Prijsvechten om trein naar Parijs – NS viert 30 jaar hogesnelheidstrein met korting, GoVolta slaat terug
02 jun 2026 12:15
Het prijsvechten op de verbinding Amsterdam – Parijs is begonnen. Omdat het dinsdag precies 30 jaar geleden is dat de eerste Thalys hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Parijs reed, biedt Eurostar een week lang 25 procent korting op de trein naar Parijs. GoVolta, dat straks naar Parijs gaat rijden, reageert gelijk door eenzelfde korting te geven.
NS International maakte de kortingsactie van Eurostar dinsdag bekend via social media. De 25 procent korting wordt geboden op ritten met Eurostar naar Parijs en Londen. De korting geldt zowel voor de Eurostar Standard- als Standard Plus-klasse. De korting geldt voor reizen die vanaf dinsdag 2 juni tot en met maandag 8 juni geboekt worden voor reizen tussen 24 juni en 23 september.
Enkeltje Parijs tijdelijk 26 euro
Voor een reis naar Parijs komt de vanafprijs voor een enkeltje met de Eurostar op 26 euro, bijna dezelfde prijs als een enkeltje Amsterdam – Eindhoven met NS. Een enkeltje Londen is vanaf 42 euro verkrijgbaar. Eurostar voert de verbindingen van en naar Amsterdam uit in samenwerking met NS International.
GoVolta vraagt 14,25 voor rit
GoVolta, dat vorige week de verkoop opende voor de nieuwe trein van Amsterdam naar Parijs, was er dinsdag als de kippen bij en heeft bekendgemaakt tot en met 8 juni ook 25 procent korting te geven. Het nieuwe treinbedrijf gaat vanaf 14 december dagelijks van en naar Parijs rijden voor een vanafprijs van 19 euro, bijna de helft van de standaard vanafprijs (35 euro) die Eurostar en NS International bieden. Met de nieuwe korting zijn de kaartjes nu voor € 14,25 te koop. Bij GoVolta geldt de korting voor alle reisdata.
‘Eindelijk concurrentie’
“Gefeliciteerd, GoVolta viert graag mee dat er nu na dertig jaar eindelijk concurrentie verschijnt richting Parijs”, reageerde GoVolta-oprichter Hessel Winkelman op een bericht over de korting die NS op LinkedIn had geplaatst. In hetzelfde bericht kondigde hij aan reizigers met kortingscode ‘HOERA25EXTRA’ eenzelfde korting te bieden.
Met de eerste rit van de Thalys dertig jaar geleden kwam er een einde aan de klassieke treinen Etoile du Nord (sinds 1927) en Ile de France (sinds 1957) die tussen Amsterdam en Parijs reden. Sindsdien is er alleen een verbinding met de hogesnelheidstrein. Van concurrentie op de verbinding Amsterdam – Parijs is nooit sprake geweest. Sinds 2 juni 1996 is de hogesnelheidstrein de enige optie maar ook daarvoor was er geen alternatief voor de tragere Etoile du Nord- en Ile de France-treinen waarvan een in de ochtend reed en de andere in de middag.
(c) Treinreiziger.nl
Wow, it’s on! Heel mooi om dit te zien als treinreiziger die graag minder betaalt voor treinkaartjes.
Let op! Govolta heeft geen airco! En wc in govolta stinkt vaak….. Het klinkt allemaal mooi, we kochten kaartjes in 2025 in December, toen was nog niks veel bekend en dacht wauw, koopje van oosten Nederland naar Berlijn, tot paar dagen terug zagen we reviews niet al te best was … Dus we trokken gister terug, kaartjes krijg je niet geld terug, dus kochtten we nieuwe kaartjes van ICE, dat blijft toch de beste 👍
De zomers worden steeds warmer, dan wordt het minder prettig al die tijd in een oude trein zonder airco. En dan willen de passagiers die tegenover je zitten, dat het raampje dicht gaat, want het tocht. Zeven uur in een trein die vele jaren geleden is gemaakt voor binnenlandse ritten ,maar is afgedankt: zonder hedendaags comfort. Maar ja er zullen zat mensen zijn die het er voor over hebben.
