Overijssel en Flevoland bestellen zeven lange bussen
12 mrt 2026 14:10
De provincies Overijssel en Flevoland hebben met vervoerder EBS zeven lange harmonicabussen besteld voor het busvervoer in de regio IJssel Vecht. Ze willen zo reizigers, die nu vaak moeten staan, meer zitplaatsen bieden.
EBS rijdt momenteel, onder de merknaan RRReis, de verbindingen in IJssel Vecht met normale bussen. “We zien dat reizigers hinder ondervinden van een tekort aan lange bussen. Nu moeten reizigers vaak staan of ze passen zelfs niet in de bus”, zegt gedeputeerde Martijn Dademan van Overijssel. “Dat is natuurlijk niet de bedoeling, het openbaar vervoer moet goed zijn. De provincies Flevoland en Overijssel investeren daarom in extra bussen. EBS kan hiermee de inwoners van beide provincies beter openbaar vervoer bieden.”
Provincies betalen 3 miljoen euro
Er zijn in totaal zeven achttien meter lange harmonicabussen besteld. Flevoland draag 1 miljoen euro bij aan de bussen en Overijssel 2 miljoen euro. Volgens de provincies zijn er nog meer problemen met het busvervoer, zoals te veel rituitval, maar ze denken dat het busvervoer met de extra bussen aantrekkelijker wordt. Ze noemen daarbij de verbindingen Lelystad – Harderwijk, Urk – Emmeloord – Kampen en Steenwijk – Giethoorn.
Rituitval wel afgenomen
EBS, dat sinds eind 2022 de bussen rijdt in de regio, heeft al eens een boete van 3,5 miljoen euro gehad voor de hoge rituitval in het eerste jaar. De rituitval is nu lager, maar nog altijd gebeurt dit te vaak en arriveren veel bussen ook nog steeds te laat.
(c) Treinreiziger.nl
Wacht even: meer reizigers = meer inkomsten. Waarom moeten de meer treinen dan door de provincie worden betaald? Al valt dat dus mooi weg tegen de compensatie voor gemiste ritten.
De treinen worden gereden door Arriva. De Concurrent. En bij dat concept gelden andere regels.
Het betekend dat de concessieverlener eigenaar is van de bussen en nu dus op aangeven van de concessiehouder extra bussen aanschaft. Niks aan het handje.
OV Vervoer in de Noord Oost Polder is waardeloos. Slechte verbindingen los je niet op met lange bussen. Wat je daar nodig hebt is een Quest velomobiel als je fit bent of een Canta (overkapte scootmobiel) als je wat minder fit bent. Overstappen op diverse bussen in Emmeloord is echt slecht, Schokland (museum en wandelgebied) heeft geen bushalte, terwijl doordeweeks een bus met hoge snelheid passeert. Museum raadt 3 keer auto aan eer je verder kijkt. Wil binnenkort met een vriendin gaan wandelen, maar we hebben beide geen rijbewijs. Dus dat wordt regiotaxi. Om over de flinke omrit per trein tussen Enkhuizen – Lelystad niet te spreken.
Waarom krijgt Arriva Twente dan geen lange bussen, want enkele lijnen zijn soms ook overvol. Maar hier is Arriva wel in staat om dichte frequenties op drukke lijnen te rijden, waardoor er wel voldoende capasiteit ontstaat. Op drukke tijden rijdt er iedere 10 minuten een bus van Hengelo naar Enschede en iedere 15 minuten van Hengelo naar Haaksbergen.
Ik zou eerst maar eens kritisch naar EBS kijken eer er nieuwe bussen aangeschaft worden.
Vanaf het einde van deze maand zal er een halte op lijn 215 worden toegevoegd bij het museum van Schokland, dus dat is alvast een verbetering.
https://www.flevoland.nl/wat-doen-we/flevowegen-vlot-en-veilig-door-flevoland/projecten/schokkerringweg/tijdelijke-bushalte-schokland
Fantastisch… Verwacht nog geen weekend dienstregeling, behalve in de nabije toekomst bij grotere evenementen op het museum, maar door de weeks prima bereikbaar.
Na het wandelen even naar een Belgisch specialiteiten restaurant (een iets luxere versie van een snackbar) in Kampen en dan om half 7 met je daluren met de trein weg. Of je maakt gebruik van de mooie zomer arrangementen (juli – aug), die RRReis in de zomer heeft voor bus en trein.
