Ondanks stijging in weekend, verdere daling van reizen met openbaar vervoer
09 sep 2025 9:42
Hoewel er in de weekenden meer met het openbaar vervoer wordt gereisd, neemt het aantal reizen in het ov af. Uit de jongste cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) blijkt dat het aantal reizen met 1 procent is afgenomen in het eerste halfjaar van 2025 ten opzichte van de eerste zes maanden van 2024.
In de eerste helft van 2025 werd er 607 miljoen keer ingecheckt in metro, bus, tram en trein, zo meldt het CBS. Daarmee wordt er nog altijd veel minder gereisd dan voor de coronapandemie. In het eerste halfjaar van 2019 lag het aantal check-ins in het ov 6,8 procent hoger.
Doordeweeks veel minder reizen
De daling van het aantal reizen met het ov komt doordat er doordeweeks veel minder wordt gereisd. Sinds in de coronapandemie mensen het thuiswerken hebben uitgevonden, blijven veel werknemers een of meerdere dagen thuis. Ten opzichte van het eerste halfjaar van 2019 daalde het aantal doordeweekse reizen in het eerste halfjaar van dit jaar met 10,8 procent.
In weekend 2,3 procent plus
De daling van het aantal ov-reizen op doordeweekse dagen zet zich ook nu nog door. Dit jaar nam het aantal reizen doordeweeks het eerste halfjaar met 1,7 procent af tot 491 miljoen check-ins, ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De stijging van 2,3 procent aan weekendreizen (116 miljoen check-ins) is te weinig om de daling van het totaal aantal reizen te keren. Ten opzichte van de eerste zes maanden van 2019 steeg het aantal weekendreizen met maar liefst 15 procent.
Op vrijdag grootste daling
Volgens de cijfers van het CBS was er op vrijdag de grootste daling van het aantal reizen te zien (min 2,7 procent). Op maandagen was er een plus te zien (1,7 procent meer reizen).
Het CBS telt het aantal reizen op basis van het aantal check-ins met OV-chipkaarten en bankpassen. Reizen met papieren en online kaartjes tellen niet mee.
(c) Treinreiziger.nl
NS heeft zich letterlijk en figuurlijk volledig uit de markt geprijsd. Tijdens corona werd door NS gemeld dat ze op korte termijn met deelabonnementen zou komen (voor een beperkt aantal dagen reizen in de week), van die belofte is zoals zoveel beloftes van NS helemaal niets terechtgekomen. Je zou bovenstaande tabel eigenlijk ook nog moeten corrigeren voor de bevolkingsaanwas in deze periode maar dan wordt het alleen nog maar veel negatiever.
Het voor de fun reizen in het weekend is inderdaad toegenomen, het zal voor NS wel weer aanleiding zijn om de prijzen van de weekendabonnementen fors te gaan verhogen met als uiteindelijk resultaat dat ook dan daar de reizigersaantallen fors gaan afnemen. Het is wel duidelijk dat bij NS een politicus aan het hoofd staat en geen econoom. Even een zijspoor. De btw-verhoging op sigaretten maar nu ook bijvoorbeeld hotelkamers heeft een averechts effect. Sigaretten worden massaal over de grens opgehaald en ook het weekendje weg in eigen land wordt minder. De accijnsinkomsten zijn gedaald in plaats van toegenomen. Gaat wat dat betreft helemaal top in dit land momenteel.
De verhoging van tabaksaccijns was niet zo zeer om geld binnen te halen maar om roken onbetaalbaar te maken. Dat mensen nu hun sigaretten in het buitenland kopen heeft een dubbel effect: niet minder roken maar wel minder accijns.
NS heeft een nieuwe president nodig en dit keer geen uitgerangeerde politicus die geen verstand heeft van hoe je een bedrijf moeten runnen.
Er komt geen geschikte president-directeur zolang deze tegen een socialistisch bepaald loon moet werken. Het beste voor het voortbestaan van NS is dat er een harde saneerder wordt neergezet. Iemand met een dergelijke staat van dienst, hebben we in Nederland niet meer. Blijft over dat bij vervanging van Koolmees, en zijn opvolgers, steeds meer van hetzelfde terugkeert. Pappen en nathouden, totdat de boel omvalt.
Het is de laatste tijd werkelijk een mode trend of links/ social beleid de schuld te geven van alles zonder werkelijk een fundamentele onderbouwing en te weten wat er speelt Annemiek. Lees mijn reactie hierboven aan Paul. Er is veel meer mis met railvervoer in NL en dit is niet alleen het resultaat van Koolmees zijn beleid. Er spelen veel factoren een rol. Ook de overheid heeft zelf boter op haar hoofd hoe het rail vervoer domweg aan haar rol overlaat. Lees gewoon het autoverkeer een veeeeel hardere push geeft.
Een manager gaat dit echt niet zo 1,2,3 oplossen met laag of hoog salaris.
Ik weet wel degelijk wat er speelt. Iedereen afkomstig uit het bedrijfsleven die een dagje op de kantoren van NS komt kijken, lacht zich helemaal krom. Er kunnen daar werkelijk direct honderden mensen vertrekken, zonder dat een klant er ooit iets van zal merken. Allemaal medewerkers die denken dat ze met belangrijke zaken bezig zijn met deadlines en belangwekkende presentaties die totaal helemaal niets bijdragen aan het product. Het lijkt er haast op dat ze die banen willen laten bestaan, omdat ze de mensen die ze uitvoeren niet willen kwetsen. Zo verschrikkelijk ver staat NS van de werkelijkheid af. En begrijp me niet verkeerd. Het is juist goed voor overlevingskansen van NS als er eens een saneerder aan de top komt. De huidige sociale werkplaats gaat het namelijk redden als het straks moet concurreren met partijen die staan te likkebaarden bij de gedachte het HRN over te nemen, omdat het voor hen wel een vetpot wordt.