GoVolta en Eurostar Parijs bieden beide eigenlijk een heel ander product aan. GoVolta biedt een budgetproduct over de lijn Roosendaal – Antwerpen – Gent – Kortrijk (geen stop) – Rijsel (geen stop) zo over normaal spoor naar Parijs met een rijsduur van c.a. 7 uur en de Eurostar gaat over de HSL via Brussel en doet er c.a. 3,5 uur over. En dan heb je ook nog andere mogelijkheden zoals met de Eurocity (direct) Brussel en daar overstappen op de Ouigo naar Parijs. Dit is dan met 1 overstap in Brussel Zuid. Ik denk dat GoVolta eerder concurreert met producten als de Flixbus dan met de Eurostar Parijs (TGV), zowel qua prijs als dienstverlening.
Dertig jaar ? Dan hadden ze ook dertig procent korting mogen geven.
En reizen met de één Eurostar en terug met de ander GoVolta, lekker een weekend Parijs, alleen stopt de Eurostar ook bij Disney World ? Kan men eindelijk eens voor een habbekrats zoeven naar de Franse hoofdstad.
130 jaar waarschijnlijk. Er was nooit eerder concurrentie.
Ik denk dat je geen ongelijk hebt. Maar het blijft voor mij mooi om te zien dat er nu wat te kiezen valt, rechtstreeks uit Nederland.
Ehm dit is nep!!! Ik heb verschillende data binnen het aangegeven tijdsbestek geselecteerd, kan echt geen één enkele ticket vinden. Wie dit columm heeft geschreven ga eerst even zelf even kijken of het wel klopt dit is gewoon reclame om niks!!!!!
Ehm wat bedoel je? GoVolta biedt de laagste prijs voor heel 2027 aan, zie hun website.
Het is een vanafprijs. De goedkoopste tarieven vind je op de minst populaire tijden en op de minst populaire data.
En zijn altijd heel snel uitverkocht aan mensen die de hele dag de tijd hebben. Zou je wel een mooi heen prijs vinden dan is je terug prijs steeds hoog.
Had kaartjes al van 2025 voor september 2026 naar Berlijn, maar trok gister terug…. We hebben ICE gewoon gekozen…. Want warmte en geen airco in trein en dan lange uren zitten en stinkende wc’s 🫣🤭
Ja, zo gaat dat! Ook met goedkope vliegtickets. Bijna onmiddellijk nadat de actie is aangkondigd zijn de tickets tegen de goedkoopste prijzen al weg.
Een kortingscode enkel bekendmaken via een reactie op Linkedin… Het is dus duidelijk niet de bedoeling dat dit opgepikt wordt…
Als ze dan toch online zijn, kunnen ze beter even de website updaten. Hier staan Bremen en Hamburg nog als ‘stedentrip’ terwijl beiden alweer bijna een week niet meer met GoVolta te bereiken zijn.
Moderne stupiditeit is te denken dat alle mensen de schrijfsels in een bepaalde socmedia zullen zien. 90% ziet niets van Linkedin. Het is een beetje voor achterblijvers.
Waar is dit marktonderzoek op gebaseerd? 90% van wie of wat? Ik ga er niet vanuit dat 10% van de potentiële doelgroep deze reactie heeft gelezen. Lijkt me erg veel!
Tot 1995 reden er 5 rechtstreekse dagtreinen (en één nachttrein) naar Parijs. De Etoile du Nord was een van die dagtreinen.
Die “gewone dagtreinen” op klassiek spoor uit die tijd voor 1995 deden over Amsterdam – Parijs 6 uur.
De GoVolta gaat er volgens de dienstregeling er ruim 7 uur over doen. Ruim 1 uur langer dan “vroeger”. Dat kan best wel eens wat meer worden door de route die wordt gevolgd met een groot risico op vertraging. Telkens inpassen tussen regionale treindiensten, waarbij “eigen treinen” voor gaan.
Dan mag je met oude treinen ook een stuk goedkoper zijn dan de snelle Eurostar.
GoVolta gaat een totaal andere markt bedienen dan de Eurostar.
GoVolta zorgt ervoor dat er wat te kiezen valt. Al zal de frequentie bescheiden zijn.
