?
Geen idee hoe op zaterdagnacht de twee nachtbussen van Keolis tussen Amsterdam en Almere het doen qua reizigersaantallen, maar die bereiken wel een groter deel van zowel Amsterdam als Almere. In Almere rijden bovendien ook stadslijnen de hele nacht door. Een trein met beperkte stops gaat het nooit winnen van een nachtbus die je letterlijk van de kroeg naar huis vervoert, en waarop zelfs het reguliere OV-chipkaarttarief geldt.
De trein had moeten beginnen vanuit Zwolle. Ik kom zelf uit Twente en als ik vlieg vanuit Schiphol, dan zijn het vaak ochtendvluchten vanaf 07:00. Mits er een nachttrein uit Zwolle zou rijden, dan rij ik met de auto naar Zwolle, parkeer hem daar in de wijk erachter, of ik neem de laatste trein uit Twente naar Zwolle.
Want nu boek ik een dag voor vertrek een hotel rondom Schiphol of Amsterdam. Dit zou mij geld schelen en slapen doe ik ook weinig in de hotel.
Waar begint de nachttrein Zwolle – Schiphol nu dan?
De trein begint ook in Zwolle…
waar ik woon kennen veel andere mensen citizenM ook…
Arriva kan niet overleven zonder subsidie. Krukkendraaiers
Het hele openbaar vervoer kan niet bestaan zonder subsidie. Wat is er nieuw?
De ene subsidie is dat andere niet.
daar mag je hopelijk van uit gaan… 😇
Het staat nog een beetje in de kinder schoenen, dat komt wel als de school vakantie eraan komt
Er komen geen nieuwe reacties binnen n.a.v. dit artikel, maar het aantal plussen en minnetjes fluctueert nog steeds. Reden voor mij om te reageren.
Gevonden op de site van de Autoriteit Consument en Markt (ACM):
“Een formulier melding nieuwe passagiersdienst door Arriva Personenvervoer Nederland B.V”, gedateerd maart 2024″.
Arriva wordt als ENIGE genoemd in deze melding. De gemeente Almere en Lelystad worden NIET genoemd als deelnemende partijen voor deze treinverbinding tussen Zwolle en Schiphol v.v.
Reden voor de ACM geen onderzoek te starten naar de rechtmatigheid van deze treinverbinding. Misschien waren Lelystad en Almere op dat moment nog niet eens “in the picture”, maar dat weet ik niet eens. Ik was daar niet bij.
Maar … @Bert Sitters constateert het volgende::
“Almere en Lelystad hebben met NS gesproken. Volgens lezingen die naar buiten zijn gebracht sond subsidie niet op de agenda.
Bij de gespreken met Arriva kwamen doe subsidies wel ineens uit de hoge hoed.
NS stelt nu terecht, dat het voor NS dan ook anders zou zijn geweest”.
en ook;
“Hopelijk brengt het proces meer duidelijkheid.
Het is in ieder geval een merkwaardige gang van zaken dat er gespreken zijn geweest tussen die twee gemeenten en NS en daar subsidie niet zou zijn voorgelegd, maar dat bij gesprekken met een andere partij er wel subsidie is uit gekomen”.
Hij slaat hiermee de spijker op zijn kop, want door deze nieuwe situatie heeft de NS terecht de rechtmatigheid ter discussie gesteld door deze zaak voor de rechtbank aanhangig te maken,
Als ik de NS was zou ik de ACM uitnodigen of oproepen als getuige – deskundige voor de zitting bij de rechtbank, Wordt vervolgd!
PS. In mijn bijdrage noemde ik de Intercitytrein Venlo – Schiphol v.v. Iedereen zal het met mij eens zijn, dat de reizigers in deze trein een stuk gemêleerder zijn – en ook het aantal reizigers stukken hoger ligt – dan in dit boemeltje tussen Zwolle en Schiphol!