*gaat het NIET redden
Annemiek de pvvr genoeg gezegd en vanaf nu weten we dat we uw niet meer serieus hoeven te nemen…..
De partij van de auto….
Nee, Annemiek verteld gewoon waar het op staat. De NS in zijn huidige vorm is simpelweg in 2033 ten dode opgeschreven. Dat kan je vervelend vinden, het is wel de waarheid.
Het is juist des PVV’s om de persoon aan te vallen als de boodschap niet bevalt. Maar een inhoudelijke toevoeging ontbreekt volledig.
Dus jij lobbyet met die partijen die likkebaarden staan te wachten.
Had ik allang begrepen.
Dus jouw potje is zolang gevuld als jij maar kan kwaadspreken over NS.
Rijd je daar die nieuwe middenklasse wagen van?
Reis je daarom met je Altijd Voordeel Vrij 2e Klasse in de 1e klasse?
Je bent eigenlijk geen ZZP- er daar je bij 1 opdrachtgever werkt, dus de belastingen oplicht.
Tja ikke, ikke en de rest … …
Gaat het wel helemaal goed met je?
Het beste zijn direkties met echt verstand van techniek en recht en respekt voor echte ingenieurs, vooral echte ingenieurs die veel verstand van recht hebben. Dat is beter dan die voormalige politici die Prorail en NS Reizigers rotzooi hebben laten opdrukken en laten opdrukken ( LSL, Kromme Betuwelijn, Fyra, ICNG ). Dat soort pensioenvoorziening voor politici heeft al vele miljarden gekost.
Het lijkt er op dat NS-Reizigers zich laat “afpersen” wat betreft de vijftig ICNG die afgekeurd zijn. Hoeveel is al voor die rotzooi betaald? Hoeveel betaalt de NS voor de vervanging van die onbruikbare rotzooi? Allemaal vaag en groot zwijgen. Mogelijk waardeloze juristen die de NS kontrakten hebben laten tekenen die het zepen van de NS juridisch makkelijker maken. Die vijftig “blijven staan” terwijl de NS volop inklusief de winstmarge betaalt voor later gebouwde ICNG, waarvan ook de vraag is na hoe weinig jaren die naar de schroot moeten. In ieder geval is de fabrikant van de ICNG gedumpt bij een kontrakt van vijftien miljard voor de S-Bahnen in Berlijn. De fabrikant kondigde aan te gaan procederen maar dat kan vanwege de rotzooi aan NS meteen subiet de grond in gestampt worden. Het zal ze niet lukken om het projekt in Berlijn jaren vertraging op te drukken. Boontje komt om zijn loontje.
Alsjeblieft vent, waar haal je het toch allemaal vandaan.
Gaat het weer een beetje? Van alle problemen die je nu noemt is alleen het FYRA debacle 100% debet aan de NS. De rest is de politiek.
De ICNG wordt nog afgeleverd en hersteld. Een trein wordt betaald bij afname, dus als de NS geen treinstel afneemt wordt deze niet betaald. Je hebt wel gelijk dat de NS zich erg gemakkelijk verschuilt achter de lasproblemen bij Alstom. Maar dat ligt vooral aan de NS, die durft geen deuk in een pakje boter te slaan.
Als de ICNG zo’n prut is, welk materieel is dan wel goed? Welk materieel is de afgelopen 50 jaar probleemloos ingestroomd?
Socialistisch bepaald salaris???? 535.000 euro per jaar socialistisch bepaald??? Daarom zij die Rooie Rakkers uitvreteters pur sang.
Straks krijgen we Timmermans als MP, zijn we nog verder van huis
Annemiek hier je droombaan.
Daar ik weet dat je geen juiste sommen maakt, neo- liberalisme gedachtegoed aanhangt in extreme vorm. Je zelf super vindt.
Je kunt als ZZP- er die klus in een halve week klaren.
Voor een uutarief van 150E/u ( marktconform daar er genoeg anderen zijn die die klus ook kunnen klaren).
Of blijf je uitkijken naar de grote Fuhrer die alles opruimt, in puinhoop stuurt.
Je loopt toch al achter de extreem rechtsen in de wereld aan, die de wereld naar de afgrond voeren de Trumps, Nethanyahou; Putin, Bolsenaro; Wilders en gelijkstemmende extreem rechtsen en je neo- liberalisme gedachtegoed dat koste gaat van mens (-enrechten), natuur, klimaat.
P.s. ik wil die klus wel klaren op basis van een vergoeding van reiskosten en verblijfskosten voor 5 uur/ week inclusief home office.
Extreen rechts? Lijken me eerder klonten met alcohol dubbel week gespoelde hersenen, dat blauw van verstikking in Duitsland. Een Blackrocker als bondskanzelier en een China Zwitserland Blackrockerin Alice W in wonderland als leidster van de grootste oppositiepartei. Men wordt totaal in de maling genomen door een schijnvertoning van een koalitie en een nepoppositie. Overigens de figuren die volgend jaar de lijst van verstikking in deelstaat Sachsen Anhalt gaan voeren. Walgingwekkende rotkoppen, temeer omdat ze daar mogelijk een meerderheid van de zetels in het deelstaatparlement gaan halen. Zo een alleenmeerderheid had alleen de CSU vroeger in Beieren.
Lijkt me typisch een partij die zoveel mogelijk OV gaat afschaffen en nog veel meer.
Kan jij het niet zelf gaan doen Annemiek? Annemiek for president(-directeur)
Als er gesoneerd moet worden bij NS, dan is dat bij het waterhoofd aan de top.