GoVolta rijdt niet alleen met oude I – 10 rijtuigen. Maar rijdt ook volledig over klassieke spoor met minder hoge infraheffingen.
Niet vreemd dat de tarieven aanzienlijk goedkoper zijn. Wie bereid is lang in de trein te zitten vanaf Amsterdam – Roosendaal richting Parijs kan aanzienlijk goedkoper reizen met GoVolta.
Wie toch snel/sneller richting Parijs wilt reizen zal kiezen voor Eurostar. Maar een mix van Eurocity Direct/EC in combinatie met Eurostar is ook mogelijk.
Wie dan nog niet kiezen of ontevreden is moet wel héél kieskeurig zijn. Tenzij de ETR 1000 er straks bij komt. Of een Ouigo.
Was de EuroCity maar gebleven…..de ideale balans tussen de veel te dure Thalys en de oncomfortabele, onbetrouwbare nieuwe Volta-trein…..
Govolta rijdt nog niet, vanwaar deze voorbarige conclusie?
Thalys rijdt ook al een tijdje niet meer, dat scheelt 😉
Thalys rijdt nog steeds, zoals we allemaal weten, met een ander stickertje erop.
Maar dan is die GoVolta-trein dus ook niet ‘nieuw’, maar al bijna 40 jaar oud, met een ander stickertje erop.
Hoezo de term “terugslaan”? Het gaat blijkbaar slechts om een reactie op het platform waar NS zo ongeveer het minste bereik heeft. Terugslaan is een reactie op (alle) berichten over dit onderwerp op de platforms waar NS veel groter is of nog beter: een eigen post.
‘GoVolta deelt speldenprikje uit’
GoVolta wil aandacht en die krijgt GoVolta.
Ik denk dat weinig Eurostar-reizigers gaan overstappen op GoVolta.
GoVolta moet het hebben van nieuw publiek.
Ik denk dat Flixbus veel eerder GoVolta gaat voelen op hun verbinding naar Parijs.
Die bieden wifi, usb poorten, klimaatregeling en de mogelijkheid om kosteloos nog 1 stuk grotere bagage van 80x50x30 in het onderruim te plaatsen dan de maximale 55x40x25 grootte die GoVolta hanteert.
We zullen het zijn hoe die “strijd” gaat uitpakken.
Het is gewoon om de trein van GoVolta onder de aandacht te brengen. GoVolta moet het hebben van een totaal ander publiek van Eurostar.
De kansen liggen er echter wel duidelijk met hun budget-trein.
Ieder voordeel heeft een nadeel aldus wijlen Johan Cruijff.
Reizigers die het gemakkelijk kunnen en willen betalen zullen niet snel overstappen naar een oude trein zonder airco, die twee keer zo lang onderweg is.
Een retourtje Amsterdam – Parijs in een kleine middenklasser kost overigens tegen de 500 euro. Zonder parkeergelden in Parijs.
Als ze aandacht wilden, hadden ze het toch op een plek kunnen zetten met meer bereik?
GoVolta heeft een persbericht gemaakt en dit verspreid. Treinreiziger heeft dit opgepakt.
We weten waar uiteindelijk marktwerking toe gaat leiden: banenverlies, besparen op onkosten, veiligheidsrisico’s, uiteindelijk faillissementen.
Openbaarvervoer leent zich niet voor concurrentie.
Ik zie geen prijsgevecht. Het gaat om twee verschillende producten afgestemd op totaal andere doelgroepen.
Ik denk wel dat er er een duidelijke markt is onder koopjesjagers, die met een dubbele reistijd en allerlei beduidend minder comfort genoegen nemen als zij voor deze prijs naar Parijs kunnen reizen.
Overigens geldt de jubileumaanbieding van Eurostar tot 23 september, terwijl GoVolta pas op 14 december gaat rijden. Dus is er ook geen verband.
Men vergeet in dit artikel ook de vroegere D-treinen te vermelden (o.a. D283, D284, D285 en nachttrein D286, met doorgaand rijtuig naar Ventimiglia)) die naast de TEE’s/Eurocity’s Ile de France en Étoile du Nord reden via Brussel, Mons, Aulnoye en St. Quentin.Deze D-treinendeden er ca.6 uur over.