ÖBB ziet aantal reizigers, punctualiteit, winst en verbindingen stijgen
20 apr 2026 11:04
Het Oostenrijkse ÖBB heeft vorig jaar opnieuw zijn reizigersrecord verbroken. De Oostenrijkse treinmaatschappij vervoerde 347,6 miljoen treinreizigers en dat was 2,1 procent meer dan in 2024, zo blijkt uit de onlangs gespresenteerde jaarcijfers. Het aantal internationale reizigers groeide het sterkst; met 3 procent naar 17,2 miljoen.
ÖBB timmert de laatste jaren flink aan de weg. De Oostenrijkers investeren in nieuw materieel en breiden het aantal verbindingen uit. Vorig jaar vergrootte ÖBB het aantal internationale langeafstandsverbindingen van 211 naar 217.
Treinen rijden stipter
De stiptheid van de Oostenrijkse treinmaatschappij verbeterde vorig jaar ook. Ondanks de regelmatig grote vertragingen van de nachttreinen steeg de punctualiteit van de langeafstandsverbindingen van ÖBB van 78,2 procent in 2024 naar 81,6 procent. Voor alle treinen samen haalt ÖBB een punctualiteit van 94,1 procent waarmee de Oostenrijkers tot de meest punctuele vervoerders in Europa behoren.
Stijging omzet en winst
De goede cijfers voor het passagiersvervoer ziet ÖBB ook terug in de financiën. De omzet steeg met 8 procent en de winst voor belastingen van het passagiersvervoer steeg naar 227 miljoen euro.
ÖBB verwacht dat door een verdere uitbreiding van het aantal verbindingen en de treinenvloot de groei van het aantal passagiers doorgaat. Ondanks dat de Oostenrijkers zeggen ook last te hebben van werkzaamheden op het spoor die tot stremmingen en vertragingen leidden.
Koralmspoorlijn project van de eeuw
Half december opende de nieuwe Koralmspoorlijn in het zuiden van het land. Door de nieuwe hogesnelheidslijn is het aantal internationale verbindingen verder uitgebreid. Volgens ÖBB reizen er dagelijks 7000 mensen over de nieuwe spoorlijn. Het volledige effect van de door ÖBB als ’project van de eeuw’ betitelde spoorlijn is pas terug te zien in de jaarcijfers over dit jaar.
Dit jaar alle nieuwe Nightjets binnen
In het tweede kwartaal van dit jaar verwacht ÖBB dat alle nieuwe Nightjet nachttreinen geleverd zijn. Momenteel heeft de treinmaatschappij 21 van de 24 bestelde nieuwe Nightjets New Generation. Afgelopen jaar begon ÖBB met de inzet van de nieuwe nachttrein op de verbindingen van en naar Amsterdam, met uitzondering van de nachttrein naar Zürich.
Van de nieuwe negendelige Railjets New Generation heeft ÖBB momenteel acht van de in totaal 40 bestelde treinen. In het tweede kwartaal van 2029 verwachten de Oostenrijkers alle nieuwe Railjet-treinen te hebben.
(c) Treinreiziger.nl
Het lijkt zo logisch: met goede dienstverlening trek je meer klanten en maak je meer winst.
Absoluut. Het scheelt ook de Oostenrijkse regering daarvoor geld over heeft.
Moet ook alles goed zijn. Zie Duitsland met voortreffelijke ICE op slecht spoor.
In Oostenrijk zijn de treinen en spoor goed. Kunnen ze in Duitsland van leren.
In Duitsland wordt het spoor kunstmatig duur gehouden door het zog. Trassenpreissysteem. Dat verklaart – naast de miljoenenbonussen die de directie van de aandeelhouders krijgen (een heel stuk erger dan in Nederland!) – waarom kaartjes daar ook een stuk duurder dan bij ons zijn. Daarnaast spelen de Duitse aanbestedingswetten flink parten. Elk onderdeel moet aanbesteed worden, waardoor aannemers op elkaar moeten wachten met jarenlange vertragingen als resultaat (zie Bad Nieuweschans-Leer). Waarom deze problematiek een minder grote rol dan bij aanleg en opknap van snelwegen weet ik niet.
> Volgens ÖBB reizen er dagelijks 7000 mensen over de nieuwe spoorlijn.
