GoVolta heeft kaartverkoop geopend voor dagelijkse trein naar Parijs – voor 19 euro naar Franse hoofdstad
28 mei 2026 14:07
GoVolta heeft de kaartverkoop voor de nieuwe trein van Amsterdam naar Parijs donderdagmiddag geopend. Kaartjes voor de rit naar de Franse hoofdstad zijn vanaf 19 euro te koop, bijna de helft van de vanafprijs (35 euro) voor de Eurostar. GoVolta rijdt vanaf 14 december dagelijks van en naar Parijs.
GoVolta rijdt straks via Haarlem, Den Haag HS, Rotterdam Centraal, Lage Zwaluwe en Roosendaal naar België waar de trein stopt in Antwerpen-Centraal en Gent-Sint-Pieters. In Noord-Frankrijk stopt de trein in Arras en Longueau bij Amiens. De trein vertrekt 7.46 uur in Amsterdam en komt dan ruim 7 uur later om 14.54 uur aan op Gare du Nord in Parijs. In Parijs gaat de trein om 15.49 uur terug naar Amsterdam waar de aankomst om 23.29 uur is.
Voor 10 euro naar tussenstation
Reizigers kunnen met de trein ook naar Antwerpen, Gent of een van de andere Franse plaatsen reizen. Kaartjes naar een van de eerdere stations op de route zijn te koop vanaf 10 euro. Alle kaartjes naar Parijs zijn voor heel 2027 voorlopig 19 euro maar gaan in prijs omhoog zodra er voor de betreffende trein meer boekingen binnenkomen.
GoVolta-oprichters Hessel Winkelman en Maarten Bastian kozen bewust voor een route via Gent in plaats van Brussel. “Brussel is al uitstekend bereikbaar vanuit Amsterdam en Parijs via bestaande verbindingen. Gent, een middeleeuwse stad met 260.000 inwoners en een zeer aantrekkelijke bestemming, had geen enkele directe internationale treinverbinding vanuit Nederland noch vanuit Parijs. Door via Gent te rijden ontstaan nieuwe verbindingen dankzij GoVolta”, melden ze in een persbericht.
Ook Den Haag krijgt weer een nieuwe internationale verbinding, naast de nachttrein van European Sleeper. Station Lage Zwaluwe is gekozen vanwege het grote gratis parkeerterrein bij het station en de ligging nabij snelweg A16.
Elf rijtuigen
Net als de in maart gestarte trein naar Berlijn, rijdt GoVolta met gerenoveerde Belgische i10-rijtuigen naar Parijs. De trein krijgt elf rijtuigen; negen rijtuigen economy klasse, een rijtuig comfort klasse en een restauratiewagen, die Lounge heet bij GoVolta.
Flex-aanbieding
Voor de vroegboekers heeft GoVolta momenteel een Flex-aanbieding. Voor 1 euro kunnen reizigers tot twee weken voor vertrek de reisdatum veranderen of de naam van de tickethouder wijzigen. Normaal kosten deze flexopties 19 euro.
Naar twee retourritten
Volgens GoVolta vereiste het ontwerpen van de dienst Amsterdam – Parijs nauwe samenwerking met drie infrastructuurbeheerders ProRail in Nederland, Infrabel in België en SNCF Réseau in Frankrijk. GoVolta diende zijn treinpadaanvragen in april 2026 in. Voor deze eerste dienstregeling kon het proces precies één jaar van tevoren beginnen.
Voor 2028 heeft GoVolta de wensen al twee jaar op voorhand ingediend. GoVolta hoopt snellere rijtijden te bereiken, een extra halte in de regio Lille, en twee heen-en-terugreizen in elke richting, waardoor de verbinding tussen de drie landen verder wordt versterkt.
Sinds 1996 alleen hogesnelheidstrein
Met de komst van de GoVolta-verbinding naar Parijs keert er voor het eerst sinds 1996 weer een klassieke treindienst terug naar Parijs. Sinds 1996 is hogesnelheidstrein Thalys, nu Eurostar, de enige trein naar Parijs. Tot die tijd werd de verbinding onderhouden door de Etoile du Nord die via Haarlem, Den Haag, Rotterdam, Antwerpen en Brussel richting Parijs reed.
