NS vraagt onderzoek aan naar GoVolta-diensten – drempel voor binnenlandse ritten
03 sep 2026 15:51
NS heeft de Autoriteit Consument en Markt (ACM) gevraagd te onderzoeken wat de plannen van GoVolta voor binnenlands vervoer betekenen door de treindiensten van NS. Daarmee loopt vrijwel zeker het openstellen van de trein naar Berlijn voor binnenlandse reizigers vertraging op.
GoVolta deed ruim een maand geleden bij ACM een melding van een plan om vanaf eind september met de trein tussen Amsterdam en Berlijn ook binnenlandse reizigers te vervoeren tussen de stations Amsterdam, Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn en Deventer. Ook wil het bedrijf vanaf 14 december met de trein van en naar naar Parijs reizigers vervoeren tussen Amsterdam Centraal, Haarlem, Den Haag HS, Rotterdam Centraal, Lage Zwaluwe en Roosendaal.
NS wil impact weten
Omdat NS op deze trajecten door een concessie een bijna-alleenrecht heeft op binnenlandse treindiensten, kon het bedrijf volgens de regels een zogeheten economische evenwichtstoets (EET) aanvragen. Een NS-woordvoerder bevestigt dat dit ook is gedaan. ’’Voor het binnenlandse vervoer hebben wij een concessie met rechten en plichten’’, zegt de woordvoerder. ’’Het gaat dan over zoveel treinen en zoveel reizigers. En daarachter zitten financiële afspraken. Op het moment dat er een nieuwe vervoerder komt, verandert de berekening dus willen we weten wat de impact is op de afspraken hierover.’’
NS: juichen meer treinen toe
GoVolta is een van de eerste vervoerders die in open toegang reizigers wil vervoeren op het Nederlandse spoor, maar onlangs meldde spoorbeheerder ProRail nog dat het aantal aanvragen voor opentoegangritten toeneemt. Volgens de NS-woordvoerder zal het in de toekomst meer voor gaan komen dat het spoorbedrijf een EET aanvraagt. ’’We juichen het toe dat er meer treinen gaan rijden, maar we willen wel weten wat de impact daarvan is voor onze concessie.’’
GoVolta verwachtte onderzoek
GoVolta-medeoprichter Hessel Winkelman is niet verrast door de de actie van NS. ’’De reactie van NS ligt volledig in lijn met onze verwachting’’, reageert Winkelman. ’’NS weigert steevast iedere vorm van samenwerking met andere opentoegangvervoerders en vindt dat zij het alleenrecht heeft op het Nederlandse spoor. NS probeert GoVolta op alle mogelijke manieren te blokkeren en dit past in het rijtje van eerdere gedragingen van NS.’’
GoVolta wacht nu de instructies van de ACM af, aldus Winkelman die optimistisch blijft over het vervoeren van binnenlandse reizigers. ’’De toets zal NS niets opleveren en hooguit de introductie vertragen.’’ GoVolta kwam op het plan de Berlijntrein open te stellen voor binnenlandse reizigers door een verzoek hiertoe van de regio Twente.
Onderzoek kan einde van plan betekenen
Een woordvoerder van de ACM bevestigt dat er een verzoek is binnengekomen voor een EET. ’’De behandelduur hiervan is nog niet bekend’’, aldus de woordvoerder. Als blijkt dat een geplande opentoegangdienst de inkomsten van een bestaande concessiedienst vermindert, kan de opentoegangdienst worden geweigerd.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
Goed dat NS aangeeft meer treinen te waarderen, het is namelijk zo dat de reiziger/klant bijzonder weinig keuze heeft op dit moment. Reizen met NS is duur en oncomfortabel; de treinen zijn spartaans ingericht en slecht onderhouden. Reizen met de trein is zo alleen aantrekkelijk als je dit gratis of zeer goedkoop kunt krijgen.
Open toegang kan hierin een oplossing bieden door aan de onder- en bovenkant van de markt te opereren. NS moet hierin absoluut de rol behouden als nationale vervoerder, w.m.b. op het hele spoorwegnet en niet alleen het hoofdrailnet, en tegelijkertijd moet er een alternatief beschikbaar zijn voor degenen die weinig aan NS hebben.
