Ook donderdag winterdienstregeling op het spoor
07 jan 2026 20:27
De winterdienstregeling blijft ook donderdag van kracht op het spoor. Sneeuwval leidde woensdag wederom tot grote problemen voor het treinverkeer. Rond 8 uur woensdagavond waren er nog 27 storingen.
NS meldde woensdagmiddag dat de gevolgen van de sneeuwval ’ernstiger dan verwacht’ waren. Het spoorbedrijf had al een winterdienstregeling ingesteld voor woensdag. Mensen werden opgeroepen met de trein te reizen.
Rustig op stations
Reizigers hielden zich klaarblijkelijk aan die oproep want later in de middag liet NS weten dat het op de stations rustig was. Op alle trajecten reden op dat moment minder treinen, terwijl de meeste problemen zich in het westen van het land concentreerden.
Wellicht ook vrijdag nog minder treinen
Voor zowel donderdag als vrijdag geldt nog de weercode geel vanwege te verwachte sneeuwval. Daarom zullen er waarschijnlijk ook vrijdag nog minder treinen rijden. Voor zaterdag is er ook nog een kans op sneeuw, maar die kans is wel kleiner. Wellicht dat het gaat regenen.
(c) Treinreiziger.nl
Ik neem aan dat er had moeten staan: Mensen worden opgeroepen om NIET met de trein te reizen.
Ik ben in de gelukkige omstandigheid dat ik niet hoef te reizen en ik doe dat dan momenteel ook niet of nauwelijks. Bij mij zijn er thans ook werkzaamheden (Beverwijk-Haarlem) Ironisch is hierbij wel dat in deze regio nauwelijks of geen sneeuw ligt en er dus hier wel gemakkelijk treinen hadden kunnen rijden. Komende dagen toch wel weer veel sneeuw verwacht dus ik neem helaas aan dat de ellende voor de reizigers nog niet over is.
Jammer voor uw regio maar NS kan eigenlijk alleen maar ‘aan’ of ‘uit’.
Opmerkelijk is wel dat de omstandigheden in België vergelijkbaar zijn met hier in Nederland, maar dat men daar geen noemenswaardige problemen heeft op het spoor. Het kan dus wel.
Een groot verschil. Belgie is zonodig nog een groter autoland dan Nederland en de regering wilt daar van af, dus dan wordt er meer aan het OV besteedt om het aantrekkelijker te maken. In Nederland moet alles zo goedkoop mogelijk en dit zijn de gevolgen hiervan en er is in Nederland weinig urgentie om echt iets aan het OV te doen.
De heer Tadek Solarz heeft onderstaande column op X geplaatst. Aangezien velen daar niet op zitten heb ik de vrijheid genomen om de tekst één op één over te zetten. Het is dus niet mijn tekst. Ik ben het er wel geheel mee eens.
Een ochtendcolumn
Openbaar vervoer is een publieke belofte.
Het is een redenering die overtuigt. Het is te duur om het openbaar vervoer in te richten op uitzonderingen. Een paar winterdagen per jaar, wat bladeren op het spoor, een hittegolf. Daar bouw je geen systeem op. Economisch niet uit te leggen. En dus wordt de dienstregeling aangepast zodra de werkelijkheid even afwijkt van het gemiddelde. Die uitleg klinkt redelijk. En misschien is dat precies het probleem.
Want deze economische logica beperkt zich niet tot sneeuw. Ze vormt al jaren het stille uitgangspunt van het beleid. Wat niet voortdurend wordt benut, geldt als inefficiënt. Reserves zijn verdacht. Extra service is moeilijk te verdedigen. Alles wat geld kost en zich niet direct laat terugverdienen, schuift langzaam naar de marge.
Het resultaat is geen falend systeem, maar een consequent systeem. Een dat precies doet waarvoor het is ontworpen. Het functioneert zolang de omstandigheden gemiddeld blijven en trekt zich terug zodra dat niet meer zo is. Dat is geen incident, maar een ontwerpkeuze.