De politicus heeft er werkelijk helemaal nul nado zip mee van doen. Waar het eerder mee heeft te maken is dat de politiek het OV niet serieus neemt. NS moet meer taken afstoten terwijl railvervoer in de kern nu niet echt winstgevend is. Als in rollend materieel kopen kost geld en railvervoer vereist eigen infra etc. Pro Rail afsplitsing heeft het railnetwerk ook niet beter gemaakt. Saneren van overloopwissels, meer onderhoud overdag zelf geen onderhoud meer uitvoeren. Daar zit het probleem. Vele jaren van meer wegen bouwen een railinfra die op veel punten decennia stil staat. in grote delen van het land.
Zolang NS en ProRail hun financiën niet op orde brengen kun je niet verwachten dat de politiek geld gaat schuiven. Zowel ProRail als NS hebben zelf afgesproken dat ze kostendekkend gingen opereren.
Daar heeft de overheid *zelf* voor gezorgd in 1995 toen de NV NS verder op afstand werd gezet door overheid. Ook is toen in de statuten de rendement eis van 8% opgenomen op investeringen. De aandelen zijn naar economische zaken gegaan i.p.v. V&W. Deze stuurde aan op meer opbrengsten en minder op de sociale functie van het spoor.
Alsof NS en Pro Rail een andere keus hadden dan “zogenaamd” kostendekkend te werken. We zien nu het resultaat van 20 jaar wanbeleid van de rijksoverheid door visieloos op het OV te bezuiningen, inclusief. Vandaar meer onderhoud overdag, overloopwissels wegslopen. Minder infra capaciteit. Maar ook meer storingen op het spoorwegnet. De problmen vallen niet uit de lucht.
Het is niet een kwestie van zaken financieel op orde hebben het is een illusie dat railvervoer een winstgevende aangelegenheid. En ja er is wat op merken op de effiency van de NS. Maar dat is ook geklooi in de marge. Over het algemeen is de ROI op railvervoer domweg laag/bijna verliesgevend. Helaas een kenmerk van railvervoer. Het kosten kaptalen om treinen te kopen, infra aan te leggen en te onderhouden.
Ik heb prima begrip voor de trotse autorijder die weet waar hij/zij mee bezig is op de weg en graag rijdt. Maar momenteel is het wegennet volgelopen met forenzen die helemaal niet met plezier op de weg zijn, door gebrek aan investeringen in het OV en te hoge mobiliteitseisen moeten ze wel.
Laten we daarom in de ROI van het wegennet en wagenpark ook de manuren van alle individuele autorijders meenemen, dan zie je dat het spoor en ander OV er prima bij afsteekt. Niet voor elk traject, maar wel voor een prima slok op de hele borrel.
Het is de NS geweest die de afgelopen jaren ongedekt 30% loonsverhoging heeft gegeven aan zijn personeel.
De NS en ProRail zijn inderdaad verzelfstandigd en moesten als een commercieel bedrijf gaan opereren. ProRail is dat gaan doen en heeft alles wat ze als overbodig bestempelen afgesneden. Daarbij zijn ze uit het oog verloren wat wenselijk is. Dat zie je nu fout gaan.
Bij de NS is het volledig verkeerd gegaan, eigenlijk al met de aanbesteding van de HSL. De NS heeft een houding aangenomen dat de Staat ze niet zal laten vallen. Dat gevoel is consequent gevoed door de Staat. Nu de Staat op zijn vingers getikt dreigt te worden, wordt het spannend voor de NS. Zeker als blijkt dat reizigers blijven afhaken. Want het excuus “corona” en veranderende economie worden steeds sleetser en moeilijker verdedigbaar. Dat weet de NS ook.
Eindelijk iemand die het snapt!
NS heeft zich niet uit de markt geprijsd. Een treinticket kost je ongeveer 20 ct/km, de auto komt al snel op 30 tot 35 cent/km. Als je alleen reist is NS dus goedkoper als de auto.
Volgens de ANWB kost een kilometer in een kleine middenklasser 44 eurocent.
Het OV, dus niet alleen de NS. is niet in staat om meer automilisten in het OV te krijgen.
Uit de markt prijzen kan op meer manieren dan zuiver financieel. Een gezellig avondje uit dient om 10 uur afgebroken te worden om de laatste verbinding te halen. De NS zou graag zien om half 10, voor het geval de laatste verbinding vervalt.
Een andere manier is dat een treinreis van stad naar stad is vaak sneller, echter hoe verder je aan weerszijden van het station af zit, hoe langer de reis wordt. In veel gevallen ben je met de auto gewoon sneller.
Maak daar maar in bijna alle gevallen van. Het enige waar je bij de trein geen last van hebt zijn de inmiddels bijna bizarre parkeertarieven. Zeker als je iets verder weg woont kom je bijna niet meer thuis, Bij concerten is NS geen optie omdat je inderdaad niet meer thuis komt na afloop.
Moet de NS speciale sigaretten-expressen inzetten met rookruimtes naar Duitsland? Hahaha.
Je kan er wel om lachen maar er wordt inmiddels gigantisch geshopt in Duitsland en dan gaat het echt niet alleen maar om sigaretten. Mensen gaan gewoon een dagje naar Duitsland omdat daar bijna alles veel goedkoper is. Ze tanken daar natuurlijk ook. De middenstand in de grenstreken heeft het momenteel extreem moeilijk en dat is logisch want Nederland is zich volledig uit de markt aan het prijzen
Kaufland tegenover het station. De trein van Heerlen naar Aaken, als die rijdt en dan uitstappen bij het eerste Duitse station, Herzogenrath. Neem er de eerste keer uren voor want het is wel even wennen aan zo een grote winkel. Als men ook in Aaken wil kijken vroeg gaan en op de terugweg shoppen in Herzogenrath.
