Problemen met Utrechts ov houden aan – Rover eist gratis vervoer als dienstverlening in mei niet op orde is
25 mrt 2026 16:47
De problemen met het busvervoer in Utrecht blijven maar aanhouden. Reizigersvereniging Rover heeft vervoerder Transdev nu een ultimatum gesteld; als de basis in mei niet op orde is, moet het busvervoer gratis worden.
Transdev rijdt sinds half december de bussen in de stad Utrecht en directe omgeving. Rituitval, vertragingen en gebrekkige informatie plagen reizigers al vanaf het begin. Volgens Rover piekt de rituitval geregeld boven de 15 procent, is de reisinformatie op haltes ’een loterij’ en worden adviesprocedures van reizigersorganisaties ’stelselmatig’ genegeerd.
Keolis doet het beter dan Transdev
Problemen zijn er ook in de rest van de provincie waar Keolis het busvervoer doet, maar Rover stelt dat deze vervoerder ’proactief’ communiceert en in april een stabiele dienstregeling belooft. Transdev zegt pas in mei met een plan te komen. Sinds deze week rijdt Transdev minder bussen, maar dit laat nog geen verbetering zien, aldus Rover.
‘Transdev is grip kwijt’
“Transdev lijkt de grip op de operatie volledig kwijt te zijn”, zegt voorzitter Daniël Bleumink van Rover Utrecht. “We horen al drie maanden dat ze ‘ermee bezig zijn’, maar de reiziger ziet op straat geen enkel resultaat.”
Gratis vervoer eisen bij provincie
De Utrechtse afdeling van Rover eist dat Transdev uiterlijk 1 mei de basisvoorwaarden op orde heeft of de compensatie voor reizigers flink uitbreidt. “Dit betekent betrouwbare reisinformatie, dus geen blanco schermen of ‘spookbussen’ meer die van de borden verdwijnen, een werkende website en tijdig vragen om adviezen van reizigersorganisaties zodat de reiziger betrokken wordt in het proces.” Is de gewenste verbetering er niet op 1 mei dan zal Rover bij de provincie Utrecht eisen dat reizigers in de regio Utrecht Binnen gratis gebruik kunnen maken van de bus ’totdat de operatie stabiel is’.
De provincie is opdrachtgever van het busvervoer en heeft al aangekondigd boetes op te leggen aan de vervoerders voor de wanprestaties.
(c) Treinreiziger.nl
En daar gaat de dienstregeling natuurlijk op vooruit. Leuk die reizigersorganisatie, maar ze fantaseren iets te veel.
Er is heel even concurrentie bij de aanbesteding.. Maar dan zit je inderdaad opgescheept met een monopolist. Economisch gezien wordt met een aanbesteding in het OV een monopolie-positie geveild. En je verzetten tegen een monopolist is fantasie zoals u zegt. Die kan je ten allen tijde opzadelen met hoge prijzen of als dat juridisch begrenst is, met een zeer lage kwaliteit van dienstverlening. Textbook, zeggen ze in Engeland.
Je kan natuurlijk betogen dat de monopolist in het OV in zijn broek sch..t voor overheidsboetes maar het spel is ook dat een monopolist dan kan aangeven dat boetes juist ten koste zullen gaan van de dienstverlening. 🙂
Het is nog vroeg, dus excuses voor typefouten 😉
Op korte termijn lijkt gratis OV aantrekkelijk voor reizigers, maar in een systeem dat al overbelast is, vergroot het juist de problemen. De vraag stijgt, terwijl capaciteit en middelen gelijk blijven of zelfs afnemen. Dat leidt tot meer drukte, hogere werkdruk voor personeel en uiteindelijk een nog slechtere dienstverlening voor dezelfde reiziger.
En uiteindelijk is zowel het personeel als de vaste (niet keuze) reiziger de dupe van dit soort gratis OV. En daarom moet je dit niet doen. Als iedere vervoerder op dezelfde manier bij een nieuwe concessie de fout is ingegaan dan is er hoogst waarschijnlijk iets mis aan het systeem en metname hoe een concessiewissel wordt uitgevoerd. Namelijk alles op een dag en daar moeten we vanaf.
Ze wijzen ook op personeelstekorten als belangrijke oorzaak (met de claim is dat het niet aan de arbeidsvoorwaarden zou liggen).
Ik pleit niet voor gratis OV maar voor echte concurrentie. Niet voor het veilen van monopolieposities, dan krijg je schijnconcurrentie.
