Ov ontbreekt in energiecrisismaatregelen van kabinet
20 apr 2026 12:44
Het kabinet neemt op korte termijn geen maatregelen om het openbaar vervoer goedkoper te maken. Dergelijke maatregelen werden verwacht in het maandag gepresenteerde pakket van acties inzake de energiecrisis. Het kabinet trekt bijna 1 miljard euro uit voor andere maatregelen.
Het kabinet meldt wel in gesprek te zijn met de ov-sector ’over mogelijkheden om het ov als alternatief te versterken’. Staatssecretaris Annet Bertram (CDA) van openbaar vervoer heeft dit onlangs al meerdere keren gemeld. Brancheorganisatie OV-NL heeft ook een taskforce opgericht die kijkt naar de mogelijkheden voor een Onderwegpas (gratis reizen voor minima) of een dalurensubsidie.
Meer reiskostenvergoeding
Het kabinet trekt in totaal bijna 1 miljard euro uit aan de maatregelen die de gestegen energieprijzen moeten opvangen. De reiskostenvergoeding voor werknemers wordt verhoogd, de motorrijtuigenbelasting voor grijze kentekens wordt gehalveerd en tijdelijk geschrapt voor vrachtwagens. Er komt een noodfonds om de armste huishoudens te ondersteunen en er wordt geld uitgetrokken voor verduurzaming en woningisolatie en een subsidie voor mensen die over willen stappen naar een elektrische auto.
Tweede Kamer wil wel snel maatregelen voor ov
Concrete maatregelen voor het ov ontbreken. En dat is tegen de wens van een groot deel van de Tweede Kamer die onlangs meerdere keren heeft aangeven ook op korte termijn acties te willen zien die het ov betaalbaarder maken. Een plan van GroenLinks-PvdA voor een klimaaatticket van 9 euro per maand voor onbeperkt reizen in de daluren vond veel steun en nadat dit niet mogelijk bleek, werken Kamerfracties nu aan plannen om een NS-abonnement met een Rijksbijdrage voordeliger te maken.
Rover: gemiste kans
Reizigersvereniging Rover stelde onlangs voor de btw op ov-kaartjes (tijdelijk) te schrappen. Maar deze maatregel ontbreekt in de kabinetsplannen. “Een gemiste kans”, zegt Rover-woordvoerder Naomi Geelen. “Het is logisch dat een Onderwegpas wat meer tijd kost. Maar een btw-maatregel kan op korte termijn. Daarmee draag je ten eerste iets bij aan de energietransitie en je doet iets voor de betaalbaarheid van het ov.”
OV-NL laat in een reactie weten dat in de taskforce wordt gekeken naar de ‘betaalbaarheid van het openbaar vervoer op de korte en lange termijn’. De branchevereniging zegt daarnaast dat het ‘noodzakelijk is dat betaalbaarheid van het ov-systeem als geheel wordt meegenomen’. “Zonder duidelijke en structurele afspraken over financiering kunnen ov-bedrijven niet blijven investeren in kwaliteit, capaciteit en toegankelijkheid van het openbaar vervoer.”
OV-NL ziet daarnaast dat de levering van brandstof in het geding kan komen en verwacht in dat geval dat het ov prioriteit krijgt in de toewijzing van brandstof.
Kamer gaat nog over plannen debatteren
De Tweede Kamer debatteert woensdag over de kabinetsplannen. Daarnaast is er donderdagochtend ook nog een debat over de plannen voor het ov waar de Kamerfracties momenteel mee bezig zijn. GroenLinks-PvdA reageerde maandag als eerste dat het pakket van maatregelen onvoldoende is. Fractievoorzitter Jesse Klaver kondigde aan met maatregelen te komen ‘om reizen per trein, bus en auto betaalbaarder te maken’.
© Treinreiziger.nl
Het openbaar vervoer speelt slechts een marginale rol in de totale mobiliteit en heeft daarom ook niet de capaciteit om op korte termijn veel nieuwe reizigers te verwelkomen. Die zouden dan toch maar met uitpuilende bussen en treinen geconfronteerd worden en weer snel afhaken, ondanks een tijdelijk aantrekkelijk tarief. Het ov heeft doorgaans al moeite om haar taak te vervullen – om uiteenlopende redenen – en dan kan niet verwacht worden dat ze daar onder de huidige, bijzondere omstandigheden wel in zou slagen. Het idee zou mooi zijn om het ov op deze manier een extra impuls te geven, maar de praktijk is helaas weerbarstiger.
