NS wil af van reiskostenvergoeding bij stakingen – straks alleen geldterugregeling
14 jul 2026 14:46
NS wil de vergoeding van reiskosten bij stakingen schrappen. Het spoorbedrijf laat reizigers momenteel kiezen tussen of een standaardvergoeding van 25 euro voor alternatief vervoer of geld terug krijgen.
De huidige stakingsregeling bestaat nu 26 jaar en is na de stakingen van juni 2025 uitgebreid geëvalueerd. Na de evaluatie wil NS straks alleen nog geld teruggeven bij stakingen via de al bestaande NS Geld Terug bij Vertraging Regeling en geen tegemoetkoming meer geven in de kosten voor alternatief vervoer.
Eenduidiger en consistent
Volgens NS blijft er zo voor reizigers een stakingsregeling behouden. “De vergoedingen zijn eenduidiger en consistent. NS vergoedt gericht reizigers die daadwerkelijk met de trein wilden reizen tijdens een stakingsdag indien de stakingsregeling van toepassing is. Er is dus één regeling, dit geeft duidelijkheid”, schrijft NS in de adviesaanvraag over de stakingsregeling aan het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov).
Sneller afgehandeld
Volgens NS zal een verzoek nu sneller worden afgehandeld en krijgen reizigers zo sneller uitbetaald. Ook verwacht het spoorbedrijf dat de klantenservice beter bereikbaar blijft omdat claims voor geld terug automatisch kunnen worden afgehandeld.
Vorig jaar leidden de stakingen tot een hausse aan aanvragen voor een reiskostenvergoeding. NS Klantenservice kon de hoeveelheid aanvragen niet aan waardoor mensen tot wel een half jaar moesten wachten op hun vergoeding. De klantenservice was bovendien minder beschikbaar voor andere vragen en volgens NS was de regeling fraudegevoelig.
Tegemoetkoming is uniek
De tegemoetkoming is volgens NS uitzonderlijk in Nederland en Europa. “Er is ook geen wettelijke verplichting om dit aan te bieden. Een tegemoetkoming in kosten voor alternatief vervoer wordt door geen enkele binnenlandse of Europese spoorwegmaatschappij aangeboden.”
NS besluit definitief over de stakingsregeling nadat het advies van het Locov binnen is.
(c) Treinreiziger.nl
Een baldadige eerste reactie.
NS regelingen bij stakingen, storingen, werkzaamheden etc. hebben zoiezo geen enkele relatie tot de werkelijke schade van de reiziger.
Een alternatief: schaf alle vergoedingen af, en verlaag ter compensatie alle NS tarieven met 20 procent.
Je gooit meteen de spreekwoordelijke knuppel in het hoenderhok. Een pittige ontopic uitlating is voer voor een goede discussie.
“NS regelingen bij stakingen, storingen, werkzaamheden etc. hebben zoiezo geen enkele relatie tot de werkelijke schade van de reiziger.”
Idd je kunt je afvragen hoe groot de echte schade is als de trein een half uur te laat is. Vaak is het alleen even irritant, terwijl langdurige en nodige werkzaamheden, zoals de eerder benoemde brug bij Alphen aan de Rijn veel meer “schade”/ chagrijn veroorzaakt voor de reiziger. Maar aangezien dit om lang van te voren aangekondigde werkzaamheden gaat hoeft de NS uiteraard niet te vergoeden en dat is ook geen doen. Daarom zie ik Geld Terug Bij Vertraging meer als een boete, die de NS aan jouw betaalt als de trein niet (op tijd) heeft gereden, tenzij het gaat om van te voren aangekondigd oponthoud.
Over stakingen kan als je door een staking gedwongen bent een taxi te nemen of een ander voor je moet laten rijden ben je er met €25,- ook niet en de oude regeling is dus sowieso een wassenneus. Immers de echte omkosten worden gemaakt als je zelf niet beschikt over eigen vervoer. Ik denk dat hier een taak ligt voor de politiek om de stakingsrechten af te wegen met reizigersbelangen, die anders niet weg kunnen of hoge kosten moeten maken. Zo is in Belgie bij stakingen verplicht een minimum dienstregeling te rijden.
“Een alternatief: schaf alle vergoedingen af, en verlaag ter compensatie alle NS tarieven met 20 procent.”