Als fervent treinreiziger zou ik bijvoorbeeld graag bijbetalen om een hogere mate van comfort en service te krijgen, zoals in de ICE of Railjet. En veel studenten en vakantiereizigers willen voor een paar tientjes naar Parijs of Berlijn. Dat kan. Laat het dan ook zo zijn.
Reizen met NS is duur en oncomfortabel; de treinen zijn spartaans ingericht en slecht onderhouden)
Waarom komt uw met fake news?
Niet oncomfortabel maar wel peperduur vooral voor forenzen.
Forenzen hebben allemaal een abonnement, al dan niet betaald door de werkgever. Er reist vrijwel niemand structureel vol tarief in Nederland, zeker niet in de spits.
Waar haal je die wijsheid vandaan? Forensen krijgen een reiskostenvergoeding en mogen zelf weten of ze daarvoor benzine kopen of een treinkaartje. Het omslagpunt voor een abbo in plaats van losse kaartjes ligt bij ongeveer 4 dagen per week. Een abbo kan je van de belasting aftrekken waardoor het omslagpunt misschien al bij 3 dagen wordt bereikt.
Vervoer kost nu eenmaal geld. Ach, alles is duur tegenwoordig.
Dit is de waarheid, de hele waarheid. NS levert zelfs in de 1e klas minder service en comfort dan grote buitenlandse vervoerders zoals DB, SJ en ČD in de 2e klas leveren.
Uw valse beschuldiging van “fake nieuws” is ongegrond en onnodig.
De afstanden in Duitsland, Zweden en Tsjechië zijn ook veel langer.
En de Nederlandse treinreizigers wil zo goedkoop mogelijk reizen. Al heel lang wordt gezegd dat NS te duur is. Weet al niet eens meer hoelang. Maar het past bij de Nederlandse mentaliteit.
Jouw vergelijking is enigszins appels en peren vergelijken. Je kan NS beter met NMBS vergelijken.
Railcatering is afgeschaft omdat het te veel kostte en te weinig opbracht. Wat voor service verwacht u, en hoeveel prijsverhoging op uw treinkaartje/abonnement aanvaard u daarvoor?
Comfort valt wat voor te zeggen, bagage etc. Dan nog blijft het feit dat NS forensenverkeer rijdt. Weinig “ik ga een weekend weg”-verkeer. Als je je tijd haat dan kan je prima in 1 werkdag van Maastricht naar Den Helder forensen bijvoorbeeld.
Hamburg naar München? Nee. Er liggen heel andere verwachtingen.
Railcatering in Nederland is ook niet nodig. Ieder groot station heeft een AH to go
Comfort is niet alleen beenruimte en inrichting. Comfort is ook het grootste deel van de dag een hoge frequentie in een voorspelbaar patroon. Ook op de uitlopers van het net. Dat is tamelijk uniek hier in Nederland. En met een hoger tarief betaal je daar aan mee.
Is GEEN FALE nieuws, maar het is de WAARHEID!
1e klasstoelen zijn knoerthard, dus… Oncomfortabel als de neten!
*fake (tikfout!)
Ik dacht dat je FAIL bedoelde,
De NS-treinen bieden stukken meer comfort dan de oude beestjes waar GoVolta mee naar Berlijn rijdt. Zonder airco en met een pisgeur geconstateerd door Het Parool.
Die rijtuigen van GoVolta naar Berlijn zijn in België afgedankt voor binnenlands personenvervoer.
De NS heeft juist comfortabele treinen. Het grootste nadeel van deze treinen is wel, dat men lastig hun bagage kwijt kan. Juist als iemand op reis gaat, hetzij met het vliegtuig of, liever nog, met de trein, heeft iemand redelijk wat bagage mee. Die kan deze niet of slecht kwijt.
De IC van DB is comfortabel, evenals de EC van ČD of de snelle treinen van SJ. Zo zijn er over het algemeen grote tafels, koffieautomaten, verstelbare stoelen, sfeervolle verlichting en tapijt. NS biedt bovenstaande niet of slechts zeer zeer beperkt aan.
NS biedt géén comfortabel product, maar rekent wel de hoofdprijs. Daarmee is het reizen met de trein in Nederland minder aantrekkelijk dan in de meeste Europese landen.
Of de NS-treinen al dan niet comfortabel zijn, laat ik me niet over uit. Wellicht is het een idee u te realiseren dat ten opzichte van Tsjechië en zeker Duitsland de verbindingen in Nederland maar regionale verbindingen zijn. Een Intercity van Leeuwarden naar Rotterdam is vergelijkbaar met een RegioExpress in Duitsland. Super-comfortabel is dan niet nodig. Hoelang zit de gemiddelde reiziger in NL in de trein?