17% van alle reizigerskilometers noem ik geen marginale rol.
Helemaal als je bedenkt hoe Vroem vroem Diesel het onder bureaucratie en stikstofregels probeert te laten verzuipen. (Zo hebben ze in 2017 de helft van alle stikstofruimte die Prorail had afgepakt en aan rijkswaterstaat gegeven voor extra wegenbouw.)
Correctie: het aandeel OV is net iets minder dan 13%. Geen 17%.
het landelijk reizigersonderzoek 2024 kwam uit op 18%
Dat gaat over het woon-werkverkeer en niet over de totale mobiliteit.
Het punt is dat meer dan de helft (als het niet meer is) van de 2e kamer leden nooit met de trein gaat wel denkt te bepalen dat OV goedkoper kan. Ik zou zeggen kom eens een dagje met de trein reizen en je ziet inderdaad wat voor een uitdagingen er nu al liggen de huidige groep reizigers te vervoeren. Ik denk dat je dan je zelf wel realiseert dat dat waarschijnlijk te mooi om waar te zijn is om flinke korting te gaan geven op het OV. Het is nu vooral moraal politiek en een wit voetje halen bij je eigen achterban die dus wel vooral met de trein reist. En nee dat is dus niet de VVD 😉
Ik denk dat je je daarin vergist. Er zijn echt heel erg veel Tweede Kamerleden die met de trein reizen. Die komen uit het gehele politieke spectrum. Het is juist eerder de norm dat ze met de trein komen.
Het is een gemiste kans als je studenten een OV-kaart geeft waar ze veelvuldig gebruik van maken, maar ze verliest na hun studie. Zij zijn de toekomstige autogebruikers, maar beter zijn zij de OV- gebruikers van de toekomst.
Zij zijn zeker bereid het OV te blijven gebruiken als hier meer geld in gestoken zou worden door het kabinet.
Goed punt. Dat vergeten veel mensen. De invoering van de OV-srudentenkaart in 1991 was ook bedoeld om van hen toekomstige klanten van bus en trein te maken. Van die opzet is weinig of niets uitgekomen. De ervaringen met het ov zijn over het algemeen weinig positief (inflexibel, veel verstoringen), het comfort van een eigen auto eenvoudigweg te groot. Ook klimaat- of milieubewustzijn speelt bij een groter meerderheid van de twintigers nauwelijks of geen rol.
Waardeloos, maar aan de andere kant zijn kant en klare plannen op zo een korte termijn ook niet te verwachten. Er zal nu hard werk gemaakt moeten worden om een begin te maken met een vervoerstransitie, zoals beginnersmaatregelen als prijs-tijd deals op bepaalde spitslijnen of andere maatregelen om mensen uit de auto en in het OV te krijgen en ik bedoel hier ook gericht op pendelaars.
En laten we de komende zomer een zomer vol OV maken, waar we de dalvoordeel (flex) naar 60% opschroeven en in de vakantiemaanden de middagspits eraf. Ook andere OV aanbiedingen scherper maken en in het zonnetje zetten. Verders bij ieder evenement/ museum/ … een mooie ovpay roze button laten zetten met de tekst ook bereikbaar met…. (bus en treinverbindingen)
We weten dat batterijtechniek ook niet schoon is en electrische auto’s een grotere belasting geven op het volle stroomnet van Nederland. Daarom zou je zeker in drukke bevolkingscentra, zoals de randstad zwaar moeten inzetten op Openbaar Vervoer en duurzame investeringen in het OV gedaan moeten worden, die betaald worden uit de klimaat pot.
Verder zal er als je olieverbruik op wereldschaal wilt beperken iets doen aan de stortvloed van wegwerpartikelen, een ander consumptie gedrag en zelfs het leven op andere waarden baseren dan overconsumptie. Werk zelf in een kringloop en vroeger kwam er veel meer goed spul binnen dan nu en nu steeds meer goedkope wegwerp troep. Zegt iets over hetgeen we met zijn allen kopen.
Sowieso zal er ook werk gemaakt moeten worden aan kernenergie inclusief de research naar betere vormen ervan zoals gesmolten zout reactoren en thorium.
