Ook vrijdag winterdienstregeling – vooral in noorden problemen verwacht
08 jan 2026 16:38
NS rijdt ook vrijdag nog een winterdienstregeling. Er wordt wederom sneeuwval en hinder verwacht, vooral in het noorden van het land waar weercode oranje geldt.
Omdat op vrijdag problemen verwacht worden in het noorden van het land, heeft NS de Noordelijke Lijnen losgeknipt van de rest van het hoofdspoornet. Dat betekent dat intercity’s niet verder noordwaarts rijden dan Zwolle. Tussen Zwolle en Groningen en Zwolle en Leeuwarden rijden alleen sprinters op en neer. Zodoende zullen storingen in het noorden weinig invloed hebben op het treinverkeer elders in het land.
Arriva blijft rijden in noorden
Donderdag leek het erop dat Arriva vrijdagochtend de treinen in het noorden aan de kant zou houden. Maar de vervoerder gaat wel rijden en doet dat vrijdag en zaterdag volgens een uursdienstregeling, met uitzondering van de trajecten Groningen – Leeuwarden en Groningen – Winschoten waar elk half uur een trein rijdt. Arriva schrapt verder spitsritten tussen Arnhem en Doetinchem, de Vechtdallijnen en tussen Venray en Nijmegen. Vanwege de koude zijn de treintoiletten van Arriva tot en met zondag gesloten.
Geen Eurocity Direct
Volgens de winterdienstregeling van NS rijden er op de meeste trajecten twee treinen per uur en op sommige drukke trajecten, waar mogelijk, vier treinen per uur. De Eurocity Direct tussen Lelystad en Brussel Zuid rijdt niet en ook de museumtrein tussen Utrecht Centraal en Utrecht Maliebaan rijdt vrijdag niet. Op vrijwel alle andere trajecten vallen sprinters en intercity’s uit.
Donderdag relatief weinig problemen
Donderdag was de derde dag deze week dat de treinen volgens een winterdienstregeling reden. Hoewel er verschillende storingen waren, ging het relatief goed op het spoor. Het aantal storingen lag beduidend lager dan de vorige dagen.
Tot en met maandag mogelijk sneeuw
Aan het winterweer lijkt ook nog geen einde te komen. Inmiddels is er tot en met maandag een kans op sneeuw en gladheid.
(c) Treinreiziger.nl
En weer geen EC Direct. Dat wordt zo wel een heel onbetrouwbaar reisproduct. En doen ze dan nog steeds moeilijk over met je ECD kaartje een ‘gewone’ Eurocity nemen, wnat normaal mag dat gek genoeg niet….
Wellicht is een rebranding van EC Direct naar EC Defect wel een juiste manier om dit reisproduct in de markt te zetten. Vind het zeker vreemd dat bij het uitvallen van de Eurocity Defect trein je niet mag instappen in de gewone Eurocity trein. Moet dan de Eurocity Defect reiziger, waarvan de trein is uitgevallen met de stoptrein over Roosendaal?
Nee, in de trein via Roosendaal zijn ze ook niet geldig. De EC Direct is in België geen gewone trein maar een open access trein. Dat betekent dat kaartjes (over en weer) niet geldig zijn via Breda of Roosendaal.
Zwaar aangezet om Eurocity Direct Eurocity Defect te noemen. En wat oneerlijk om nu ineens deze trein af te branden.
De treinreizigers mogen met tickets van Eurocity Direct wel gebruik maken van Eurocity. Heb dat gedaan bij Antwerpen Centraal richting Breda. Want een EC Direct werd opgeheven.
Omgekeerd mogen treinreizigers met Eurocity tickets niet reizen in Eurocity Direct. De Eurocity Direct is namelijk duurder. Ben benieuwd of dat nog geldt als de locomotief reeks 17 (200 km p/u) het overneemt van de reeks 28.
Blijkbaar zijn de oudere I – 11 rijtuigen minder duur dan de gloednieuwe ICNG België.
De Eurocity wordt in België gesubsidieerd, de Eurocity Direct niet dus daarom is de laatste duurder.
Bedankt voor de informatie. Was me niet bekend. Vandaar het grote verschil.
Des te opmerkelijker dat de Eurocity Direct vaak goed bezet is tussen Schiphol – Antwerpen Centraal v.v.
De Eurocity is vooral tussen Breda – Brussel goed bezet. En véél minder tussen Rotterdam – Breda v.v.
Eurocity Direct is véél betrouwbaarder dan de oude Beneluxtrein met Traxx + NS ICR. De locomotief reeks 11 met NS rijtuigen kan niet helemaal vergeleken worden met de Eurocity Direct omdat die uitsluitend over klassieke spoortrajecten reed.
Herken me er niet in jouw opmerking. Ga eens frequent kijken naar de prestaties van de Eurocity Direct. En dan zal je zien dat het behoorlijk punctueel rijdt. Heeft wel te maken met de forse marges bij Antwerpen Centraal, Rotterdam Centraal en de dienst snelheid van 160 km p/u. Terwijl het met maximaal 200 km p/u. Waardoor er een marge van maximaal 8 minuten is tussen Antwerpen – Schiphol via de HSL.