Die vergelijking met een RegioExpress in Duitsland is denk ik een heel treffende. In Nederland heten het dan Intercity’s, maar het aangeboden product is heel vergelijkbaar met een RE. En dat grote aanbod aan ‘Nederlandse RE’s’ is functioneel nodig. Het merendeel gebruikt het voor korte ritten van een half uurtje of nog minder naar werk of studie, gewoon functioneel zonder poespas.
Of er markt is voor een product vergelijkbaar met een railjet of ICE weet ik niet zeker. Bijvoorbeeld IC+ in het verleden heeft het niet gered. Het hoge marktsegment voor de trein is sowieso een lastige. Het is toch vooral (maar niet uitsluitend) een product dat op maat is voor het lagere segment.
“Supercomfortabel” is voor u* niet nodig. Voor vele anderen wel, anders zou het aantal automobilisten in Nederland merkbaar lager liggen. Waarom de behoefte om dit punt te negeren?
Als je meer mensen uit de auto wilt lokken dan moet je meer directe verbindingen bieden. Alleen is dat op ons volle spoornet heel lastig te realiseren. Maar bij ieder onderzoek blijkt steeds weer dat overstappen onderweg resulteert in aanzienlijk verlies van marktaandeel van het OV tov de auto. De treinfrequentie heeft ook een dergelijk grote invloed op het marktaandeel van het ov.
Ik durf de stelling aan dat concurentie en meer keuze op gebied van prijs en comfort hieraan op onze korte afstanden totaal ondergeschikt is. Een lagere frequentie bij NS als ze treinpaden moet afstaan aan concurrerende maatschappijen kan de trein dus juist onaantrekkelijker maken, zodat het totale marktaandeel van het spoor op een route juist kan dalen.
er is geen intercity van Leeuwarden naar Rotterdam
DB is ook niet meer echt comfortabel. Stelen zijn veel te hard!
Echt niet! De treinen zijn zeer ONCOMFORTABEL, maar ja… Als je paard-en-wagen gewend bent, ja… Dan is de trein comfortabel.
NS vergelijken met andere spoorbedrijven zoals DB, OBB, SNCF gaat niet echt op.
Mee eens dat reizen met NS niet goedkoop is. Ook al zijn er diverse abonnementen in daluren. Beschik zelf daar zelf over.
Maar de overheid wil de NS niet automatisch meer bijspringen. De oude NS werd véél méér gesubsidieerd dan de huidige NS.
Weet niet hoeveel staatsspoorbedrijven gesubsidieerd wordt door hun nationale overheid. Maar zal me niet verbazen dat er een aantal staatsspoorbedrijven beter gesubsidieerd wordt door hun overheid. In het dure Denemarken zijn de tickets van treinen goedkoper dan in Nederland.
Comfort van NS treinen kan beter. Maar tegen een hogere tarief terwijl de meesten hooguit 1 uur in de trein zit? Kijk naar de treinen van Arriva, Keolis, Breng. Die zijn echt niet veel beter dan de NS Sprinters.
Het schoonhouden van treinen aan de binnenkant kan véél beter. NS ziet schoonmaak meer als sluitpost. Bepaalde categorie treinreizigers dragen ook bij aan de vervuiling in de trein.
Zweden en Denemarken zijn goede voorbeelden waar staatsspoorbedrijven en andere vervoerders rijden. De overheid heeft daar goede regie. Duitsland is niet geheel vergelijkbaar omdat het véél groter is.
Zie tussen Amsterdam – Arnhem de meesten geen toeslag betalen voor het reizen met ICE. Gelukkig maar. In de zomerperiode kon dat zoal niet omdat er gereserveerd moest worden.
Die GoVolta treinen zijn pas oud en Spartaans. En wat doe je met je kaartje als die ene trein per dag uitvalt? Een dagje wachten?
GoVolta biedt aanzienlijk betere stoelen en meer comfort dan NS, echter geen moderne gimmicks zoals stopcontacten bij iedere zitplaats.
Het comfort van NS is naar mijn mening algemeen hoger dan GoVolta. Probleem bij NS is meer de capaciteit, de reinheid en voor velen de prijs. En een Sprinter als Intercity is niet echt fijn.