Crowdfunding voor verdere groei
GoVolta maakte donderdag ook bekend een crowdfunding te starten om verdere groei mogelijk te maken. GoVolta geeft via Eyevestor obligaties uit met 10 procent jaarlijkse rente. Het treinbedrijf wil zo 1,5 miljoen euro ophalen. Op 4 juni is een bijeenkomst voor geïnteresseerde investeerders op het kantoor in Breda.
(c) Treinreiziger.nl
Ik sta totaal niet gek te kijken dat GoVolta voor de trein Parijs Noordstation voor deze route (via Gent [stop], Kortrijk, Toerkonje, langs Rijsel) kiest, omdat ze zo niet door de te drukke tunnel in Brussel moeten. Je ziet Rijsel Vlaanderen er ook bijstaan omdat dit een kopstation is en keren is alleen maar lastig, maar gelukkig kan je er prima langs. De GoVolta trein maakt uiteraard gebruik van normaal – “trage” treinen – spoor en niet van HSL verbindingen.
Mee eens. Maar toch jammer dat ze niet op Tourcoing, vlak bij lille (en aan de spoorlijn Gent-Lille ligt) waar ook sommigr Ouigo treinen vandaan gaan.
In 2028 wilt GoVolta ook een stop ergens in de buurt van Rijsel doen en het lijkt me handig een station te kiezen dat niet al te ver van Rijsel Vlaanderen (centrum) is en wat goed aansluit bij de Rijselse metro. Treinstation Roebeeke en metro station Jean Lebas Roebeeke (metro lijn 2) liggen dicht bijelkaar en zouden hiervoor een prima oplossing zijn. Toerkonje is een groter station, maar wel weer verder weg van Rijsel; gezien het een doorgaande verbinding is lijkt me Roebeeke de beste keus.
Jaa klopt, dus hij komt.
Hmm, ik moet terugkomen op.mijn Tourcoing punt. Want ja er vertrekken TGV’s van daar naar Zuid Frankijk, maar de laaste gaat om 7 uur ‘s ochtends al weg.
Daar heb je als Nederlander weinig aan.
Hmmm, dan is of Roubaix of La Madeleine handiger.
Wel zonde, want een groot deel van de waarde ligt vooral in de tgv’s vanaf Lille die om Parijs heenrijden naar Zuid Frankrijk. (Iets waar ik persoonlijk op hoopte met de Govolta verbinding).
Maar alle TGV’s die na 7 uur vertrekken, gaan vanaf Lille Flandres/Europe.
Om even een zoekopdracht te besparen: Lille-Flandres, Roubaix, en Tourcoing. Treinstations (en al helemaal metrostations) hebben geen exoniemen, plaatsen wel. NMBS roept ook in het Nederlands Lille-Flandres om.
Roebeeke staat trouwens niet in het lijstje van de Taalunie.
Op Antwerpen Centraal stoppen ze ook “boven” dus ‘keren’ kunnen ze wel!
Dat vermoed ik ook als ik kijk naar die reistijd Roosendaal- Antwerpen: een uur!! Via die tunnel onder Antwerpen-Centraal zou dat over ‘lijn 12’ toch niet meer dan een half uur mogen zijn. Nu is Asd-Antw maar liefst 3 uur reistijd van de totale 7 uur naar Parijs.
Ja, daar lijkt het wel op, maar is stoppen op Berchem dan niet handiger? Dat scheelt op zijn minst kopmaken.
Want Gent Parijs is 3 uur, maar Gent Amsterdam is 4 uur nu.
(Voor de hsl was Gent- Antwerpen-Amsterdam grofweg 3 uur (of 2 uur vanaf antwerpen ipv de 3 uur met die dienstregeling).
Er zijn wel meer dingen die tijd en omslachtige handelingen zouden schelen, maar dat is helemaal het doel niet bij GoVolta. Anders hadden ze die Vectron voor de ritten naar Duitsland ook wel geregeld. Dan is de extra locwissel in Bad Bentheim niet meer nodig en kan de vooraf geplande dienstregeling gereden worden. Nu vertrekken de treinen een half uur eerder uit Amsterdam.