Inderdaad: kritisch kijken naar dit uiterst omstreden israëlische EBS. Veel chauffeurs willen pertinent niet voor EBS rijden vanwege doorgaande schending van mensenrechten doordat het moederbedrijf Egged Bus Systems verdient aan de illegale Nederzettingen op de Palestijnse Westelijke Jordaanoever. Dat is ongetwijfeld één van de oorzaken dar #EBS structurele personeelsproblemen heeft. Geen #EBS maar #bds.
De Amerikanen lappen ook alle internationale regels aan hun laars maar ik hoor nooit iemand roepen dat we Amerikaanse bedrijven moeten boycotten.
https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/463351/bus-stopt-voortaan-op-schokland-moet-bereikbaarheid-van-eiland-verbeteren
Een buslijn van Schokland naar Lelystad, Kampen of Emmeloord zal inderdaad een pluspunt zijn. Attractieparken als Slagharen, Efteling, Toverland, Duinrell etc, hebben ook al goede busverbindingen, dus waarom geen natuurparken of afgelegen musea met trein en bus ontsluiten? Duurzaam reizen naar mooie plekken verdient ook goed OV!
Buslijn Lelystad – Walibi of Emmeloord – Walibi is ook geen slecht idee
https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/463351/bus-stopt-voortaan-op-schokland-moet-bereikbaarheid-van-eiland-verbeteren
Schokland is een museum en wandelgebied en geen grootschalig pretpark a-la Efteling, Toverland (liep destijds – 7 a 8 jaar geleden – ook niet over qua OV) of Walibi. Vind zeker dat daar een bus moet stoppen, omdat het bereikbaar moet zijn. De lijn die er langs rijdt is een snelRRReis 215, die alleen door de weeks rijdt. De eerste en mijninziens terechte vraag was om deze lijn daar te laten stoppen en deze wens lijkt gerealiseerd te zijn. (Zie ook mijn eerdere opmerkingen) Dit betekent dat dit museum en wandelgebied voorlopig alleen door de weeks met OV te bezoeken is. Dit is zeker niet perfect, maar wel al een hele winst tov dat de bus met grote snelheid voorbij rijdt. Ik denk zeker dat het de moeite waard is om te lobbyien om bij grote evenementen op Schokland, zoals Skaldi Fest ook in het weekend te laten rijden. Maar ik denk dat er voorlopig ook niet veel meer in zit. Zeker omdat er nog een hele grote lijst andere verbeterpunten zijn, die in die regio doorgevoerd moet gaan worden en de zak geld niet oneindig is. Ik woon niet in die regio, maar ik denk zeker dat een reizigersbelangenvereniging zeker veel zaken kan aankaarten om het OV in Flevoland en NOP (NoordOost Polder) op een creatieve manier te fiksen. De paar keer dat ik met het OV in de NOP ben geweest vond ik het OV vervoer behoorlijk matig met vele slechte aansluitingen.
Ik denk dat gebruik maken van deze verbinding essentieel is om later meer te krijgen, zoals weekendse busverbindingen. De politiek moet een verbinding en halte als relevant zien en dan gaat er nog meer veranderen.
Geeledebussen zijn langer, dat scheelt weer twee kleinere die een grotere capaciteit hebben. In de regio Rotterdam, had stadsvervoerder RET, ooit ook in het verleden harmonicabussen, maar deze zijn allen weg! Nu rijden er vele grijze elektrische bussen door Groot-Rotterdam en naar de randgemeenten rond deze havenstad. Ook rijdt dezelfde RET weer sinds september 2025 weer nachtbussen in Rotterdam e.o. Alleen op vrijdag en zaterdagnachten van en naar Rotterdam Centraal. Hiervoor enkele jaren opgeheven vanwege de Coronapandemie, toen werden dit de Bob-bussen genoemd.
Één geledebus is niet het equivalent van twee kleinere bussen.Als ik de lengte van het gros van de bussen op 12 meter stel,dan kom ik uit op 24 meter bij twee bussen.Als ik de lengte van de geledebus op 18 meter stel (er zijn enkele uitzonderingen in Utrecht met een lengte van 25 meter) dan kom ik uit op het getal 1,5 i.p.v.2.Geledebussen zijn aantrekkelijk vwb loonkosten chauffeur,maar vergen daarentegen veel meer onderhoud.