Verder is het punt al gemaakt dat je ander comfort mag verwachten bij lange afstanden, zoals Berlijn – Frankfurt / Ruhrgebied, Hamburg – München / Ruhrgebied, Innsbruck – Wenen dan Amsterdam – Utrecht of Rotterdam – Utrecht.
…koe…
Als het toilet het doet ben ik al tevreden met een FLIRT trein van Arriva en zou en kan daar best een langere afstand mee af leggen ten opzichte van de sprinters van NS en doe dat regelmatig in het Limburgse.
Het Nederlandse spoorwegnet is, vergeleken met enkele buitenlanden, een veredelde vorm van een Metro net en daar past NS zich steeds meer op aan. Een DDNG eerste klas is en wordt bijvoorbeeld gewoon een tweede klas in een ander kleurtje en de catering die moet men van te voren maar inslaan.
Ons land gaat voor doelmatigheid en redelijk comfort en met al die versnipperde abonnementen voor een soms te behappen prijs, en veel luxe mag men er niet van verwachten en je mag al blij zijn en hopen als je veilig op de plaats van bestemming aankomt en de rest is bijzaak.
VRAAG is natuurlijk of GoVolta en co een beter product gaan leveren met treinen die niet gelijkvloers zijn en ARKO hebben, dat zullen we dus maar moeten afwachten.
Met al die verschillende vervoerders, wel en geen open-toegang, krijgt ons land te maken met een versnippering van het reisaanbod die ieder met eigen vervoerbewijzen en regels het genot van een treinreis niet beter en overzichtelijker op maakt en zou het mij niet verbazen als menigeen bij zijn/haar heilige koe de auto blijft en geef ze maar eens ongelijk…
Comfort van de i10 van Volta is minder. Oude meuk, geen airco, lastige instappen (vooral met koffers), stinkende toiletten die rechtstreeks lozen op de spoorbaan, oude en smoezelige gordijntjes enz.enz.
De stoelen zijn bekleed met stof. Lijkt prettig, maar minder goed schoon te maken, dus onhygiënisch.
Stoffen zetels en gordijntjes bij de ramen klinkt anders zeer comfortabel. De rest wat minder, maar in een moderne en toegankelijke NS-trein is er geen stof of gordijnen. Alleen hard plastic, felle verlichting, en keiharde nepleren zitjes. Minder comfort dus.
Een stopcontact is geen “gimmick”
Maar zijn wèl comfortabeler!
Liever een oude trein, waar je lekker in zit, dan een modern gedrocht, waar je een “houten reet” in krijgt!
Zelfs minimaal comfort ontbreekt.
Van Hengelo naar Schiphol: de enige zitplaats was de rand van mijn koffer, vlak bij een stinkend toilet.
En nee, niet in de spits, maar tijdens daluren.
En nee, niet tijdens (school)vakanties, maar buiten het vakantieseizoen.
:’-(
Reizigers op 1 zou het moeten zijn!
Nu zegt de NS: “We juichen het toe dat er meer treinen gaan rijden, maar we willen wel weten wat de impact daarvan is voor onze concessie.’’
Maar ze vragen een EET aan waarvan de ACM zegt:”Als blijkt dat een geplande opentoegangdienst de inkomsten van een bestaande concessiedienst vermindert, dan kan de opentoegangdienst worden geweigerd.”.
Angst om hun monopolie te verliezen?!
Wanneer gaat de NS eens kijken hoe ze kunnen samenwerken waar dat past en kijken waar ze winst kunnen behalen, bv internationale IC-verbindingen naar Koln/ Düsseldorf, en Aachen.
Om precies te zijn 10 juni 2026. Toen heeft NS die aanvraag voor die IC naar de regio Rhein-Ruhr de deur uit gedaan.
Ja, dat is bekend. NS wil vanaf 2028 overdag elk uur een trein van Amsterdam naar het Duitse Rurhgebied laten rijden, Alleen is nog niet bekend naar welke stad/steden en niet over welke route in Nederland.
Dat zou heel mooi zijn…. alleen 14 dec 2021 is er al een nieuwe concessie Eindhoven – Düsseldorf gegund aan vervoerder Start, een nieuwe dochteronderneming van Deutsche Bahn. Deze rijdt nog niet, maar gaat er komen.
