Onderzoek toont succes en meer potentie voor D-ticket – branche kritisch
16 apr 2026 10:42
Ondanks een prijsverhoging blijft het Deutschlandticket (D-ticket) in Duitsland een succes. Dat wordt geconcludeerd in een onderzoek naar het gebruik van het kaartje. Het D-ticket, dat een maand onbeperkt reizen met regionaal en lokaal openbaar vervoer biedt, heeft een positieve uitwerking op het milieu en openbaar vervoer, aldus het onderzoek in opdracht van het Duitse ministerie van Transport.
In Nederland wordt al jaren gesproken over een kortingsproduct voor het openbaar vervoer naar voorbeeld van het D-ticket maar zijn er diverse obstakels die zo’n product niet mogelijk maken. Een klimaatticket of NL-ticket staat momenteel weer op de politieke agenda als (on-)mogelijke maatregel tegen de gestegen prijzen door de oorlog in Iran.
Gebruik D-ticket kan verder omhoog
Het D-ticket werd in 2022 in Duitsland ingevoerd voor een prijs van 9,99 euro per maand, vorig jaar kostte het kaartje 58 euro en momenteel kost het klimaatticket van de oosterburen 63 euro. Ondanks die prijsverhogingen blijft het aantal gebruikers stijgen. Volgens het onderzoek zijn er ongeveer 14,5 miljoen gebruikers van het D-ticket en dat komt neer op een vijfde van de Duitse bevolking.
Volgens het onderzoek houdt het daarbij niet op. De onderzoekers melden dat ze mogelijkheden zien om maximaal 5,8 miljoen extra D-tickets te verkopen. Dit kan door eerdere gebruikers te verleiden opnieuw een goedkope maandkaart te kopen.
Minister enthousiast
De Duitse transportminister Patrick Schnieder stelde onlangs dat hij in reactie op de gestegen (olie-)prijzen meer potentie ziet in het D-ticket dan in maatregelen om het tanken goedkoper te maken. De minister zei in reactie op het jongste onderzoek dat het D-ticket ’effectief is’. “Het verlaagt de financiële last voor burgers, versterkt het openbaar vervoer en vermindert de CO2-uitstoot. Tegelijkertijd is er nog ruimte voor verdere uitbreiding.”
Kritische geluiden uit sector
Toch klinken er ook kritische geluiden. De Süddeutsche Zeitung wijst erop dat het onderzoek al van zes maanden geleden is en dat het aantal gebruikers na de laatste prijsverhoging van 58 naar 63 euro is gedaald. Volgens de krant ging het aantal gebruikers van 14,7 miljoen in november 2025 naar 14,1 miljoen in februari. “We zien het vermeende potentieel voor extra klanten voor het Deutschlandticket niet terug in de verkoopcijfers”, aldus directeur Oliver Wolff van de Duitse branchevereniging van openbaarvervoerbedrijven (VDV) tegen de Süddeutsche Zeitung. “De conclusies die uit het onderzoek worden getrokken, zijn daarom cruciaal onjuist.”
Prijsstijgingen in ov op komst
De Duitse regering heeft inmiddels wel een korting op brandstof aangekondigd, maar geen prijsverlagingen voor het openbaar vervoer, waar de openbaarvervoerbedrijven voor pleiten. De openbaarvervoerbedrijven verwachten verdere prijsstijging van kaartjes voor het openbaar vervoer en een inkrimping van lijnen. Wolff: “In feite wordt er in verschillende deelstaten zelfs overwogen om diensten te schrappen, wat betekent dat er op middellange termijn waarschijnlijk eerder minder dan meer bussen en treinen zullen rijden.” Een extra overheidsbijdrage om de prijs van het D-ticket omlaag te brengen, zit er bij de huidige regering niet in.
© Treinreiziger.nl
De aanvangsprijs was €9,00, niet €9,99.