Voor veel mensen de goedkoopste reismogelijkheid om te shoppen in Duitsland.
Er wordt steeds maar weer naar thuiswerken als gevolg van de coronapandemie verwezen.
Ik denk eerder dan de forens op het ov is afgeknapt en massaal een auto heeft aangeschaft.
De tijd op een werkdag is te kostbaar om met je reistijd te gokken.
https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/personenautos
De toename is erg klein. Hoe verhoudt dit zich tot een toename in bevolking? Er komen steeds meer Nederlanders bij. Lijkt me dat de meeste een auto kopen, want 50% van forenzen gaan per auto.
Aan alleen autobezit statistieken kun je geen conclusies trekken over een modal shift.
In de eerste jaren van corona is bevolking helemaal niet gegroeid omdat veel expats en buitenlandse studenten toen juist zijn vertrokken. Pas sinds 2023 is er sprake van fors groei. Opgeteld is de groei vergeieken met 2019 hooguit 2%.
Het probleem is ook niet het thuiswerken dat al flink op zijn retour is maar de tarieven, de trein is domweg te duur geworden wat vooral een gevolg is van uit de hand gelopen kosten.
Ja met het soort hyena’s in het OV zullen veel mensen zich onveilig voelen. Ook sterke mensen moeten oppassen want die hyena’s getuigen voor elkaar en tegen de slachtoffers. In een fraktie van een sekonde kruipen ze in de slachtofferrol en verklaren zich getraumatiseerd en niet in staat om te werken. Het slachtoffer moet dan tot Sint Juttemis hun inkomen betalen en wordt zo voor de rest van zijn leven naar bijstandsniveau naar beneden gestampt. Het is een zwaar krimineel “bisnezz-model” dat onschuldig lijkt en zich exponentieel uitbreidt ( “zwerm-intelligentie” ).
Een zo een slachtoffer en duizend(en) mensen horen er van en willen het OV niet meer, en stemmen heimelijk op die partij van W die nooit een middelbare school kon afmaken en vreselijk werd geterroriseerd door die types.
De lage opgeleiden mensen stemmen op W dat klopt zelfde met Trump….
Mensen uit Limburg zijn het probleem geef het weg aan België
of aan Lalastan
Allemaal voordeel arrangement reizigers, waarvan weekend vrij de grootste is. Verder als je een dagje weg bent is een kleine vertraging ook niet zo erg dan als je door de weeks het spoor gebruikt om te pendelen. Afgelopen zondag ook een dagje met het spoor weg geweest.
Voor de rest lijkt me dat de NS een ding NIET moet doen en dat is nogmaals een prijsverhoging van 6% tot 9% erop zetten, want dan ga je in 2026 weer precies hetzelfde zien. De weekend reiziger blijft wel komen.
Wat denk je van het “budget” toppertje Weekendvrij – museumjaarkaart of de natuur in met een van de NS wandelingen. (Ik heb zelf een gewone dalvoordeel, omdat ik een dag in het weekend werk en dus ook door de week weg wil, wanneer ik vrij ben.) Of geniet van een van de vele evenementen in het lichtere deel van het jaar.
En de pendelaar kiest veel vaker de e-bike/speed pedelac, auto of de digitale werkplaats thuis. Carpoolen zal denk ik ook langzamerhand in populariteit toenemen. En dat zal met de prijsstijging + kortere treinen in de spits alleen maar erger worden. Iets wat niet betrouwbaar genoeg en te duur is gaat de reiziger vanzelf naar andere alternatieven zoeken. Vaak is het alternatief voor de deur, in huis, in de schuur of een goed gesprek met een collega.
NS zal de prijzen wel moeten verhogen om de nieuwe CAO te kunnen betalen.
Een recent onderzoek van de Provincie Brabant wees uit dat de ebike en de pedalec vrijwel niet hebben geleid tot meer gebruik van de fiets bij pendelaars. Ook de fietssnelpaden blijven vrijwel ongebruikt, veel mensen vinden ze levensgevaarlijk.
Er kan ook worden gesneden in de kosten. Elk kwartier een trein i.p.v ETMET (elke tien minuten een trein) is de eerste bezuiniging om het IC-net rendabel te krijgen. Het Sprinter-net is in Nederland niet rendabel te krijgen, gezien de CAO bij de NS. De enige mogelijkheid om hier te kunnen snijden in de kosten is dit netwerk aan te besteden aan een goedkopere partij. Met andere woorden de huidige concessie komt steeds meer op losse schroeven te staan, met de dalende reizigers aantallen en stijgende (personeels)kosten.
Zodra NS afstapt van ETMET, staat er direct een alternatieve vervoerder op die de twee vrijkomende paden per uur komt claimen om in open access te gaan bedienen. Dat is de belangrijkste reden dat NS onder de huidige concessie niet afstapt van ETMET.
Arriva en co rijden op vrijdag ook niet met allerlei Open-Access-treindiensten, ondanks dat NS dan niet de volledige dienstregeling rijdt, dus ik denk dat dat zou meevallen.
Maar drie dagen per week kunnen rijden is natuurlijk geen business case.
Ja kan men “lekker geld mee verdienen”, met treinen die alleen op twee dagen rijden en dus alleen tachtig dagen per jaar tijdens de spitsuren echt geld opbrengen.