Maar aan de andere kant denk ik ook persoonlijk denk ik dat lagere OV tarieven niet gekoppeld mogen worden aan schadeloosstellingsregelingen door resp. vertragingen of stakingen en ben ik daarom tegen het afschaffen van dit soort regelingen als middel om de OV prijs te verlagen.
Dan rest de vraag wat ik zou moeten vinden van de afschaffing van de stakingsvergoeding en deze te vervangen door Geld Terug Bij Vertraging, waar het artikel over gaat. Dit treft de reiziger op metname de kortere afstand en de reiziger moet goedkope(re) dal abonnementen, terwijl de reiziger op langere afstand bij Geld Terug Bij Vertraging, voor zowel de heen als de terug weg meer terugkrijgt dan deze €25,-. Verder is de stakingsvergoeding van €25,- ook nog een aparte bureaucratische rompslomp. Er zijn genoeg redenen om tot vereenvoudiging over te gaan, maar of het in alle gevallen respect doet is nog maar de vraag. Daarom ben ik benieuwd wat LOCOV van dit voorstel vindt.
Interessante manier van benaderen, een half uur is nog geen kostenpost?
Genoeg banen en activiteiten waar die 30 minuten honderden of zelfs duizenden kunnen kosten. Het is allemaal afhankelijk van wat er volgt. Wat voor afspraak of vervolg verbinding…
NS is onbetrouwbaar en daarom gebruiken mensen het steeds minder. Het is langzaam aan een pijnlijke en treurige aangelegenheid waar je uitsluitend mee reist als je niet anders kan of simpelweg als het risicoprofiel te hoog wordt.
De vakbonden snappen dit niet of willen dit bewust niet aanraken. Elke staking meer maakt de NS minder betrouwbaar en daarmee verlaagd de toekomst van de NS. Als er echt belang bij is, dan kan ik een taxi veroorloven, maar niet iedereen kan dat. Als er echt belang bij is… Zoek ik iig een alternatief op de NS.
De politiek wil minder autos maar het OV is niet betrouwbaar. Wil je dat mensen autos niet meer gebruiken, wil je dat zelfs de EV niet aantrekkelijk is… Dan moet het OV stabiel, betrouwbaar, betaalbaar en verbindbaar zijn…. Dat is het allemaal niet.
Staal rustig verder, droom over vergoedingen die niets oplossen… En zie elke NS medewerker die bij de vakbond zit langzaam uitfaseren, dat is wat de vakbond realiseert. Ondertussen daalt de omzet en onze bereidheid…
Oplossingen zitten niet in vergoedingen maar ik deels wat al gezegd werd… Altijd rijden, dus je “staakt” maar op een niet dienstverlening onderbrekende manier. Met een paar decennia zouden we kunnen komen waar Japan is… Op de minuut betrouwbaar van Zuid tot Noord
Re: knuppel
Graag gedaan, grin.
Uurtarieven/kosten kunnen natuurlijk enorm varieren.
Ikzelf schat in dat vele reizigers niet eens de tijd en moeite willen spenderen om wellicht E 25 terug te krijgen.
Vandaar mijn suggestie, bouw in het treintarief een risicopremie in, in de vorm van 20 procent korting.
De vergoeding is een compensatie voor niet geleverde prestatie. Er is sprake van wanprestatie. Het is dus nadrukkelijk geen schadevergoeding. Alleen wanneer NS niet kan leveren zoals bij een staking vergoedt zij de kosten.
De vraag of een reiziger al dan niet schade heeft is niet aan de orde.
Vorig jaar viel mijn week in Zuid-Frankrijk (de eerste trip hierheen in vele jaren) op een haar na in de soep door dit geklungel. Met veel haast en ongemak uiteindelijk een taxirit kunnen regelen (voor ruim €90) en één rijdende trein de grens over.
Dankzij een administratief meevallertje heb ik de €25 vergoeding uiteindelijk dubbel terug gekregen, dus €50 van de €90+. De rest is NS mij als houder van een 1e klas Vrij-abbonnement nog altijd verschuldigd.
NS doet nu al geen enkele moeite om in het belang van de reizigers een staking geheel of gedeeltelijk te voorkomen (via de rechter) of de gevolgen daarvan te beperken door zoveel mogelijk treinen wel te laten rijden. Ik denk dat de financiële consequenties van een staking voor NS dus niet omlaag maar juist omhoog zouden moeten.
NS heeft het wel geprobeerd in het begin, maar al deze rechtszaken verloren.