In de praktijk kan een gelede bus ongeveer 30-40% meer reizigers vervoeren dan een 12 meter bus.
Een beter alternatief zijn wat mij betreft 15 meter bussen die ongeveer 15-20% meer reizigers kunnen vervoeren dan een 12 meter bus en niet de hoge onderhoudskosten van een harmonica hebben. Brabant heeft elektrische 15 meter bussen besteld bij Yutong voor de Bravodirectlijnen in de concessie Oost-Brabant.
Het probleem is dat je voor gelede bussen behalve voor een enkele spitstit op schooldagen meestal geen emplooi hebt. In de praktijk is het dan efficiënter om voor die paar ritten een versterkingsbus in te zetten.
Arriva heeft eerder gekeken naar de optie om aanhangers te kopen zoals in Duitsland gebeurt maar dat liep vast op de Nederlandse regelgeving.
Bussen komen te laat, door files en doordat de prioriteit voor bussen bij veel verkeerslichten is afgeschaft.
Die prio moet terugkomen.
Dat laatste willen veel gemeenten niet omdat dit als er veel bussen rijden tot files elders leidt.
Kwalijke zaak dat we met overheidsgeld dit omstreden israëlische Egged EBS ondanks hun wanprestatie extra steunen. Bedrijven als EBS die meewerken aan apartheid en schending van mensenrechten, daar zouden we geen zaken mee moeten doen en financieel niet moeten ondersteunen, evenals we momenteel geen zaken met Russische bedrijven willen doen. Zijn de provincies zich dat mogelijk niet bewust?
Buiten dat als een vervoerder goed functioneert en door het goede functioneren en te weinig materieel materieel nodig heeft is het goed dat de provincie inspringt, zoals bij Keolis Zwolle-Enschede en Zwolle-Kampen.
Groningen/Arriva heeft destijds ook GTW 2tjes laten verlengen naar GTW 3tjes om de capasiteit te vergroten en dat doe je alleen als de dienst goed functioneert en hierdoor de reizigersaantallen sneller groeit en de capaciteit achterblijft.
Als een vervoerder duidelijk een wanprestatie levert zijn mijninziens zijn nieuwe bussen niet de oplossing en moet de vervoerder zijn zaken op orde krijgen, ongeacht wie de vervoerder is.
Het uitsluiten van bedrijven, die niet aan ethische minimum standaarden voldoen bij aanbestedingen zou iets zijn wat een issue zou moeten zijn bij verkiezingen. En uiteraard mogen partijen het hier ook niet mee eens zijn en laat de kiezer gewoon beslissen.
Die ethische standaarden zijn veelal politiek gebaseerd en verre van objectief. Een land als de VS bombardeert het ene na het andere land plat maar dat vinden we kennelijk wel ethisch. Als Rusland hetzelfde doet in de Oekraïne is het dan weer niet ethisch. Pure willekeur, die in de praktijk vooral wordt g bruikt voor verkapt protectionisme.
Nou graag ook voor de busverbinding tussen Amsterdam , Almere en Lelystad. Vroeger reden er ook geleden bussen tussen AmsterdamAlmere en Lelystad.
Wat denk je van de Enkhuizen – Lelystad dijk. Met de auto ben je er binnen een half uur en met de trein omrijdend 2 en half uur. Ook hier geen busverbinding.
Die is er jarenlang geweest maar wegens gebrek aan reizigers opgedoekt.
Gesubsidieerde bussen die volledig parallel aan de trein rijden lijkt me geen goed idee.
Of een bus Enkhuizen -Lelystad- Walibi Flevo Harderwijk v,v, vooral handig voor ook voor de parkbeziekers en degene die in deze steden wonen. Aanvullend op spoorloze trajecten zijn ook belangrijk, een spoorlijn over de dijk is duur en zal wel er nooit komen vrees ik. Misschien een idee om deze ontbrekende schakel bij Rover neer te leggen, die ons OV behartigd. Of eventueel een brief naar de busmaatschappij sturen om deze busloze route ooit in de dienstregeling te krijgen.
Daarvoor moet je de bij Provincies zijn, niet bij de busmaatschappijen.
Welke busmerk hebben aangeschaft?