@ Annemiek. In Nederland is het spoorverkeer een veredeld metrosysteem waarbij een voldoende hoge frequentie en de geldigheid van abonnementen belangrijk is. Een twee keer per uur rijdende trein waarbij je NS abonnement niet geldig is, zal het dan vooral moeten hebben van de reizigers met een enkeltje of een retourtje. Deze groep lijkt mij niet voldoende groot om een businesscase rond te krijgen. In het buitenland ziet men dergelijke Open Acces treinen op korte afstanden eigenlijk alleen als Airport Expres en natuurlijk in het lange afstandsvervoer.
Als een andere vervoerder in een frequentie van tweemaal per uur bijvoorbeeld Eindhoven met Utrecht kan verbinden en daarbij abonnementen kan aanbieden tegen een prijs die flink lager ligt dan bij NS, zie ik geen enkel reëel probleem waarvoor zich geen forenzen aan zo’n dienst zullen binden. Zeker als de kwaliteit hoger is. Bijvoorbeeld als er zo af en toe wordt schoongemaakt.
Op de vrijdagdiensten is er niet echt ruimte voor extra treinen, omdat de treinen precies in een 15-15-verhouding zijn ingelegd en ook in een 15-15-verhouding Sprinters worden ingehaald. Een trein van een concurrent pas moeilijk tussen als NS in een 15-15-verhouding rijdt.
De vraag is dan ook: wie gaat deze treinen rijden?
De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft op 8 juni 2023 een melding ontvangen van QBuzz, dat van plan is om vanaf 1 januari 2027 een passagiersdienst per spoor tussen Amsterdam en Eindhoven aan te bieden. Dit betreft een treindienst zonder concessie, ook wel opentoegangsdienst genoemd.
Het probleem is dat de ‘kwaliteit’ van een treindienst vanuit het oogpunt van de forens voor het overgrote deel wordt gedefinieerd door de frequentie. De kwaliteit van een 30-minuten treindienst is vrijwel per definitie lager dan die van een 10-minuten treindienst. Als een 30-minuten treindienst met een lagere prijs reizigers zou kunnen trekken, dan zou dat zijn omdat die reizigers voor een lagere prijs tevreden zouden zijn met een lagere kwaliteit van de treindienst. Maar geen forens gaat eenzelfde prijs betalen voor een 30-minuten treindienst als voor een 10-minuten treindienst (dus voor toegang tot 1/3e van alle treinen), enkel omdat een trein mogelijk iets viezer zou kunnen zijn dan een andere (als de 30minuten dienst voor een lager tarief al schoner zou zijn). De hoog-frequente treindienst is vanuit de forens gezien altijd de dienst van hogere kwaliteit.
Dus uw wilt dat het nog drukker wordt tussen Amsterdam en Eindhoven??? Dan gaat het OV helemaal ten onder.
Nee, de vervoerders willen dat. ProRail moet voor de paden zorgen. Als de NS van ma-do in een 10 minutendienst kan rijden is er praktisch geen belemmering om dat op vrijdag ook te doen. Dan kan het vrijgekomen pad door een andere vervoerder gebruikt worden.
FAKE NEWS het wordt juist wel volop gebruikt maar het raakt vooral de bus, metro en tram.
En ProRail maar blijven beweren dat het aantal reizigers keihard groeit.
Prorail beweerd dat het aantal treinen op het spoor groeit, wat ook zo is.
Dat staat niet gelijk aan het totale aantal passagiers in al het ov samen (de afname is het sterkste in busreizigers (het lijkt haast wel alsof het iets te maken heeft met alle bezuinigingen op ov in de regio))
De afname bij het busvervoer komt vooral omdat het aantal scholieren en studenten door de vergrijzing jaarlijks wat daalt.
Bij vergrijzing denken andere mensen die deze context niet kennen aan babyboomers die tot circa 1955 zijn geboren, met als gevolg verwijtende blikken naar ouderen. Demografen zouden beter kunnen spreken van ontgroening denk ik zo voor betere beeldvorming. Sinds de pil zijn gezinnen veel kleiner geworden. Cultureel werd dat door iedereen toegejuicht, waarschijnlijk ook door de Club van Rome. Werkgevers dachten en denken daar heel anders over.
Een tweede oorzaak van ontgroening is de emancipatie. Ook vrouwen maakten eerst carrière, en dat werd toegejuicht want iedereen streefde naar een hogere arbeidsparticipatie, en daarbij was er volgens mij zelfs een tijd een trend van oudere jonge moeders van 30+ en ook 35+. Er kwamen dus wel kinderen maar (veel) later.
Nu krijg je vormen van ontgroening omdat stelletjes moeilijk of geen woning kunnen krijgen, waardoor het krijgen van kinderen wordt uitgesteld. Werkgevers zitten hier met een afweging van korte termijn belangen en lange termijn belangen.
Veel werkgevers kunnen ook vertrekken.
Er wordt steeds vaker hardop gedacht of we bijvoorbeeld al die dozen(DC’s) in weilanden wel nodig hebben als het merendeel van de werknemers daarvoor toch uit lage lonen landen moet komen, hier Polenhotels nodig heeft, of echte hotels, los van eventuele fiscale voordelen voor die bedrijven.
Verduidelijking voor allen voor de zekerheid: DC (distributiecentra) uiteraard. Geen datacenters.
Nee, Prorail stelt wel degelijk dat het aantal reizigers explosief groeit. Hun website staat er vol mee. Bijvoorbeeld: “Het aantal treinreizigers op Amsterdam Centraal stijgt naar verwachting van 200.000 nu, tot 275.000 per dag in 2030” of “Steeds meer mensen reizen van en via station Groningen. Elke dag stappen er 33.000 mensen in of uit de trein en dit aantal groeit naar schatting naar 44.000 in 2030”. Allerlei beweringen die niet te staven zijn met de realiteit.
Moet ik echt aan jou uitleggen dat treinreizigers en ov reizigers niet hetzelfde zijn?