De wet is niet veranderd, dus waarom zou je nu een ander antwoord van de rechtzaak verwachten?
Alleen schiphol gaat boven stakingen, NS niet.
Volgens de NS kunnen reizigers gewoon thuiswerken.
En het OV was toch oh zo belangrijk om cruciale beroepsgroepen naar het werk te brengen?
Als forens zou ik ook graag van de ns af willen, hopelijk gebeurt dat binnenkort en worden de reizigers, de daadwerkelijke gedupeerden van vertragingen en stakingen, de door het management van de ns zo geliefkoosde neokapitalitische economie eens met hun neus op de feiten gedrukt door concurrentie die wel levert en zich empatisch opsteld tegenover haar klanten
Na jaren dramatisch slecht beleid vanuit de falende NS ben ik het hier ook mee eens – opdoeken die handel, en laat de markt het maar eens proberen. Ze hebben het zodoende verkloot dat ik als “linkse jongen” nu ook zeg, weg ermee.
Ondanks het feit dat het spoor uiteraard een publieke aangelegenheid hoort te zijn. Echter NIET in handen van de Nationale Schande!
Wat me wel opval is dat de provincies dichter op de hielen van de door hun aanbesteede vervoerders zitten dan de regering bij de NS. Je krijgt hierdoor meer treinen en worden reizigerswensen ook serieuzer genomen. En ook bij de provincie bussen (mmestal rond concessiewisselingen) gaat het regelmatig goed mis… Zie Utrecht, maar er zijn talloze andere voorbeelden op te noemen.
Vind het idd geen gek idee om alle sprinter (RS) en sneltreinen (RE) onder te brengen bij de provincie en die het te laten aan- of inbesteden. En als de NS er een zooi van maakt van zijn IC netwerk kan je met lokale treinen ook nog aardig ver komen, alleen is een RS/RE trein wel altijd trager dan een IC.
Zolang de landelijke overheid het OV niet echt serieus neemt zal er ook geen klap verbeteren, maar aan spoorwegcowboys voor binnenlands treinvervoer zie ik ook niet te zitten. Als de overheid hoog kwalitatief en betaalbaar OV wilt voor de reizigers komt dat er ook (goed OV moet uit de klimaatpot komen), maar als het OV er maar bijhangt omdat men naar de auto kijkt krijg je er ook een OV naar. De landelijke overheid moet veel kritischer naar de NS kijken en hardere eisen stellen, maar ook het OV veel beter behandelen. – Ook zouden alle checkpalen in handen moeten komen van Translink (het bedrijf achter OV-Chip en OV-Pay, zodat we van het omchecken afraken.) Snap dat dit na al die jaren nog niet geregeld is. En de oorzaak is dat de NS de spil in dit alles is en ik denk dat juist Translink een veel grotere rol moet krijgen bij het verdelen van OV gelden en het beheren van tarieven en landelijke kortingsarragementen, die over meerdere vervoerders gaan.
De trein moet juist veel aantrekkelijker en veel goedkoper, daarentegen maak die viezen vuile rottige nuttelozen vervuilendsten zeer slechte onnatuurlijksten manier van vliegtuigen rotzooi reizen zeer slecht voor iedereen veel onaantrekkelijker en voor idereen onmogelijk en betaalbaar AUB serieus graag redt hiermeeo ze kostbaarsten aarde!
Prima, kan ik nu gewoon een formulier krijgen in plaats van “hallo ik ben de chatbot van NS, ik help je graag :D” als dit de volgende keer gebeurt?
Zie het verschil. De NS heeft de tassen discussie aangezwengeld om deze versobering er door te drukken. We zijn er gezien het aantal reacties ingetrapt.
Als de NS zich hard zou maken voor de reizigers bij stakingen zou ik de beslissing kunnen begrijpen.
Ns is wel een beeeeetje aan het liegen over het alternatieve vervoer… skånetrafikenin in zweden vergoed een taxi naar het dichtstbijzijnde overstap station op je route als je ergens vast staat en niet binnen 2p minuten weer op weg bent via hun eigen aangeboden oplossingen
Straks komen er stakingen over niet meer uitgekeerde reiskostenvergoedingen! Ben wat Rover en de belangenvereniging voor Beter OV hier op te zeggen hebben! Besparingen gaan nu ook al op dit vlak vormen aannemen! Ik ben benieuwd naar verdere ontwikkelingen!