Rover kan veel eisen. Dat neemt niet weg dat het OV op orde en betrouwbaar hoort te zijn. Heel de manier van concessievoering zou op de schop moeten, want op een dag nieuwe vervoerder, nieuwe procedures voor het personeel, nieuwe lijnen, meer bussen, nieuwe bussen en van diesel naar electrisch (terwijl electrische bussen een zwaarder management nodig hebben ivm laden en netcongestie en om de kosten te drukken budgetbussen worden gekocht. – Denk aan BYN bussen rond appeldoorn en Zwolle ) en hier wordt heel hard in verslikt. Er moet een langere periode komen waarin alles veel geleidelijker wordt ingevoerd. Het is al vele malen misgegaan en er is idd nog steeds geen conclusie getrokken. Arriva in Twente had met een type e-bus de zaak in 3 maanden gefixt, maar bij sommige concessies is het na 2 jaar nog een grote puinzooi.
Voor een ander concessie systeem is iets waar Rover zich beter veel harder kan maken.
De stelselmatige uitval van bussen leidt al er a toe, dat bussen die wel rijden beduidend voller zijn. Als je dan ook nog gratis reizen gaat aanbieden, wordt het alleen maar nog drukker.
Zie mijn reactie op Reiziger van de Trein.
Ik bedoelde dus dat niemand zit te wachten op ook nog eens een probleem met overvolle bussen, door de extra toeloop, die gratis reizen veroorzaakt. Dat daarom gratis reizen misschien geen goed idee vanuit het belang van de vaste reiziger.
Ik bedoelde meer mijn tweede paragraaf in mijn bovenste reactie dat in een monopoliesysteem de aanbieder zich zelfs achter klantbelangen kan verschuilen. Lijkt op de luxe-positie van een ‘to big to fall’-bedrijf.
En doordat meer mensen moeten in- en uitstappen uit een bus doordat er minder bussen rijden lopen de bussen die wel rijden ook nog eens meer vertraging op wat de situatie nog verder verergert.
Reizigers geven ov nog altijd dikke voldoende
24 mrt 2026 11:22
Ov-klantenbarometer
Reizigers met het openbaar vervoer blijven tevreden over hun rit met trein, bus, tram, metro of boot. Met een gemiddelde waardering van 7,8 gaven reizigers het ov in 2025 hetzelfde rapportcijfer als het jaar ervoor, zo meldt de OV-Klantenbarometer. De waardering ligt ruim een punt hoger dan 25 jaar geleden.
Net als voorgaande jaren waarderen reizigers het vervoer over het water het meest. Het vervoer per boot scoort met een 8,7 bijna een punt hoger dan het gemiddelde. Ook bus en tram scoren iets beter dan het landelijke gemiddelde. Regionale treinen en de intercity’s zitten nipt onder het gemiddelde van 7,8.
——————————————
Bovenstaande kop staat óók op de site van Treinreiziger.nl met als datum 24 maart en dat wil zeggen … 2 dagen geleden.
Mijn conclusie is heel simpel: De uitkomsten van de OV – Klantenbarometer zijn al jaren één grote FRARCE, de grootst mogelijke ONZIN en een grote berg NEPNIEUWS!
Deze klantenbarometer wordt bijgehouden en gepubliceerd door CROW. Ik weet niet wat CROW voor organisatie is, want ik ben als ov – reiziger niet geïnteresseerd in een organisatie die al jarenlang FAKE NEWS de wereld instuurt – met rapportcijfers van iets minder dan 8 – over het BUSvervoer niet alleen in Utrecht , maar in heel Nederland.
Kan CROW geen persbericht uitsturen met meer informatie over haar onderzoeksmethodes?
Suggesties: Volgend jaar een ov – barometer uitbrengen per provincie of per concessiegebied
Slechts één voorbeeld: In mijn eigen provincie Noord Brabant zijn DRIE concessiegebieden, namelijk twee van Arriva en een van Hermes ((s net als in Utrecht van Transdev) in zuidoost Brabant. In mijn woonplaats Helmond rijdt ‘s avonds na 7 uur GEEN ENKELE STADSBUS en op zaterdag en zondag OOK HELEMAAL NIET. Helmond is de vijfde stad van Brabant met bijna 100.00 inwoners. U kunt zelf wel raden welk cijfer ik zou geven als autoloze ov – reiziger voor het openbaar vervoer met de bus, namelijk min 4 of min 5, dus ver onder het vriespunt.
Even terzijde: in Helmond vaart geen enkele boot.
De conclusies van Reizigersvereniging ROVER zijn vernietigend:.
Ik citeer: ” Rituitval, vertragingen en gebrekkige informatie plagen reizigers al vanaf het begin. Volgens Rover piekt de rituitval geregeld boven de 15 procent, is de reisinformatie op haltes ’een loterij’ en worden adviesprocedures van reizigersorganisaties ’stelselmatig’ genegeerd”.