Kijk ik weet dat het niet in jouwn wereldbeeld past, maar het aantal passagierskilometers bij de ns is juist omhoog gegaan in 2025 (vergeleken met 2024)
https://nieuws.ns.nl/halfjaarcijfers-ns-2025-meer-reizigers-in-de-trein-nog-steeds-verlies/
Jouwn?
Welke parameter je voor het spoor ook gebruikt, het aantal reizigers groeit zodanig marginaal dat er eerder sprake is van een constante dan de explosieve groei waarmee Prorail dweept. De realiteit staat niet in de verhouding tot hetgeen waarmee Prorail suggereert dat het zich ontwikkelt, en wat nog steeds gebaseerd is op prognoses uit 2018. Dat is volledig in lijn met hetgeen Paul Lamote schrijft in zijn reactie op het artikel.
Is een spelfout het enige wat je kan bedenken?
https://www.treinenweb.nl/nieuws/10866/kim-voorspelt-komende-jaren-stijging-van-treinreizen.html
Juist het kennisinstituut van mobiliteit heeft zich eind november vorig jaar echt alleen maar gericht op cijfers van voor corona.
Prorail houdt nog steeds vast aan een stijging van het aantal treinreizigers in 2030 van 45% ten opzichte van 2018. Er is geen enkele recente statistiek die dergelijke prognoses nog enigszins realistisch laat lijken.
Jouwn is een soort knauwerig ‘Gronings’ of Noordelijks dat ik hier in Groningen wel vaker heb gehoord (maar waar ik geboren en getogen ben, Deventer, Salland, nooit). Jouwn fiets, de jouwne. Het is echt spreektaal, niet om zoiets op te schrijven. Maar ja, als je bent gaan denken dat het écht jouwn en de jouwne is, kom je natuurlijk niet op het idee om het in je geschreven teksten aan te passen.
Hoe is het mogelijk: stijging in het weekend! In het weekend kan je beter helemaal niet met de trein reizen. Wegens werkzaamheden zijn veel verbindingen verbroken. De trein met voor- en natransport kost al meer reistijd dan de auto. Daar komt in het weekend nog een extra premie bovenop.
Wat ik mis in de cijfers is hoe de vervoerscijfers beïnvloed worden door werkzaamheden. Veel grote stations zijn recent weken gesloten wegens werkzaamheden: Amersfoort, Amsterdam CS, Den Haag CS, Groningen en Zwolle. Dat moet effect hebben op het reisgedrag.
Ook grote storingen waarbij grote delen van het spoorwegnet plat liggen moeten zichtbaar zijn. Hetzelfde geldt voor de OV stakingen.
Er zijn in het weekend tegenwoordig juist wat minder werkzaamheden omdat PoRail steeds meer op doordeweekse dagen werkt.
Ik wil nou eenmaal juist graag in het weekend met de trein:
– dan heb ik tijd voor leuke dingen omdat ik dan niet hoef te werken
– doordeweek heb ik de trein niet nodig omdat ik naar mijn werk loop
– ik heb geen auto (en ook geen rijbewijs), dus kan die ook niet in het weekend benutten
Ik red mij er wel mee, neem vaak andere routes bij werkzaamheden, dat kost wat meer tijd maar dat is nou juist in het weekend niet zo’n probleem.
Ik citeer uit dit artikel:
“In de eerste helft van 2025 werd er 607 miljoen keer ingecheckt in metro, bus, tram en trein, zo meldt het CBS”.
Wat ik mis in de reacties van @Henk Lubbers, van @ de heer/mevrouw De Mieter (leuke achternaam. trouwens) en van @Baardstaart is het reizen met de metro, bus en tram. Wat ik mis in het overzicht van het overzicht van het CBS (via Translink) is het aantal reisbewegingen uitgesplitst naar vervoerder – de NS, Arriva, Breng/Hermes/Connexxion/Transdev en nog een paar andere vervoerders. Welke conclusies kun je trekken uit de reacties van deze drie respondenten?
Zoals altijd wens ik elke ov-reiziger – en trouwens ook elke automobilist – een goeie reis!
Tja Peter, als mijn bus naar het station wordt opgeheven, vaak verdwijnt hij dan op vertrektijd uit het display bij de halte, mis ik mijn trein ook. Dit hoef je maar een paar keer mee te maken en dan heb je je zakken er wel van vol, vandaar mijn naam.
Ik ben me er niet van bewust dat ik NS ‘bash’, maar feit is wel dat de meeste treinen van deze vervoerder zijn, ze niet erg schoon zijn en relatief vaak worden opgeheven.
NS heeft opzicht vrij goede kortingen voor het weekend en de daluren. Enkele voorbeelden van maandelijkse abonnementen zijn: €2,30 voor weekend voordeel, €2,95 voor dal voordeel, €36,95 voor weekend vrij en €119,95 voor dal vrij. Dit is allemaal vrij schappelijk. Dit verklaard de stijging in het weekend.
Zelf heb ik als regelmatige reiziger een altijd voordeel abonnement van €28,50 per maand.
De meeste tijd ontvang ik maar 20% korting (in de spits). Helaas kan ik niet op andere rijden reizen naar mijn werk. Nu snap ik echt wel dat de NS wil dat er zoveel mogelijk buiten de spits wordt gereisd. Toch zie ik dit persoonlijk anders.
Forenzen betalen een relatief hoge prijs en worden ondanks het vele gebruik van de trein amper beloond d.m.v. een korting. Ondanks de vele files en lange reistijden in de spits blijft het reizen met de auto vaak het beste, zowel in reistijd als in prijs (alle kosten van een auto meegenomen).