Uiteindelijk zal er ook gekeken moeten worden naar de capaciteit van het OV en Duitsland heeft met het de D ticket al een klimaatticket. Even ter vergelijking heeft NL geen enkele vorm van klimaatkorting op het OV en heeft de regering in NL alles aan gedaan om autorijden te bevorderen. Na het berekenen van de benzine kosten deel van de autokosten (zie vorig artikel) zie ik weinig in algehele accijnsverlagingen. In Duitsland zou er waarschijnlijk vanwege hun privacybeleid (die ik als Linux en GrapheneOS gebruiker zeker waardeer) gekeken moeten worden of met telewerken wat te halen valt.
Uitkleden en duurder OV icm met belastingverlaginen voor auto is zeker niet te verantwoorden in deze tijden, want hiermee geef je een totaal verkeerd signaal af.
Overigens gaat duurdere benzine er toe leiden dat mensen zuinigere auto’s gaan kopen en dat alleen al is wat milieuwinst.
I’ve been using the D-ticket since the first day, when it was €9/month.
It is such an innovative solution. Hoping against hope that the Dutch politicians will be able to make the NL-ticket into a possibility … covering all OV in the Dal uren.
Many people would gladly pay ~€60/month for this abo!
Leuk dat het zo goedkoop is maar het geld moet wel ergens vandaan komen. Onderinvestering en inkrimping liggen op de loer.
Ik zie dat er steeds een vergelijking gemaakt wordt met Nederland maar bij ons is situatie toch even anders.
Met het Deutschland ticket mag je onbeperkt gebruik maken van het lokale en regionale openbaar vervoer in Duitsland.
Dat betekent alle RB/RE treinen, alle bussen (stad- en streekvervoer), trams en metros in de steden. En dit gedurende de hele dag. In Duitsland kent men dan ook geen kortingskaart zoals in Nederland tijdens de daluren in het treinverkeer.
Als je dit wat betreft het treinverkeer dit één op één zou vergelijken met Nederland zou dit alle sprinters van NS inhouden en alle treinen op regionaal aanbestede lijnen van bijvoorbeeld Arriva, Keolis en Qbuzz.
Je kan dan niet reizen met de Intercity en Intercity Direct treinen.
Dit zou in Nederland niet praktisch en onuitvoerbaar zijn.
In Duitsland is het regionale treinverkeer bijna overal aanbesteed en veel uitgebreider dan in Nederland. Het lange afstandsverkeer (Ferhnverkeer) is dan ook een apart onderdeel van de Deutsche Bahn.
Een NL ticket onder dezelfde condities als in Duitsland is niet realistisch.
2 zaken die denk niet meegenomen zijn
1. De re is vaak gelijk aan de Nederlandse ic
Er zijn veel Nederlandse intercity’s die vaker stopper en minder ver rijden dan een re ook zijn er een aantal lijnen waar geen alternatief is en dan zou net zoals in Duitsland een integratie van ic/re mogelijk zijn zoals deels bijvoorbeeld ic Stuttgart- singen en de ic alsnog toegankelijk met het goedkope kaartje
2. Db kent de bahncard
Het zijn geen daluur kortingskaarten maar deze kaarten zijn uiteindelijk wel vergelijkbaar omdat kaartjes in Duitsland deels vraag afhankelijk geprijsd zijn en ook deels in regionaal vervoer en zelfs bus korting geven en de bahncard 100 gelijk aan altijd vrij is zelfs inclusief alle vervoer in de grote steden
De ene RE is de andere RE niet. Vaak is het comfort minder dan in een Nederlandse IC en de RE stopt in de regel vaker. Vaak veel vaker.Neem eens de RE van Arnhem naar Duisburg.
Er is inderdaad een enkele uitzondering van een integratie in een gewone IC( geen ICE), zoals van Stuttgart naar Singen, maar dat is slechts een kleine uitzondering op het uitgebreide Duitse net. Overigens zijn er ook RE-verbindingen waarin het D-Ticket niet geldt.
Als ik van Amsterdam naar Berlijn wil en ik wil gebruik maken van het “Deutschlandticket” dan ben ik minstens 12 uur onderweg. Ik moet daan ook zeven keer overstappen. Ik moet dan ook nog eens alle aansluitingen halen. Verder moet Ik moet dan een apart kaartje kopen voor het stuk Amsterdam naar de Duitse grens.