Hier is toch geen woord Spaans bij!
De situatie in Utrecht is symptomatisch voor het hele busvervoer in Nederland.
En wat doen de landelijke politiek, de lagere overheden – de provincies en de gemeentes?
Helemaal niks! En de provinciale, regionale en lokale BUSvervoerders – Transdev, Arriva en hun collega’s? Die sjokken van de ene wanprestatie naar de andere!
Zoals altijd wens ik iedereen een goeie reis met de BUS, met de trein – met de treinen van de NS gaat het een stuk beter- en met de auto (ook al heeft de automobilist eigen problemen: filedruk, hoge parkeerkosten en …hoge brandstofkosten. En dat laatste komt door Trump!
Het is heel verleidelijk om een relatie te leggen tussen de geopolitiek en het openbaar vervoer in Nederland – want die relatie is is er duidelijk wel – maar dat laat ik maar even zitten.
Komt misscheien wel een andere keer….
Ze hadden nooit over moeten stappen naar een andere vervoers bedrijf ,
Ben ik helemaal met eens want bij Qbuzz liep het helemaal goed, maar de provincie Utrecht moest zondig voor de goed koopste vervoerder gaan en nu heb je de ellende mede veroorzaakt door de provincie. Als men het gewoon aan Qbuzz had gegund had je deze ellende niet gehad. En men had de GVU moeten laten bestaan moest ook weg van de gemeente Utrecht! in de 3 grote steden loopt het ov wel goed in tegenstelling tot Utrect binnen.
Inderdaad, ze hadden het gewoon aan Qbuzz moeten gunnen, de klap naar elektrisch is gewoon te groot.
Dit had de provincie prima kunnen weten, kijkend na andere concessies.
Dan had nieuwe materieel rustig kunnen instromen, verder alle chauffeurs etc bleven gewoon en vertrekken niet.
Reis informatie die gewoon blijft werken, zowel in de bus als bij de haltes, maar nee ze moesten weer eigenwijs doen en 1 accepteren wat totaal niet realistisch is.
Het is in-en-in-triest dat in een dichtbevolkte regio, waar de bus in combinatie met een fijn-vertakt spoorwegnet zoveel zou kunnen betekenen op het gebied van mobiliteit, het op zo’n manier helemaal mis kan gaan. En de gemeente maar dromen over een tunnel van vele honderden miljoenen euro’s om de tram onder de grond te stoppen. Wat heeft dat voor zin als tegelijkertijd de ‘basics’ zo in de soep lopen?
En zeker met een naderende oliecrisis wil je het alternatief op orde hebben. Waar in mei 2020 autogebruik werd gestimuleerd om covid besmettingen te voorkomen zou je nu met OV aan de slag moeten om het autogebruik te reduceren. Dan moet het OV geen puinhoop zijn, zoals in Utrecht
Zeker de komende zomer zou je alle kortingsregelingen inclusief zomerkortingen ruim etaleren en een campagne voeren. Een dagje of weekje weg… Neem het OV. Er zijn genoeg kortingsregelingen NS flex, bus korting, …. waar vrijetijds reizigers veel voordeel uit kunnen halen en bovendien is er zomers volop groene stroom en laten we de olieproducten dan bewaren wanneer we ze echt nodig hebben (winter).
Er zijn genoeg plaatsen waar het OV wel naar behoren functioneert.
Ligt er denk ik aan hoe de overheid is ingericht. Een tunnel wordt door rekenmeesters om begrijpelijke redenen gezien en behandeld als een ‘investering’ met een lange afschrijving.
Maar uitgaven aan chauffeurslonen als een letterlijk consumptieve overheidsbesteding. Economisch wordt in verhouding infrastrucuur als een wijze en verstandige uitgave gezien, uiteraard wel na een KBA, en salarissen meer als een noodzakelijk kwaad. Maar weet niet de bijzonderheden mbt Utrecht.
Is het niet mosterd na de maaltijd? Om in mei met gratis vervoer te komen?
Er mag op ze minst wel iets gebeuren Transdev heeft gewoon gebakken lucht verkocht, de bussen merk spreiden was een goed idee.
Maar de roosters, geen extra mensen bij de regie, niet goed rekening gehouden met stroom benodigdheden etc.
Echter de provincie, heeft dit gebakken lucht bod heerlijk geaccepteerd(Wat totaal niet realistisch was). dus ook zij zijn hiervoor aansprakelijk.
Dus misschien gratis hoeft niet perse, want dan gaan extra veel mensen er gebruik van maken. Geef maar een periode 40% korting ofzo Uiteraard trekt dit ook meer mensen als met gratis.