Ik ben best wel verbaasd dat GoVolta door kan rijden tot Gare du Nord. In Berlin wordt je afgezet op Berlin Gesundbrunnen en in Hamburg was het in Hamburg Harbourg.
Wellicht aantrekkelijk voor reizigers die in de Randstad of het zuiden wonen. Ik als Groninger kon afgelopen december met mijn reisgezelschap voor al voor € 44 enkele reis met de Eurostar vanaf ons beginstation naar Gare du Nord reizen (wel flink wat maanden voor vertrek geboekt). GoVolta maakt bovendien op mijn geen goed indruk als ik af moet gaan op de reviews op Trustpilot. Ik blijf kiezen voor Eurostar.
44 euro vanaf station Groningen? Goeie info. Maar Roosendaal – Gent voor 10 euro ook heel mooi. Govolta, Go! Heel veel succes met de getrokken treinen. Prachtig.
Het staat jouw vrij om de vervoerder te kiezen die je wilt. Arriva wilt wellicht in de toekomst ook een trein van Groningen naar Parijs Noordstation laten rijden en wellicht dan voor jouw in de toekomst een betere keus.
“Net als de in maart gestarte trein naar Berlijn, rijdt GoVolta met gerenoveerde Belgische i10-rijtuigen naar Parijs. De trein krijgt elf rijtuigen; negen rijtuigen economy klasse, een rijtuig comfort klasse en een restauratiewagen, die Lounge heet bij GoVolta.”
Die belofte deden ze ook bij de treinen naar Duitsland. Misschien leuk om erbij te vermelden dat die treinen nog nooit op volle lengte hebben gereden en dat die zogeheten “Lounge” na al die maanden ook nog steeds niet klaar is.
Ruim zeven uur onderweg. Leuk voor koopjesjagers met een zee aan tijd. Helaas geen fietsplaatsen. Geen airco. Kunnen de perrons van Lage Zwaluwe al die hordes in- en uitstappers aan.Hahahaha. Geen stops in Leiden, Dordt en Kortrijk Dat had er voor zo’n semi-boemel nog wel bij gekund. Ik ben benieuwd wat die “lounge” gaat voorstellen. In ieder geval geen airport-lounge. .
…geen airco, wel ARKO altijd gegarandeerd frisse lucht en misschien ruzie maken met mede passagiers, want de een wilt wél en de ander wilt géén open raam tijdens de rit en dat is best mogelijk. Ooit zag ik tijdens een normale Nederlandse IC rit met nog niet verbouwde ICR rijtuigen dus ARKO, hoe twee mannen letterlijk met elkaar op de vuist gingen omdat er verschil van meningen was over een open raam bij 130 km / u.
Ik vraag mij of of die comfort class naar Parijs wel zo veel beter is dan de gewone Economy bij GoVolta.
Het is trouwens wel goed dat men dit initiatief neemt om mensen meer keuze te bieden. Wie haast heeft en poen men neme de Eurostar en wie minder haast heeft met deze semi internationale boemel en geld wilt uitsparen men neme GoVolta.
Maar vooral de Hofstad Den Haag is zeker happy dat men nu ook eens zonder overstappen naar de Franse Lichtstad kan treinen al is het dan op boemel snelheid, maar komen zal men en zeker met elf rijtuigen en met 1 of twee locomotieven, één voor en één achter (?) is er plaats genoeg lijkt mij.
Het lijkt wel goedkoop, maar de aansluitende treinverbindingen van elders in Nederland is er nog niet bij inbegrepen en je zal maar in Den Helder of Nijmegen wonen en hoe gaat men bij GoVolta om bij vertragingen, geld terug of compensatie.
Zal men voor deze nieuwe GoVolta bestemmingen ook samenwerken met een Nederlandse retailer zoals Kruidvat of Etos of Albert Heijn of wordt het alleen maar online boeken ?
Voor Zuiderlingen ten zuiden van Roermond is een opstap in Aken HBF of Luik wel een optie om naar Parijs te gaan al is dat wel iets duurder denk ik.