Dat de Eurocity Direct opgeheven wordt is ook omdat de Eurocity er ook is. NS en NMBS werken nauw samen met Eurocity en Eurocity Direct. De kans is groot dat ze om dienstregeling technische redenen de Eurocity Direct opheffen.
Maar een matige product is Eurocity Direct niet. Want her wordt veel gebruikt. De bezettingsgraad is gemiddeld behoorlijk hoog. Want je kunt goedkoper en flexibeler reizen tussen Schiphol/Rotterdam dan de Eurostars richting Parijs en Londen.
Wie bedenkt toch al regeltjes en addertjes onder het gras om de consument het reizen zo onoverzichtelijk te maken ?
Principiële zaak. De Belgische overheid wilde EC Direct niet vanwege de grote nadelen voor het binnenlands vervoer. Daarom weigeren ze de trein te accepteren als onderdeel van de normale concessie.
NMBS wilde altijd een geïntegreerde Intercity. NS en Nederlandse overheid wilde altijd al een directe snelle verbinding tussen Brussel – Amsterdam.
Het blijft nog steeds schuren. In ieder geval zijn de treinreizigers blij met de Eurocity Direct. Ondanks de hogere tarieven wordt de Eurocity met vijf tweede klas en eerste klas niet meer gebruikt dan de Eurocity Direct.
Laat zien dat het concept van zowel Eurocity en Eurocity Direct aanslaat.
Wellicht voor de Nederlanders. In België zijn ze tussen Antwerpen en Brussel een trein per uur kwijt, mogen de Belgen de ECD niet zelf gebruiken tussen de twee steden en staan ze in Mechelen te kijken naar volle IC’s en L-treinen waar ze niet meer bij passen. Ik snap de kritiek van de Belgen wel, het land is meer dan een stedentripkermis voor de noorderburen he.
Het is gewoon politiek. Ze hadden de ECD gewoon met toeslag open kunnen stellen voor binnenlands vervoer. Kinderachtig mokgedrag.
Ja en waarom moeten de Nederlanders hier dan voor opdraaien? Ik begrijp dat het makkelijk is, een trein die mede door NS gefinancierd wordt. Zeker met het oog op de Fyra die mislukte en waardoor NS een soort “ereschuld” had. Lekker goedkoop joh, een binnenlandse NMBS-trein op kosten van NS. Kennelijk vinden ze daar in België dat de Nederlanders nog wat verschuldigd zijn aan de Belgen.
Daar heb ik het toch niet over? De ECD pikt gewoon een rijpad in van een binnenlandse trein terwijl daar eigenlijk geen plek voor is. De overdreven lange stop in Antwerpen bewijst dat. Nu rijden er drie treinen per uur van Nederland naar Brussel (Eurostar, ECD en EC) waarvan er maar eentje überhaupt in het centrum stopt. Op die propvolle lijn incl lijn 0 is dat wel wat veel van het goede ook.
Wie het Fyra-avontuur destijds nauwkeurig heeft gevolgd weet dat we inderdaad veel verschuldigd zijn aan de Belgen. Zonder hen was de ellende nog groter geweest. Wat extra inspanning om toch te rijden was mijns inziens terecht geweest.
Kun je nagaan dat dit soort bureaucratische ellende ook bij binnenlandse treinen dreigt. Bijvoorbeeld, als Arriva de noordelijke sprinters in open toegang zou gaan rijden.
Ik snap de winterdienstregeling, zeker voor het noorden. Maar het betekent voor een traject als Utrecht- Den Bosch (vrijdag normaal: 4* per uur) terug gaat naar 2 keer per uur. Dat lijkt me wel heel erg weinig. En er staan ook nog eens niet de standaard VIRM ingepland, maar is wel een kans om weer eens met een koploper te reizen:).
Op zich is dat waar maar er zijn ook wel heel weinig reizigers, veel en veel minder dan normaal.
Omdat op vrijdag problemen verwacht worden in het noorden van het land, heeft NS de Noordelijke Lijnen losgeknipt van de rest van het hoofdspoornet
Verstandige beslissing. Anders werkt het door. Maar garanties dat er zonder problemen tussen Zwolle – Amersfoort/Lelystad – Randstad gereden zal worden zijn er niet.
Zeker verstandig. Het is alleen wel opmerkelijk dat dit nu wel kan, maar gedurende de stakingen in de randstad eerder dit jaar niet
De Eurocity Direct tussen Lelystad en Brussel Zuid rijdt niet
Op NS Reisplanner en NMBS app is te zien dat de Eurocity rijdt. Het is te vergelijken dat NS een aantal IC opheft. Eurocity Direct wordt opgeofferd tussen Brussel – Rotterdam – Amsterdam Zuid – Lelystad.
Niet voor niets voert NS een winterdienstregeling uit. Ook deels internationaal.
Als het nu zo bar en boos is met de winter, wordt hopelijk de zomer dé zomer van de eeuw rond het WK voetbal bijvoorbeeld en zijn we alle ellende misschien wel vergeten.
De zomer van de EEUW rond het WK voetbal?
Dat WK in Trumpland met wedstrijden ‘s avonds laat en ‘s nachts? Als Trump door blijft gaan zoals hij nu bezig is zie ik de Europeanen eerder hun voetbalbonden oproepen tot een boycot van dat toernooi. Er zijn wel belangrijkere en leukere zaken in de zomer dan een corrupt wedstrijdje toch.