Maar met gratis vervoer blijven mensen gratis reizen, want ja stappen toch wel achterin etc(Gisteren ook weer gezien).
Leve de aanbestedingen.
Moet van Europa, maar je kan ook als provincie kiezen om het weer aan de vervoerder die op dat moment rijdt om het weer te gunnen zoals Utrecht regio door Keolis doet het beter dan Transdev! Maar dat wil de provincie niet ze willen de goedkoopste vervoerder hebben zie ook de provincie Zuid Holland vorig jaar ook een puin hoop terwijl Arriva het goed deed!
Inderdaad de provincie had het beter aan zowel Keoilis als Qbuzz moeten gunnen, want de wijziging naar elektrisch heeft een te grote inpakt.
Dan had de transitie langzaam kunnen gaan, de gewone reisinformatie etc bleef gewoon werken.
Dan konden ze nieuwe elektrische bussen langzaam instromen, zoals Keolis ook doet op dit moment(Ook al hebben zij wat problemen niet zoveel als Transdev).
Is er weleens een concessie gedurende de looptijd overgegaan naar een andere vervoerder wegens wanprestatie van de eerste vervoerder? Zo ja, zou dit hier een mogelijkheid kunnen zijn?
Helemaal mee eens.
Ja geef hem maar terug aan Qbuzz dan maar, zeg niet dat die geen chauffeurs te kort etc hadden aan het einde.
Maar die konden tenminste normale reisinformatie geven bij de haltes, er reden veel meer bussen. Zelfs de bestaande bussen hadden werkende schermen, die Transdev moest overnemen. Waar ze nu houten planken voor hebben gezet(En sommige zelfs niet eens een omroep stem hebben volgens mij).
Ook werkte zij gewoon met zzp bijv, zodat ze flexibeler met personeel waren. ook door hulp van Pouw. Nee zij hadden het beter voor elkaar.
Volgens mij moet Transdev eens een gigantische harde klap krijgen, en eens terug na de tekentafel. en een goeie reorganisatie krijgen(En maar wat concessies verliezen).
Diep triest allemaal maar vergeet niet het begint met die idiote groene eisen en idealisme wat helemaal doorgeslagen is. Dat is de overheid zelf.
Dat idiote aanbesteden ook elke keer is ook de overheid zelf.
Niet alleen in Utrecht , Zeeland heeft ook steeds meer niet aangegeven uitval
Daar rijdt nu nog Connexxion tot half december dan gaat daar EBS rijden voor 10 jaar.
Ja maar goed, Utrecht is een nieuwe concessie dat het daar fout gaat oke(Nou ja eigenlijk niet maar goed).
Maar schijnbaar, gaat het ook genoeg fout in hun bestaande concessies al.
Als het in Zeeland nu ook niet goed gaat is toch een teken aan de wand dat het moederbedrijf van Connexxion Transdev toch de zaken niet goed op orde heeft.
Terwijl het in het verleden Connexxion toch wel een goede vervoerder was.
Iets klopt tussen Transdev en de Provincie niet. Er is 18 maanden lang een rechtszaak over de uitvoerbaarheid van de bod van Transdev. Die is door de rechtbank uitgebreid getoetst en goed gevonden. En toch is het behoorlijk mis gegaan, en de provincie is heel stil hierover.
Ligt de fout bij de provincie? Hebben ze een zware fout in de aanbestedingsdocumentatie gemaakt die verborgen wordt? Waar is de hond die niet blafte?
Ik denk op zich beide, transdev heeft gedeeltelijk gebakken lucht aangeboden(Wat te risicovol was).
Ende provincie heeft dit bod geaccepteerd, dan kan je zeggen ja, maar dan is Transdev toch niet de schuldige(Nou ja, op zich ook wel vind ik als je kijkt na afgelopen maanden).
Beide partijen zitten gewoon fout, echter zal je dit waarschijnlijk nooit horen.
Heb je een link, of wordt dit door de betrokkenen afgeschermd? Een aanbesteding zou openbaar moeten zijn.
Met de Uithoflijn werden medewerkers die opkwamen voor de publieke zaak op een zijspoor gezet, maar medewerkers die meer sensibel waren tav de belangen van infrabouwers werden toen op sleutelposities gezet 😉
Sinds de concentratie met van qbuzz naar transdev heeft de de provincie Utrecht allemaal feite op rijtje gezet maar er gebeurt helemaal niets dus eisen we reizigers voorgoed gratis en dus, moet transdev ter orde geroepen worden en wij vinden daarom dat het weer om gezet moet naar Qbuzz !!!