“Ooit zag ik tijdens een normale Nederlandse IC rit met nog niet verbouwde ICR rijtuigen dus ARKO, hoe twee mannen letterlijk met elkaar op de vuist gingen omdat er verschil van meningen was over een open raam bij 130 km / u.”
Dat is altijd een probleem met treinramen die open kunnen. Als je je eigen raam open doet merk je daar niet zoveel van, maar iedereen die (in de rijrichting) achter jou in de coupé zit wordt ongeveer van z’n stoel af geblazen door de rijwind.
Daar heb je volkomen gelijk in en soms is of was de overlast van Arko groter dan het gerief heb ik toen ondervonden. Ik zat toen daarom liever bij een achterwand achterwaarts uit de rijrichting, maar dat lukte niet altijd.
Nadeel van Airco is soms dat men deze zo hoog zet dat men het gevoel krijgt in een “koelbox” te zitten en je genoodzaakt bent om zelfs een jasje aan te trekken en wordt door de trein, maar ook bus bestuurders of zelfs in winkels onvoldoende rekening gehouden met het te grote verschil in het voertuig of winkel en de temperatuur daarbuiten.
Het is een afweging die men moet maken en hopen dat men er goed van afkomt tijdens een reis. De I10 rijtuigen die GoVolta gebruikt kunnen 160 of een enkel type 200 per uur rijden al lijkt met dat laatste dat men geen ARKO rijtuigen inzet.
De tijden van vroeger komen terug met de ruzies over raam op of raam dicht.
Ik neem aan dat voor comfort de oude eerste klasrijtuigen van de i10 worden ingezet. Deze waren best wel comfotabel en ruim. Alleen ook geen airco.
Zuiderlingen kunnen naar Brussel en daar de Ouigo-treinover de oude lijn naar Parijs nemen. Deze hebben met i11 rijtuigen meer comfort en airco. Helaas ook met een hoge instap.
Dit is geen boemel want hij rijdt via Haarlem, Den Haag HS en Lage Zwaluwe en stopt daarmee relatief weinig. Door niet via de HSL te rijden en Gent als tussenstation te kiezen doet hij er 7 uur over. Ik schat dat de prijs voor vele toch wel doorslaggevend zal zijn gezien dat Parijs al duur genoeg is
Verstandig dat GoVolta niet op de trace van Eurostar de concurrentie aangaan met Eurostar. Alleen de begin – en eindpunt Amsterdam Centraal en Paris Nord is hetzelfde. En daartussen Rotterdam Centraal.
GoVolta vult daarmee een gat op die is ontstaan vanaf juni 1996 met de introductie van Thalys. En vanaf 2018 rijdt de Beneluxtrein al niet meer via Roosendaal.
Gezien de oude I – 10 rijtuigen was inzet via de HSL zoal geen optie. Provincie Zeeland en gemeente Roosendaal zal best wat hebben aan deze GoVolta. En anders kunnen inwoners uit Zeeland alsnog de Eurocity/L Puurs – Roosendaal nemen.
Prima besluit van GoVolta. Niet alleen een prijs concurrent. Maar ook een vervoerder die niet kiest voor de verzadigde spoortraject Brussel – Antwerpen – Rotterdam/Amsterdam.
Ik denk dat er onder de koopjesjager wel markt voor is.
Hoezo stopt hij op Lage-Zwaluwe? Of rijdt hij daar alleen maar langs?
Naar het schijnt wordt er óók op Lage Zwaluwe gestopt vanwege het GRATIS parkeerterrein zodat wie van ver of heel ver komt daar zijn auto gratis en misschien niet beveiligd, kan parkeren voor zolang als men naar Parijs gaat.
Opvallend is het wel dat men voor Lage Zwaluwe kiest, want uit onderzoek blijkt dat juist dit station tot een van de slechtste van Nederland gerekend wordt en zeer laag op de ranglijst staat. Van enig comfort hoeft men niet te rekenen en een kiosk en wc is er niet te vinden. Wel zijn er plannen om hier verbetering in aan te brengen, maar of dat op tijd komt wanneer GoVolta er stopt is nog niet duidelijk.