Samenwerken en de reiziger op 1, zoals ik al zei.
Fijn dat het nu wel bekend is!
Vervoerder Start bestaat al een even niet meer. De concessie gaat naar DB Regio.
Voor het Nederlandse deel Venlo-Eindhoven is Arriva gecontracteerd als vervoerder. NS kaartjes zullen op het Nederlandse stuk in deze treinen dus niet geldig zijn.
DB Regio heeft geen certificaat om treinen te rijden in Nederland; om toch een trein te rijden in Nederland huurt DB Regio Arriva in. Hiermee is niet direct gezegd dat NS treinkaartjes en abonnementen niet geldig zijn in de treinen van DB Regio.
Overigens is NS voornemens om NS abonnementen niet langer geldig te laten zijn in treinen die niet gereden worden door NS Reizigers. Daarmee worden wel NS abonnementen en mogelijk ook losse kaartjes niet geldig in de trein van DB Regio tussen Eindhoven en Venlo.
Als dat maar geen aanleiding voor DB is om zijn ICE op te doeken.
NS is dus eeerg laat was mijn punt.
En welke “dochter” van DB de trein gaat rijden zullen we wel zien, als de trein eenmaal rijdt,
Start is per 1 augustus opgedoekt door DB. Alle start regio’s zijn nu ondergebracht onder DB Regio. Treinen op de RE 13 gaan onder “DB Regio NRW” vallen
Deze stelling heeft net zoveel waarde als Kim Jong Un die toezegt dat iedere Noord-Koreaan complete vrijheid van meningsuiting heeft LOL 🙂
Uw bedoeld Rutte? Of Wilders?
Die opmerking van NS is cynisch bedoelt.
Ik woon in Twente en vroeger reisde ik regelmatig met de IC Berlijn vanuit Almelo naar Amsterdam Centraal of naar Hengelo. De trein was altijd erg comfortabel en werd bovendien goed gebruikt door binnenlandse reizigers.
Helaas stopt de IC / ICE Berlijn, niet meer in Almelo. Daarnaast rijdt NS vanuit Twente niet meer rechtstreeks naar zowel Amsterdam als Schiphol.
GoVolta zou daarom een mooie aanvulling zijn om Twente (pop. 650.000) weer rechtstreeks met onze hoofdstad kunnen verbinden.
Met 1 trein per dag een alternatief?
Nee 1 dag is geen alternatief, maar wie weet rijdt GoVolta in de toekomst vaker op een dag. De IC Berlijn reed elke twee uur met binnenlandse reizigers (zonder poespas) tussen Twente en Amsterdam. Maar die tijden zijn helaas voorbij.
Rijdt nog steeds uit twente maar niet meer uit Almelo
Het is een ICE. Almelo is niet ICE-waardig.
Als de trein van GoVolta met 1 rit per dag al niet rendabel is (want waarom zou je anders binnenlandse reizigers meenemen), dan zou ik me niet te veel verheugen dat er snel heel veel treinen per dag bij gaan komen.
Dus wat zegt NS nu eigenlijk?
Concurrentie vinden we prima zolang wij onze monopolie maar blijven behouden.
Want geld vinden we veel belangrijker dan reizigers.
Wij weten allang wat die letters NS betekenen:
Niet Snel
Nooit Schoon
No Service
Logisch. NS moet zich binnen de concessies houden aan tal van afspraken. Rolstoel toegankelijk bv. Ja bij sommige treinen helaas nog met hulp. Hoeft GoVolta niet aan te voldoen. Dus dan kan een ticket inderdaad goedkoper worden aangeboden want je kan met oudere meuk je diensten aanbieden.
De staatsspoorbedrijven in sommige landen worden goed beschermd. SNCF en NMBS springen eruit. Frankrijk is niet gastvrij voor andere staatsspoorbedrijven.
Desondanks hebben Trenitalia, Franse Velvet, DB er toch concessies gekregen op de lucratieve HSL net.
NS heeft ook een geschiedenis met protectionisme. Berucht is natuurlijk de absurde hoge bod van NS & KLM voor een concessie op de HSL Zuid. Veroorzaakt omdat de HSL werd aanbesteed! Het wiel werd opnieuw uitgevonden. In tegenstelling tot in andere landen met HSL.
Wederom is NS niet blij met concurrentie op het hoofdrailnet. Natuurlijk hebben ze het recht om te kijken wat de gevolgen voor hun dienstregeling is.