Kloppen deze cijfers wel? 7000 staat gelijk aan 24 treinen met 291 passagiers. Dat is heel erg weinig voor een hoofdverbinding tussen Wien – Graz enerzijds en Klagenfurt – Villach anderzijds.
Er rijden ca. 2 treinen per uur in beide richtingen. Bovendien kanibaliseert de lijn de oude lijn via Bruck a/d Mur.
Ik geloof dat het er nu iets meer dan 10.000 zijn, maar is die Koralmbahn niet vooral bedoeld als goederenspoorlijn?
De oude lijn via Bruck a/d Mur heeft capaciteit genoeg, is relatief vlak maar heeft als nadeel de enorme omweg en de lage baanvaksnelheid. Als goederenspoorlijn acceptabel en zeker geen vervanging noodzakelijk. De Kornalmbahn is speciaal voor reizigersvervoer gebouwd. Ten eerste een veel betere aanbinding van Graz en ten tweede een enorme lengte besparing. Dit heeft vooral uitwerking op de relatie Wien – Kärnten (Klagenfurt en Villach). Eigenlijk is de Kornalmbahn de oplossing voor het verlies na de Eerste Wereldoorlog van de spoorlijn Graz – Marburg (Maribor) – Klagenfurt
Bedankt voor de uitleg, het lijkt me inderdaad een uitkomst voor Zuid-Oostenrijk.
Ik had het idee dat de lijn ook een rol speelde in een Europese Noord/Zuid goederencorridor maar de betekenis voor reizigers lijkt inderdaad belangrijker.
Niet elke stoel is bezet buiten de spits.
Lijk me ook weinig. Voeg daarbij een paar Tsjechische Eurocity toe.
Maar misschien moet het nog opstarten? En daar is de Stadler Smile van Westbahn erbij gekomen.
Verstandig beleid van de Oostenrijkse overheid, ze maken slim gebruik van de centrale ligging in Europa en pakken met hun nachttreinen een kans die de Duitse spoorwegen heeft laten vallen.
Tja alles wegbezuinigen wreekt zich bij DB (Netz). Zie bijvoorbeeld hoe de nachttreinen en EC tussen Amsterdam – Köln werden wegbezuinigd ten gunste van de ICE.
De ICE 3 NEO is beter dan de ICE 3 International qua betrouwbaarheid. Maar nu is het spoor in Duitsland vaak onbetrouwbaar. Zo wordt de ICE nooit een serieus alternatief voor de vliegtuig richting Frankfurt.
Alleen met het prijsbeleid slaat ÖBB een enorme flater. Waarom moet er doorgaans € 100-300 extra voor enkel iets grotere slaapcabine betaald worden? Zelfs de Economy kan op bepaalde tijden tot € 650 op lopen. Voor dat geld heb ik bijna 2 nachten een vorstelijke kamer in het Hilton-hotel in Parijs met alles erop en eraan (misschien zelfs met oesters en kaviaar bij het ontbijt, gok ik!).
Tja, slaaptreinen zijn eigenlijk nooit goedkoop geweest, zeker niet als je ook je auto nog mee wilde nemen. Het zijn eigenlijk rijdende hotels die veel aandacht en deskundigheid vragen en daar moet je voor betalen, zeker als je ook wat meer privacy wilt.
Ik vond een leuk recent filmpje over de nachttreinen van OBB;
https://www.youtube.com/watch?v=jGlvE2s097I
Nightjet vraagt inderdaad forse prijzen. Vijfhonderd euro voor een privé slaapcabine is nogal veel.
Wat is de bron van dit gehele verhaal?!
Het plaatje met de NJ is nu niet een goed voorbeeld. Dat is dus een verhaal van grote verliezen…
Is wel een heel korte Nightjet inderdaad.
Kwaliteit betaalt zich uit. Natuurlijk is Oostenrijk geografisch gunstig gelegen waardoor er zowel nationale en internationale treinreizigers zijn.
Maar als je zoals ÖBB zowel investeert in goede treinen die op goede snelle betrouwbare spoor rijdt bouw je reputatie uit.
En in Oostenrijk zijn de treinen sneller op een aantal trajecten. Zeker tussen Graz – Klagenfurt.
De negendelige Railjet Nieuwe Generatie versterkt de oudere Railjets. Dat is hard nodig als ze met Westbahn moeten concurreren met hun Stadler Smile.