Wachtend op de GoVolta trein kan men wel “genieten” van de voorbij zoevende auto’s, stop- en intercity en goederentreinen en misschien wel een Eurostar trein, zoef, zoef….
Tegenover het station was ooit een café waar je iets kon drinken in afwachting van een taxi of als voorbereiding van een fietstocht naar de bewoonde wereld.
Dus met andere woorden, altijd je eigen proviand bij je hebben en vooral (gekoeld) drinkwater anders sta je er voor joker en zeker op een station als Lage Zwaluwe die zijn naam deels wel eer aan doet met dat …lage..
En misschien moeten ze bij de komende verbeteringen een café of andere horeca mét wc heropenen zeker nu er weer eens een internationale trein wilt gaan stoppen, een frituur mag natuurlijk ook met lekkere patatkes, Handig voor in de trein, ruikt die naar Parijs alvast naar (Vlaamse) frieten, ik krijg er nu al trek in…!
Goed idee Frans.
Nog een paar huizen erbij en dan wordt het daar vast wel gezelllig.
Ook leuk voor de Moerdijkers, dan hoeven ze niet zo ver te verhuizen.
Van die paar koopjesjagers die daar een keer per dag opstappen moet een horeca-ondernemer het echt niet hebben. Even na negen uur ‘s morgens al aan de friet?
Het mag na negen uur ‘s morgens ook lekkere gebak zijn of broodje gezond zijn, als er maar iets lekkers is te vinden of laat er een ambulante verkoper zijn die er alleen staat als die Parijs boemel komt.
En waarom niet automaten waar iets te halen valt met een plas kiosk ernaast en te betalen met pinpas.
Je zult na een autorit maar erg moeten en er is niets, dan ben je genoodzaakt om even in de berm je ding of struiken te doen, voor mannen wat makkelijker dan voor vrouwen of je moet er als vrouw niets van aantrekken om je blaas te legen. Zouden er trouwens ook perron camera’s op dat station staan ?
GoVolta heeft al een restauratie staan in Roosendaal naast de werkplaats maar die wacht op revisie. Ze hebben ‘m dus al en hij gaat er zeker komen. Die koffie kun je straks dus gewoon na het instappen in de trein halen, evenals eten.
Dus valt er toch nog wat te happen en smikkelen bij 160 km/h.
Zo hard gaat deze trein niet.
Het is echt een onmogelijke combinatie. Iedere keer geldt: eigen treinen eerst.
Als het geld kost wordt het voor de koopjesjagers stukken minder interessant.
Gratis parkeren en 1 minuut rijden gelegen vanaf afrit 18 van de A16. Ideaal voor reizigers die hun auto bij een station moeten parkeren. In Amsterdam of andere steden loop je daar volledig op leeg.
En de afwezigheid van een koffiemachine of toilet hier is geen probleem als je zorgt dat je er hooguit 15 minuten voor vertrek van de trein bent. Kan hier makkelijk.
Het blijft daar niet gratis. Je gaat toch niet met de auto naar het station?
Juist daarvoor zijn bij heel veel stations P&R-terreinen ingericht.
Die P&R-terreinen worden gebruikt door forenzen en bezoekers aan steden met hoge parkeertarieven, of bijvoorbeeld een bezoek aan een evenement. Niet om een auto voor meerdere nachten te stallen. Een keer in de publiciteit dat daar auto’s van GoVolta-reizigers naar Parijs zijn gekraakt en er komt niemand van deze Parijs-gangers meer met de auto naar dit terrein in die unheimische omgeving.19 euro per rit kan niet met het inzetten van beveiligers op dit terrein.
Wat ik een probleem zie met die GoVolta treinen (zowel Parijs als Berlijn) is: dat als je vanuit Den Helder of Enkhuizen komt de heenreis op een door de weekse dag geen probleem is. Maar bij de terugreis de trein van GoVolta op tijd moet aankomen omdat je anders je laatste trein mist en je dus niet meer thuis komt.
Overigens zal dit ook natuurlijk voor andere plaatsen ook gelden die niet in de buurt van 1 van de stopstations liggen.