De gevolgen van die keuze zijn zichtbaar, al worden ze zelden zo benoemd. Treinen die structureel smerig zijn, omdat grondige schoonmaak niet rendeert. Toiletten waar je je hond nog niet naartoe zou sturen, omdat onderhoud een kostenpost is. Stations die zijn teruggebracht tot kale perrons met een kaartautomaat, zonder loket, zonder service, vaak zelfs zonder toilet. Niet omdat niemand weet dat dit onaangenaam is, maar omdat het economisch uitlegbaar is.
Voor de vaste forens blijft dat lang op de achtergrond. Het abonnement loopt via de werkgever, het ongemak hoort erbij, de keuze ontbreekt. De trein is zelden comfortabel, maar meestal beschikbaar. Dat volstaat. Tevredenheid is hier geen oordeel, maar gewenning.
Buiten die kring werkt het anders. Wie af en toe reist, kijkt naar prijs, betrouwbaarheid en comfort en maakt een eenvoudige afweging. Die valt steeds vaker uit in het voordeel van de auto. Niet omdat die goedkoper is, maar omdat hij voorspelbaarder is. En voorspelbaarheid blijkt een onderschatte waarde.
Wat in deze discussie vaak ontbreekt, is de vraag wat openbaar vervoer eigenlijk is. Het is meer dan een logistiek systeem. Het weerspiegelt een opvatting van openbaar bestuur. Het gaat om een voorziening waarop je kunt rekenen, juist wanneer omstandigheden tegenzitten.
In Japan is daarover weinig discussie. Niet omdat alles perfect is, maar omdat het uitgangspunt helder is. Openbaar vervoer is daar geen dienst die zo efficiënt mogelijk moet worden beheerd, maar een publieke belofte die moet worden waargemaakt. Continuïteit is geen prestatie, maar norm. Netheid geen extra, maar teken van respect. Uitval geen economisch dilemma, maar aantasting van vertrouwen. Ik heb in zo’n Japanse hogesnelheidstrein gezeten. Daarna stap je niet meer vanzelfsprekend in een auto. Niet uit idealisme, maar omdat je hebt ervaren hoe een systeem werkt dat zichzelf serieus neemt.
Dat maakt zo’n systeem duurder. Maar het bewaart iets wat hier langzaam uit beeld raakt, vertrouwen. En vertrouwen is uiteindelijk waar openbaar vervoer om draait. Niet om rendabele lijnen of optimale bezettingsgraden, maar om de zekerheid dat het er is.
De economische redenering die hier zo logisch klinkt, is dus niet verkeerd. Ze is alleen onvolledig. Ze verklaart veel, maar verhult wat verloren gaat. Wie haar te ver doorvoert, ondermijnt ongemerkt het idee dat openbaar vervoer een publieke belofte is en geen dienst onder voorwaarden.
De sneeuw zal weer verdwijnen. De vraag is of we dan opnieuw genoegen nemen met een uitleg die klopt, terwijl de norm ongemerkt is verschoven.
Wat een goed artikel… Hij heeft het prima omschreven wat er mis is met het Nederlandse OV… Echt een (krap) zesjes cultuur. En juist omdat het OV in kader van het milieu / klimaat en het oplossen van de ruimtelijke ordeningsproblematiek zou het OV geen zesje moeten zijn, maar een 8 of hoger. Juist om het OV meer reizigers te laten trekken. Valt me op dat de landelijke politiek nauwelijks oog heeft voor het OV en het nieuwe (nog te vormen) kabinet met wederom VVD erin zal hier wederom geen verandering in aanbrengen.
Zeker in de randstad dreigt het autoverkeer volledig vast te lopen en het enige echte alternatief is toch goed OV.
Wat me ook opvalt is dat het huidige spoor metname voordeel reizigers trekt, die gebruik maken van bijv. weekend vrij.
Wellicht kunnen we de NS omdopen tot ZM (Zeeuws meisje – Geen cent teveel.)
Je geeft zelf al aan waar het probleem zit: de reizigers willen geen eerlijke prijs betalen voor het vervoer. Behalve de constatering dat voornamelijk met korting wordt gereist zie je dat op deze site ook constant terug. Bij iedere prijsverhoging beginnen de jankverhalen hier gelijk weer. Zelfs in een week waarin ‘het spoor’ bakken vol extra geld steekt in het proberen nog iets te laten rijden kan er bij de aso-reiziger nog geen bedankje vanaf maar wordt alleen maar gezeurd.