Leuk maar dit klinkt vooral wat je zelf wel uitkomt…. Kun je meer reizen… Dat is dus precies het gehele probleem met goedkoop/gratis OV…. De mensen die dat al doen die staan vooraan dit plan en juichen dat toe terwijl je dus praktisch geen enkele automobilist daar uit de auto mee krijgt. Het mooie is dat is dus in Duitsland uitgebreid onderzocht. Klinkt leuk wat je allemaal roept de praktijk is niet zo simpel vrees ik.
Als OV-NL wil dat het OV betaalbaar blijft zullen ze ook zelf eens naar de loonkosten moeten kijken.
Ik hoop toch dat ze nog iets gaan bedenken om voor iedereen het ov goedkoper en aantrekkelijker te maken en dat het geen onderwegpas wordt. Ik val niet onder minima, maar een royaal inkomen heb ik niet. Ik val altijd buiten de boot met ‘voordelen/tegemoetkoming’. Het OV is voor mij (middel inkomen) in verhouding nog steeds belachelijk duur. Het is vaak voordeliger om een weekend vrij abbonement te nemen (ook al hoef ik maar een keer te reizen in de maand) in plaats van een keertje los op en neer (zoals maastricht utrecht 62 euro retour)
Ik denk niet dat het ov per spoor erop vooruit gaat als veel mensen ermee willen gaan reizen.
Je kunt de hele randstad in een metronet veranderen maar dan worden reistijden overal langer.
Als je ook het reizen tussen de grote steden qua reistijd aantrekkelijk wilt houden moeten er sporen bij. Dat zie ik niet gebeuren nu er alleen al voor onderhoud van de bestaande sporen naar 20 miljard euro wordt gezocht, en dan moet dat ook nog worden uitgevoerd. En wie gaat dat doen?
Dit is een beetje zwart wit. Morgen 2x zoveel reizigers kan inderdaad niet. Maar de kosten verlagen en kwaliteit en frequentie verhogen kan geleidelijk worden ingevoerd en dan geleidelijk tot meer reizigers leiden. Dat nu een extra zetje geven door afschaffen BTW lijkt me best een goed idee. Op het gebruik van de snelweg zit ook geen BTW.
Volledig mee eens. Prijsbevriezing en ondertussen de capaciteit ophogen. De beste tool, die we er voor hebben is mijninziens ERMTS, waardoor treinen korter op elkaar kunnen rijden. Een belangrijke proef en test wil je alleen niet in de randstad houden en daarom houden ze hem over een paar jaar in zeeland. En ook daar gaat het veel problemen opleveren. Dit gaat heel veel geld kosten en zolang OV alleen geld kost en auto alleen geld oplevert gaat er vrees ik met allerlei crisissen geen zak veranderen. En het is met het overbelaste stroomnet ook een illusie dat we met zijn allen electrisch gaan rijden en zo groen zijn de batterijen ook niet.
Ik ben een groot voorstander van ERTMS maar dat betreft de grotere veiligheid.
Voor wat betreft de capaciteitsverhoging zou ik me niet teveel illusies maken.
Treinen moeten altijd op remwegafstand van elkaar blijven rijden, of de ‘blokken’ nu meebewegen of niet. Bij hogere snelheden moeten die afstanden ook groter zijn en daar hebben we in ons kleine landje niet zoveel aan als we ook snel willen kunnen rijden.
Ons land heeft al een zwaar belast spoorwegnet dat in de toekomst ook nog steeds meer overdag moet worden onderhouden en in veel gevallen zelfs vernieuwd.
Meer sporen (wissels, inhaalsporen en perronsporen) is,volgens mij, de enige oplossing om capaciteit te vergroten.
Als ProRail de 3 minuten norm laat vervallen en hier bijvoorbeeld een 2 minuten norm van maakt, dan neemt de capaciteit met 50% toe.
Als ProRail niet de perrons van grote knooppunten terug gebracht had naar 12 bakken hadden we nu makkelijker langere treinen kunnen inzetten.
Als de vakbonden niet zouden vasthouden aan de bakkennorm kunnen treinen ook makkelijker langer gemaakt worden.
Maatregelen die je snel kan nemen zonder dat het echt geld kost. Hooguit wat materieel.