Wat is hier specifiek het probleem met ‘die GoVolta treinen’? Dit speelt toch gewoon bij alles waar een begin-/eindtijd aan vastzit, of het nou een theatervoorstelling, examen, internationale treinreis, vlucht, concert of een bioscoopkaartje is, is het aan jou om daarop te anticiperen.
Hoe groot is het risico op vertraging?
Kan GoVolta niet wat Koplopers overnemen van NS 🙂
hoe wil je die in belgie en frankrijk krijgen? 🤣
Locomotief ervoor en de stuurstand negeren. Werkt op de Eurocity blijkbaar ook.
Leg eens uit hoe je dat precies doet. Eurocity gebrukt rijtuigen en geen stellen.
De ICM laten “slepen” in de schoonmaakstand door een lok.
Wat is de maximunsnelheid van zo’n “sleep” en doen alle voorzieningen in de trein het voor de rezigers.
Dat is veel ingewikkelder dan je denkt. Ze moeten eerst aangepast worden zodat ze de Belgische en Franse stroom lusten (3000 V =, 25.000 V ≈), en de Belgische en Franse treinbeïnvloeding (ETCS 1 en 2, KVB). Al die apparatuur moet er ook ingepast worden. En dan moeten ze nog toelating krijgen tot beide landen, dat is ook niet eenvoudig.
Ze kunnen wel in Duitsland rijden, althans het kleine stukje tot Bentheim (en in het verleden tot Emmerik totdat dat werd omgebouwd).
Wat wilt u daarmee?
Kun je ook met een Interrail reizen met Go Volta en andere particuliere spoorondernemingen? Handig dat Lage Zwaluwe als groot Pen R terreinstation een halte is geworden. Misschien ook ideeën voor eventuele vergelijkbare station! Voor reizigers uit Dordrecht, Breda en spoorloze Brabantse gemeenten zoals Moerdijk en Oosterhout een ideale op en afstapplek!
Niet voor mensen die de auto de deur uit doen en kiezen voor de trein. Hoe veilig is dat P & R terrein Lage Zwaluwe ‘s nachts?
Er is camerabewaking op het volledige parkeerterrein.
Ik dacht dat een klein deel van de reis goedkoper zou zijn. Als ik zoek naar een kaartje van Roosendaal naar bijvoorbeeld Gent dan betaal ik nog steeds €19,- pp. enkele reis. En wat een stappen moet je nemen om aan een kaartje te komen. Ze proberen je op allerlei manieren meer te laten betalen. Met upgrades of voor grote koffers en zitplaats reserveren. Ik heb de vergelijking al gemaakt met een gewoon op elk moment van de dag geldig ticket van de NMBS vanuit Roosendaal naar Gent en dat is een stuk goedkoper en veel flexibeler.
Welkom bij de zoveelste prijsvechter.
Zo werken die low budget jongens nu eenmaal. De winst moet ergens vandaan komen buiten het standaardproduct.
Er bestaat natuurlijk de verbinding Maastricht – Liege Guillemins – Charleroi – Maubeuge – Aulnoye Ameries – Paris Nord 6,5 uur vanaf Maastricht. 2- maal daags. Slowtraining voor de Zuiderlingen en Oosterlingen.
Misschien iets voor Arriva nachttrein Groningen – Maastricht – Maubeuge – Paris Nor en op de dag terug.
Als Arriva de lange rit van Groningen naar Parijs wilt introduceren, moeten de treinen wel meer comfort bieden dan wat de huidige Flirt te bieden hebben EN vooral dat de toiletten eindelijk eens goed functioneren, want dat is bij de huidige Arriva treinen in Nederland, inclusief de veel geplaagde 3 landentrein amper het geval.
Vanaf Luik kan je toch ook met een ICE naar Parijs tuffen of Eurostar, wel niet geschikt voor koopjesjagers of mensen die op de knip moeten letten. Of anders men neme een autorit van 6 uren voor lief, ook wel makkelijk inclusief plas stop.
helemaal gelijk Frans !
Wat een onzin!
zo’n nachttrein!
Kunnen rolstoelgebruikers net zoals bij de verbinding met Berlijn niet mee? Of is het kwartje eindelijk gevallen dat we in 2026 leven?
Wat zegt GoVolta?