Persoonlijk zie ik op mijn traject Zevenaar – Nijmegen Dukenburg dat de kwaliteit van de treinreizen al lange tijd erg wisselend is. Er zijn regelmatig grote verstoringen, uitval van treinen, korte treinstellen die overvol zijn en gemiste overstappen. Op de weg is het allemaal niet veel beter, maar heb je wel wat meer alternatieve routes en ben je flexibeler.
Daarom vind ik dat de NS echt veel meer voor de forens moet doen, want de NS heeft zichzelf echt uit de markt geprijsd voor een matig/wisselend product t.o.v. de auto. Nu snap ik echt wel dat een forens echt niet als god moet worden gezien. Maar zij zijn wel de meest trouwe reizigers die het meeste in de kou staan voor de volle prijs. (in letterlijke zin op het perron bij de zoveelste treinuitval…)
Als je gebruik kan maken van een of ander dal of weekend arragement dan is het OV ineens een stuk betaalbaarder. Weekend vrij is zo een dingetje, maar ook diverse dalarrangementen. Ik noem echt weekendvrij en museumjaarkaart een leuke manier om relatief goedkoop weg te gaan (ware het niet dat ik zaterdag moet werken). En de NS is niet het scherpst. Ik kijk maar eens naar RRReis. Voor 18 Euri p/j bus dal voordeel oost (dus na 9 uur met 40% korting met de bus in 3 provincies) en 24 Euri p/j bus en (niet NS) trein dal voordeel oost (ook hier na 9 uur en zover ik weet geen middag spits 40% korting).
En er wordt wel geklaagd over het relatief veel treinvervangend busvervoer in de weekenden. Laten we eerlijk wezen dat het doorgaans goed georganiseerd is en het een half uur extra kost. Vlak na de Corona tijd was het echt een zooitje en was er echt wat te klagen, maar dat heeft de NS en andere vervoerders inmiddels goed opgelost.
Voor de forens wordt busvervoer bij langere werkzaamheden wel een zware last en dan de topprijzen, een matige betrouwbaarheid en volle treinen. Dit is gewoon niet aantrekkelijk. In de auto sta je ook aan te schuiven, maar dan zit je in je eigen auto, luisterend naar je eigen muziek.
Ik heb een koptelefoon, en hoor in de trein eigenlijk alleen mijn eigen muziek, zonder dat ik file hoef te rijden.
Niet pesten he, dal-vrij voor 119,95 per maand is toch voor 65+ ?
Formidabel goede ontwikkeling. Nog beter dan reizen met het OV i.p.v. de auto is de fiets, lopen of niet hoeven pendelen in de spits vanwege thuiswerk. Elke dag thuiswerk kan ook vier uren of zelfs meer onaangenaam pendeltijd in overvol OV voorkomen, of met de auto in files.
–
Het ligt niet alleen aan de prijs. Reizen met de trein heeft gewoon een slecht imago. Vies, druk en vertraging.
Een heel groot deel van de kosten van autorijden is de afschrijving. Dus als je toch een auto hebt gekocht is autorijden niet meer zo duur. Die mensen krijg je dus heel moeilijk terug in de trein.
Absoluut! Iemand die om wat voor reden dan ook een auto denkt te moeten bezitten, kan die maar het beste gebruiken ook. De duurste oplossing is om een auto te bezitten en daarnaast voor ritten in de spits de trein te gebruiken. Al denk ik dat het dan geen kwaad kan af en toe de aanbiedingen van NS in de gaten te houden voor ritten die daarmee voordeliger kunnen worden uitgevoerd. Indien uitsluitend geld je drijfveer is tenminste.
Nog een aanvulling. In een auto zijn de kosten voor extra reizigers marginaal. Zeker als je met twee or meer reist, is de auto voordeliger.
De meesten auto’s worden met 1 persoon gevuld.
De meesten meer dan 900.000 in woun – werkverkeer rijden in een een auto gemiddeld 15 km v.v.
Dan staat dat ding met zijn vaste lasten 98% van de dag voor je voordeur of bij je werk geparkeerd!
En werk je 4 dagen voor het hebven van dat ding dat slecht is voor mens (gezondheid, dodelijke ongelukken etc.) Natuur en klimaat.
De maatschappelijke kosten tel je niet mee!
Jouw “voordeliger” is te dom voor woorden.
Rekeningrijden in plaats van en vast bedrag voor motorrijtuigenbelasting kan al een stuk helpen.
Is niet zo.
Google maar eens nibud – autokosten.
Ongeveer 30 procent volgens het nibud.
Er zijn te weinig voorzieningen in trein daarom minder gebruik ervan
zoals: rolstoel loopplank tredes of voor zware spullen overheen te slepen
wc’s te weinig in aantal
stoelen te weinig
cafetaria niet aanwezig in trein
te veel vertraging en wachten voor een station om te arriveren en bij openen deuren te druk
In een auto is ook geen cafetaria. Je hebt op veel stations keuze. Zelfs op het perron voordat de trein komt.
De gemiddelde treinreiziger zit maar 22 min in één trein. Cafetaria in de trein heeft geen zin omdat het goedkoper is om op de stations iets te halen. NS heeft afstand gedaan van koffie thee en snacks aanbieden omdat dit verlieslijdend was. De doorstart van Starbucks heeft het ook niet gehaald om dezelfde reden.
Ritten die lang genoeg zijn om dit het waard te maken zijn de internationale treinen. De Eurostars en de ICE, (en tot 2-3 jaar terug de IC Berlijn, maar vanaf het najaar weer) hebben gewoon restauratie aan boord.
En zoals Bert zegt; in de auto moet je het al helemaal zelf meenemen.