Maar het lijkt erop dat NS GoVolta wil traineren. Want GoVolta rijdt zeer beperkt. Het doet denken aan het verleden toen NS Lovers Rail dwars zat.
Dat van NS en Lovers Rail kwam bij mij ook gelijk op.
Niemand die eraan denkt dat NS dit wel moet doen? Het is een beetje als met merkrecht lijkt mij, als je niet actief je product beschermd sta je zwakker in een toekomstige rechtszaak. Reiziger op 1, maar zolang de NS winst moet maken van zijn aandeelhouder, moeten ze dit wel doen.
Nou die trein is de vies voor woorden daar wil je niet in zitten
NS moet hun bek houden en maar zo snel mogelijk hun machtspositie verliezen, dus aanbesteed worden.
Na een tijdje relatieve rust is het “bashen” van de NS weer begonnen.
De komkommertijd is definitief weer voorbij.
Ongetwijfeld komt ProRail ook weer aan de beurt. Of de toiletten die er niet zijn in de trein.
De klagers onder u kunnen nog altijd kiezen voor de BUS!
Dit is jammer, maar wel begrijpelijk. NS moet voldoen aan allerlei consessie-afspraken voor de kwaliteit van de trein als ze een trein willen rijden. En dan komt er aan andere vervoerder die zonder eisen de trein mag aanbieden. Natuurlijk is dat scheef. Het systeem moet anders, zodat dit soort treinen er wel kunnen komen. Bijvoorbeeld, zorg dat NS gecompenseerd wordt, en rijdt dan toch die trein. Hetzelfde voor openstelling van de Eurostar-red treinen tussen Amsterdam en Rotterdam voor binnenlandse ritten.
Het is waanzin dat treinen half leeg voor de neus wegrijden direct naar je bestemming, maar de reiziger er geen gebruik van kan maken vanwege bureaucratie. Dat moet anders worden vormgegeven.
In Duitsland kan je wel gewoon binnenlandse ritten maken met de European sleeper en de Eurostar.
Juist. Een dervingscompensatie. NS zal ook als iedereen bij GV instapt toch zelf een trein moeten rijden. Dus elke reiziger die GV ‘overneemt’ holt inderdaad de concessie uit. Maar dat mag eigenlijk nooit reden zijn om reizigers op een volgende trein te laten wachten. Dat verpest het concept trein. Dat je voor een speciale trein een speciaal kaartje moet kopen snap ik dan weer wel en ook dat de concessiehouder op 1 of andere manier gecompenseerd moet worden/ dat de afspraken moeten worden aangepast.
In een ander artikel zegt Go Volta dit:
“GoVolta is geen openbaar vervoer aanbieder en staakt niet.’’
Dus ze spreken zichzelf tegen…..
Als Go Volta straks in Lage Zwaluwe gaat stoppen, maak in dit gebied dan veel reclame voor de mogelijkheid om hier per trein verder te kunnen reizen. Het is en onbebouwd gebied, het waait er flink en de dorpen liggen hier ver van dit station vandaan. Zo kun je automobilisten de trein enthousiaster maken en dan wordt dit ook een drukker station, wat maar weinig voorzieningen heeft. Als Mac Donalds of Burger King hier met een restaurant willen komen hebben ze ook gelijk klandizie! Nu nog wat verbeterde wachtaccommodaties op station Tochtgat Centraal, dan wordt het station in West Brabant een groter succes..
Waarom maak je je precies druk over Lage Zwaluwe? Ik heb daar zelden iemand zien in of uitstappen. Of wil je er een groot P+R station van maken voor de regio? Daar is wel wat voor te zeggen: een snelle aansluiting op de A16 en A17 en dan de IC Roosendaal en Breda daar laten stoppen. Dan kan West-Brabant maar tot aan Waalwijk toe eigenlijk iedereen daar de auto parkeren en met de trein verder naar Rotterdam. Maar die ene trein van GoVolta gaat het em niet doen ben ik bang.
Ik moet er niet aan denken: de massa’s die de producten van die fasfoodketens meenemen in de trein en daar de stinkende rotzooi achter laten. Gelukkig zal het nooit wat worden met dat unheimische tochtgat Lage Zwaluwe. Dat zien ze zelfs ook bij Burger King en McDonald wel in.