Doe ik dit met de ICE, dan scheelt dat mij de helft aan reistijd en kan ik gewoon blijven zitten.
De RE19 is vergelijkbaar met de IC van Utrecht naar Leiden via Alphen aan de Rijn.
De RE van Munchen naar Nurnberg via de HSL stopt enkele keren. Mag de met D-Ticket gewoon in.
Over het comfort van een trein kan je een urenlange discussie wijden. Voor de ICE betaal je vooral voor gemak en comfort. Een D-Ticket richt zich vooral op het forenzenverkeer, niet de incidentele reiziger die het land van west naar oost wil doorkruizen.
Voor de rest kent men in Duitsland en in veel andere landen trouwens ook een beperking van kortingskaarten in de ochtendspits. Een bundeslanderticket geldt vanaf 9 uur in de ochtend. Het VRR 24-stundenticket is bijvoorbeeld een kaart die ook echt 24 uur geldig is. Ongeacht de dag.
De ICE kent minder overstappen, echter wel een grotere kans op vertraging. Op kleinere stations willen RE’s ook regelmatig aansluitingen overnemen vanwege de lage frequenties. Dat zie ik de NS nog niet zo snel doen.
Dat de branche zich kritisch opstelt is vooral een brevet van onvermogen voor de branche.
Kleine correctie: De trein van Leiden via Alphen naar Utrecht (en verder naar ‘s-Hertogenbosch dan wel Tiel) heet tegenwoordig een Sprinter.
Wel een bijzondere sprinter want hij slaat stations over (Vleuten, Terwijde, Leidse Rijn).
Oh, oeps. 😉
Zelfs de Schwebebahn in Wuppertal was inbegrepen. Is in feite ook OV.
Het enige waar je wel voor moet zorgen, is dat je je kaart op je smartphone moet kunnen tonen, dus je moet altijd voldoende batterij-capaciteit hebben.
Het Deutschlandticket is ook verkrijgbaar in fysieke pasvorm.
Jammergenoeg is het niet (meer) mogelijk om de kaart buiten Duitsland te bestellen. In 2023 heb ik er nog gebruik van kunnen maken. Toen was de kaart goedkoper dan een retour Aken-Düsseldorf, toen ik vanaf Düsseldorf naar Bilbao ben gevlogen. En het voordeel daarbij was dat ik er daarna nog ruim 2 weken gebruik van kon maken.
Ik zou graag willen zien dat ik vanuit Nederland de kaart kan bestellen, immers: je kunt er vanaf, en tot, Vaals-Heuvel ook mee reizen.
Download de app van een regio, daar kan je vaak het D-Ticket nog uithalen als tourist. Bijv. de AVV
Het D-ticket is gewoon verkrijgbaar via de app van DB: DB Navigator.
Volgens mij alleen als je een Duitse bankrekening hebt voor automatisch incasso. Of kan je tegenwoordig ook met de creditcard of PayPal je D-ticket betalen bij DB? Sinds ik Duitse bankrekening heb koop ik het ticket via DB inderdaad om zo Bahnbonus punten te sparen.
Werkt gewoon met mijn Nederlandse ASN bankrekening, ook als ik (tijdelijk) voor familieleden een extra D-ticket bestel. Weet niet hoe het zit met hele nieuwe aanvragen.
Via bijvoorbeeld de HVV Switch App (Hamburger Verkehrsverbund) kun je hem met PayPal of een Creditcard kopen.
Ik heb tot eind 2025 een D-Ticket gehad. Via de DB app heb ik deze gekoppeld aan mijn N26 bankrekening. Elke maand werd het bedrag automatisch afgeschreven. N26 herinnert je zelfs dat het bedrag van DB op de dag van de incasso wordt afgeschreven en geeft je ruimschoots de gelegenheid om zelf je rekening aan te vullen indien nodig.
In zes maanden tijd heb ik 1 keer niet op tijd betaald en het bedrag meteen overgemaakt naar de rekening van DB. nooit gezeur over gehad.
Als ik een ticket bij DB koop, kan ik het verschuldigde bedrag probleemloos van mijn NL bankrekening laten incasseren