Dat krijg je als je de prijzen teveel verhoogt. NS moet de prijzen minder verhogen, dan krijg je meer reizigers en hogere omzet. Dit kan met minder sponsoring, reclame en alle salarissen niet meer hoger dan dat van de minister-president.
Wat een flutnieuws. Het aantal in- en uitchecktransacties is gemeten. Welke vervoerder? Welke afstand? Zijn er meer mensen met een online kaartje gaan reizen? Zijn mensen vaker gaan fietsen? Wat was het verschil in stakingen?
De conclusie dat de NS minder reizigers heeft doordeweeks is echt niet uit dit artikel te trekken. Dat had treinreiziger.nl er wel even bij mogen vermelden.
Ik had het ook graag naast het wegtransport gezien: is daar juist een toename, dus stappen mensen over op de auto? Of neemt dat ook af, en gaan mensen gewoon minder vaak naar kantoor?
Dit artikel roept meer vragen op dan dat het interessante informatie bevat. Dat ligt waarschijnlijk vooral aan het persbericht van het cbs maar toch.
Het artikel trekt niet ‘de conclusie dat de NS minder reizigers heeft doordeweeks’. Het artikel noemt NS niet eens. Uit andere publicaties, onder andere vanuit NS zelf, blijkt dat de trend in het aantal reizigers bij NS ongeveer constant is.
Of er wordt veel minder ingecheckt vanwege de toename aantal mensen die niet betalen. Ik werk 4 dagen per week en moet daarvoor reizen met de trein. Vanaf januari dit jaar tot nu kan ik op 1 hand het aantal keren tellen dat ik een conducteur heb zien controleren. En het aantal dat door de poortjes heenglipt achter een betalende reiziger is niet meer te tellen. De trein die ik neem gaat elke 10 minuten en elke trein zit overvol, maakt niet uit welke tijdstip in de ochtend ik reis. Daar zit het verlies, en nergens anders.
Eens, bij elke treinreis die ik dit jaar hebt gemaakt en dat zijn er best veel, bij elk station met poortjes één of meerdere meelopers. Voelt echt heel naar als jezelf wel netjes hebt betaald. Vakbonden willen niet aan meten op de man/vrouw dus gaat niets mee gebeuren.
Telt de daling alleen voor gewone werkdagen of ook tijdens de vakanties? Met de afgelopen evenementen als Sail Amsterdam en Grand Prix Zandvoort zullen er wel extra reizigers zijn geweest die hier heen gingen en later weer terug naar huis gingen vermoed ik zo. Misschien worden de aantallen straks met de najaar periode en met de December tijd wel weer groter! En hoe is dat bij de overige vervoersbedrijven gegaan? Ik bedoel niet alleen NS maar ook de overige spoor en bus/trambedrijven!
Hoop is uitgestelde teleurstelling Arjan. Het OV zit behoorlijk in het verdom hoekje. Incidentele grote evenementen als Sail zou je eigenlijk buiten de cijfers moeten houden omdat dat niet jaarlijks is. Formule 1 is volgend jaar nog maar dan ook voor het laatst. NS is totaal niet voorbereid op de toekomst en dat ligt vooral aan het hogere kader.
Je kunt allerlei zondebokken de schuld geven. Feit is dat een deel van de voormalige vaste klanten van NS sinds Corona niet meer dagelijks naar het werk gaat, maar een deel van de week thuis werkt. Je ziet dat de gaten vooral vallen op bepaalde dagen.
Hoe bereik je nieuwe doelgroepen?
Volgens mij red je dat niet met koopjesjagers die voor een dubbeltje op de eerste rang willen zitten.
Absoluut. Forenzen die het OV gebruiken zijn nou eenmaal vooral kantoormedewerkers, die veel vaker dan gemiddeld de mogelijkheid hebben tot thuiswerken.
Je zou het OV aantrekkelijker moeten maken voor forenzen met meer fysiek werk. Die zullen vooral naar industriegebieden moeten, waar het busvervoer steeds verder afgeschaald wordt, als er al iets rijdt.
Industriegebieden liggen meestal op vrij forse afstand van een station. Ik zie daar ook niet zomaar bussen naar toe rijden. Men moet denk ik gewoon fors gaan bezuinigen. Op personeel op kantoor en ook op conducteurs. De prijzen alsmaar verhogen gaat echt niet werken.
Nogmaals het gaat om alle vormen van O.V.:
Trein (NS, en andere vervoerders);
Metro;
Lightrail;
Tram;
Bus.
Een splitsing van de aantallen treinreizigers per vervoerder is in het kader van de transparantie wel zo handig. Sterker nog: noodzakelijk,
Her is al jaren een waarheid als een koe, dat de vervoerders elkaar de tent uitvechten. Niet alleen de regionale treinvervoerders zoals Arriva c.s. verenigd in de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) versus de NS, maar ook onderling.
Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) is voor deze cijfers compleet afhankelijk van Translink, die deze cijfers blijkbaar beschouwt als een staatsgeheim. Bron: CBS, Translink wordt maar liefst 3 keer genoemd in dit artikel.
De aantallen passagiers met de metro, tram en bus uitgesplitst naar de vervoerders zijn net zo interessant. Ik voeg aan dit lijstje ook lightrail toe, hoewel ik niet eens weet waar die ligt.
De focus in de reacties ligt naar mijn smaak – zoals wel vaker op deze site – teveel op een negatieve manier op de NS.
Het mag in de statistiek dan lijken alsof het OV minder reizigers heeft, maar de treinen zitten echt weer net zo vol. Het aantal check ins daalt omdat zwartrijden enorm is toegenomen. Veel meer controles met hardere aanpak zal lonen
Wat een gezeik en negativiteit, mensen, ga iets leuks doen met je leven
Doe iets nuttigs, denk mee.