Onderwegpas is de oplossing mijninziens niet. Ten eerste geloof ik niet in OV als inkomenspolitiek. Ten tweede wil je ook pendelaars bereiken en pendelaars van de weg de trein in krijgen wordt een moeilijk probleem, omdat de capaciteit op diverse trajecten al erg beperkt is. Ten derde wil je voor recreatieve reizigers ook gezinnen bereiken, die vaak voor hun dagje uit met 3 a 4 personen in een auto zitten. Ook wordt de auto dan goed gebruikt. Ten vierde is betaalbaar OV voor iedere inkomensgroep belangrijk en niet alleen richten op mensen met lage inkomens. OV is geen inkomensklasse politiek en zou juist inkomensklasse vrij moeten zijn.
Veel abonnementen zijn op dalreizigers gericht en die kunnen echt best behoorlijke voordelen eruit halen. Weekend vrij is hier wel echt het toppertje erin. Zelfs als ik een lange treinreis (retour) per maand met een dalvoordeel abootje reis is een weekend vrij vaak toch net iets goedkoper. Ik reis zelf alleen of met een groep vrienden. Zelf heb ik een klassieke dalvoordeel abo, omdat ik ook een bus dalvoordeel op mijn OV-chipkaart heb staan en met flex werkt dit niet samen.
Je wilt ook mensen in de spits mensen uit de auto en in de trein krijgen en daarvoor zullen er ook producten voor ontwikkeld moeten worden, inclusief 10 ritten kaarten waarin deeltijdwerkers makkelijker met het OV naar hun bedrijf kunnen.
Verder is het een grote illusie dat we alle auto’s batterij-auto’s kunnen maken gezien ons stroomnet dit niet aankan en bovendien is er zonder vele kerncentrales centrales dit met groene stroom mogelijk. Ook voor de nevenlijnen treinen is er al serieuze twijfels over batterij en waterstof treinen. (zie o.a. onderzoek en besluiten provincie Overijssel) Of een draad erboven of het niet helemaal schone HVO.
OV als gedeeltelijke auto vervanger vergt vele dure investeringen en ook zal er iets aan de prijzen gedaan moeten worden. Zit te denken aan een behoorlijke periode van prijsbevriezing. Dit kost veel geld en vraag me af of de politieke wil er is om hierin te investeren, zeker omdat auto’s de staat wel een boel geld oplevert.
De kop van dit artikel “OV ontbreekt in energiecrisismaatregelen van kabinet” is misleidend, want “Het OV ontbreekt in ALLE maatregelen van dit kabinet”. Net als in de maatregelen van ALLE voorgaande kabinettten. De oorzaak: Het OV wordt in het kader van de “marktwerking” overgelaten aan de markt.Gevolg: VERVOERSARMOEDE in grote delen van Nederland.
Dit beleid gaat niet alleen ten koste van de mobiliteit van grote groepen Nederlanders (forenzen, scholieren, studenten, ouderen, vrijetijdsreizigers), maar ook ten koste van het milieu en klimaat en is voor een deel de oorzaak van de filedruk op de Nederlandse wegen.
Mobiliteit – en dan heb ik het over VRIJWILLIGE mobiliteit – is een groot goed en een verworvenheid en die zouden we met zijn allen moeten koesteren. (Er bestaat ook nog zoiets als ONVRIJWILLIGE mobiliteit in grote delen van de wereld, maar daar gaat dit onderwerp niet over).
Ik wens elke ov – reiziger een goeie reis met bus + trein!
Ik ben het al 50 jaar met u eens!
Dat doet me deugd.
Het NL-ticket 49E/m komt eraan. Eigenlijk een weekendvrij 39 E plus een Dalvrij 10 E voor werkdagen.
Er moet energie gespaard worden. Wat minder schade toebrengt aan mens, natuur en klimaat en economische groei.
Voor 1,65 E/dag heeft iedere burger nu mobiliteit. Dat is minder dan 1 liter benzine per dag.
En de energiebesparing is een veelvoud van die 1 liter per persoon.
Voordat je in de bus, trein stapt: loop, fiets, carpool naar je OV startpunt.
En zie dat je goed doet/ bezig bent voor je portemonnee, natuur, klimaat, medemens.
Aldus verguisde NL -ticket bepleiter sinds jaren.