De Oostenrijkers doen het goed. De opening van de Koralmbahn is oprecht het project van de eeuw in Oostenrijk (Samen met de Semmering Basistunnel)
Grote pluspunten van het spoor in Oostenrijk zijn:
– Zeer comfortabele Railjet treinen;
– Treinen zijn punctueel
– aansluitingen op ander ov is vaak goed
– Concurrentie van o.a. Westbahn en Regiojet;
– Het hoofdnet is modern en geschikt voor hogere snelheden;
– Het hoofdnet heeft een vrij uitgebreide dienstregeling;
– Reizen met de trein is betaalbaar door o.a. Klimaticket en ÖBB Sparschiene.
Grote minpunten:
Lokale spoorlijnen in het landelijke gebied zijn veelal erg verouderd.
– Er is weinig geïnvesteerd in lokale spoorlijnen;
– Er rijdt veelal oud materieel rond op de lokale spoorlijnen;
– De baanvaksnelheid op lokale spoorlijnen is vaak erg laag;
– De verschillen tussen het hoofdnet en lokale spoorlijnen zijn erg groot.
Hier wordt aan gewerkt d.m.v. nieuw materieel. Er worden o.a. nieuwe accu treinen van Stadler besteld. En oude stations worden gemoderniseerd. Echter is er nog wel een lange weg te gaan vergeleken met de standaard van Nederland of Zwitserland.
Daarnaast is er veel onvrede over de nieuw ingestelde IR (interregio) treinen en over de nog nieuw in dienst te nemen binnenlandse Railjet treinen.
– De nieuwe Siemens Mireo Interregio/Railjet treinen moeten nog in dienst worden genomen. Ondertussen vervangen nieuwe Siemens Desiro treinen de oude getrokken treinen die bestonden uit locomotieven met ic en citty shuttle rijtuigen. De nieuwe Siemens Desiro treinen worden ervaren als ongeschikt en zijn veelal te kort waardoor treinen overvol zijn. Men is momenteel ook vrij sceptisch over de nog in dienst te nemen Siemens Mireo Interregio/Railjet.
Ook loopt de ÖBB Nightjet niet helemaal zo goed als vooraf werd gedacht. De bestelling van nieuwe treinen is teruggeschroefd, tickets zijn duur, de service wordt als matig ervaren en de vertragingen zijn groot.
Kort samengevat, De spoorwegen in Oostenrijk doen het heel goed, maar er is nog veel ruimte voor verbetering met name op de lokale spoorlijnen, interregio en Nightjet.
Zag enorme rugzakken de Nightjet enteren in ASD. Door de smalle gang van de slaapwagon zo idioot als je dat ziet. Doe je vliegtuig toch ook niet aan. Alleen handbagage voor de Nightjet raad ik aan.
Volgens mij hoort het vrijwel onbeperkt bagage mee kunnen nemen nou juist een groot voordeel te zijn ten opzichte van het vliegtuig. Van horen zeggen weet ik dat grote bagage met een kabel (die ook toegang geeft tot je cabine) kan worden vastgezet in het bagagerek in het zitrijtuig.
Je mag bagage meenemen maar de regels zijn per maatschappij verschillend. Soms moet voor bagage extra betalen zoals bijvoorbeeld bij budget treinen van de SNCF en RENFE. RENFE heeft limiet van 20 kg per reiziger voor de meeste treinen. Eurostar heeft ook regels.
Hoe wil jij dan 2 weken door Europa met InterRail, of draag jij hetzelfde kloffie 5 dagen lang? Zullen medereizigers wel blij mee zijn! Om die reden neem ik nooit meer een gedeelde coupé in de NightJet, want soms is het daar echt niet te harden! Vaak genoeg stappen er reizigers in waarbij je jezelf afvraagt of ze überhaupt wel van een douche gehoord hebben, (en het ergste: die worden niet uit de trein gezet!).
Alleen jammer, als de reis niet verder kan, midden in de nacht. Dat de omroep zo slecht werkt. Wel in het Duits en Engels, niet in het Nederlands.
Weet iemand wanneer de nieuwe NightJet met Mini-Cabins gaat rijden tussen Amsterdam en Zürich?
Ergens in 2026 volgens de man van zitplaats 61.