Recordaantal storingen in januari – uitval en stiptheid desondanks niet op dieptepunt
03 feb 2026 9:41
Het winterweer heeft in januari tot een recordaantal storingen geleid. Uit de stiptheidscijfers van spoorbeheerder ProRail, geraadpleegd door Treinreiziger, blijkt dat er in januari iets minder treinen uitvielen dan in juni van vorig jaar, toen er vier dagen gestaakt werd bij NS.
Na een voortdurende verbetering van de stiptheidscijfers sinds 2024 was er in januari van dit jaar, niet verrassend, een flinke dip, blijkt uit cijfers van ProRail. Flinke sneeuwval en koude zat het treinverkeer een week lang dwars. Op het hoofdspoornet was in januari slechts 81,9 procent van de treinen op tijd (binnen drie minuten na de geplande aankomsttijd). Toch was januari 2024 nog slechter. Toen lag het stiptheidspercentage op 79,6 procent. In januari van 2025 was 88 procent van de reizen op tijd.
Wel dieptepunt in de regio
Op de regionale trajecten bereikte de stiptheid wel een dieptepunt. Op deze trajecten reed 85,1 procent van de treinen op tijd, tegen 88,6 procent in januari 2025 en 90,4 procent in januari 2024. Vooral op de regionale trajecten van Arriva in Groningen en Friesland had het treinverkeer te kampen met zware sneeuwval.
Het aantal uitgevallen treinen was in januari zeer hoog. Volgens de cijfers van ProRail viel 11,2 procent van alle treinen uit, maar dit is geen record. In juni vorig jaar, toen er vier dagen gestaakt werd bij NS, viel maar liefst 12 procent van alle treinen uit.
Meer dan 700 storingen
De hoge uitval en slechte stiptheid kwam door een recordaantal storingen. In de hele maand werden 712 storingen geregistreerd, tegen 56 in dezelfde maand vorig jaar. Er waren 204 meldingen van wisselstoringen, blijkt uit de storingsdata van Rijdendetreinen.nl, 203 keer ging het om een kapotte trein en 68 meldingen werden toegeschreven aan ’winterweer’.
Volgens een analyse van het ANP waren er nog nooit zoveel treinstoringen die werden toegeschreven aan het weer dan in januari van dit jaar. Op de tweede plek staat nu november 2013 toen er 25 treinstoringen waren die aan het weer werden toegeschreven.
Nog slechter in Duitsland
Ook bij de oosterburen ging het dramatisch op het spoor maar ook hier was de bedroevende stiptheid van de Deutsche Bahn (DB) langeafstandstreinen van 52,1 procent nog geen diepterecord. Dat record staat nog altijd op oktober 2025 toen slechts 51,5 procent van de DB langeafstandstreinen op tijd reed.
In Duitsland was er ook later in januari nog hinder door het winterweer. De slechtste dag op het Duitse spoor was 26 januari toen 28,3 procent van de ICE’s en IC’s op tijd reed. DB streeft dit jaar naar een stiptheid van 60 procent en moet dus nog een flinke inhaalslag maken.
Waarom wordt er bij Duitsland altijd alleen gekeken naar IC/ICE? Dat behelst nog geen 5% van alle Duitse treinen en dat geeft dus een totaal scheef beeld.
Ik heb hiervoor een verklaring kunnen vinden.. Hoe langer je onderweg bent hoe langer je kunt genieten van de kwalitatieve goede service van de aan boord diensten van de IC(E)… 😉
Simpel. DB is lange afstand verkeer. IC en ICE
DB Regio is een ander bedrijf.
Je hebt ook DB-regio hoor!
Overigens is het bij de andere spoorwegmaatschappijen in Duitsland niet beter. En men gooit het op de infra, maar vaak is het te weinig personeel, hoewel Duitsland meer dan 3 miljoen werkelozen heeft (!) en gebrek aan treinen doordat veel daarvan defect aan de kant staan. Zie bijv. Kleef-Krefeld Düsseldorf waar het momenteel huilen met de pet op is, terwijl enkele jaren geleden de infrastructuur helemaal is gerenoveerd!
En dit is ook Duitsland, diep triest en schokkend.
https://www.nu.nl/buitenland/6384866/duitse-treinconducteur-overleden-na-aanval-door-zwartrijder.html
Een 36-jarige treinconducteur van de Duitse spoorwegen is doodgeslagen door een zwartrijder. De medewerker van Deutsche Bahn is woensdag overleden in het ziekenhuis, melden Duitse media. Hij werd maandagavond zo hard geslagen dat hij in een coma belandde.
Stadlertreinen zijn doorgaans redelijk goed bestand tegen sneeuw, gezien het bedrijf en de ontwerpen van hun treinen Zwitsers is. Protos treinen van de Kippenlijn hebben veel meer problemen op dat gebied. Nu hebben er een trein van Blauwnet geleend en hun museumtrein MAT’64 intensievere diensten laten draaien om de dienstregeling kloppend te krijgen. Maar ook Arriva Groningen / Fryslan hebben te maken met de problemen ten gevolge dat Prorail het spoor om kosten redenen niet goed winterklaar heeft gemaakt en daarbij hebben de Noordelijke provincies met veel meer sneeuw en winterweer te maken gehad dan de zuidelijkere gelegen provincies. De weersverschillen tussen Noord en Zuid waren soms enorm groot. Dit verklaart ook waarom Arriva Groningen / Fryslan slecht heeft gescoord met het slechte weer.
Let wel dat ook in landen waar ze met veel sneeuw handelen de dienstregeling ook vaak aangepast wordt of er sowieso een lage frequentie dienstregeling is. Ook worden daar talloze andere maatregelen genomen.
Dit zal voor weinig mensen een verrassing zijn. Een spoorwegnet en treinenpark die onder normale omstandigheden al zeer storingsgevoelig zijn, laten het onder winterse omstandigheden natuurlijk helemaal afweten. Dat is voorspelbaar en ik heb er dan ook maar weinig boze of teleurgestelde reacties over gehoord. Dit geheel in tegestelling tot de situatie op Schiphol. Dat het hier zo uit de hand kon lopen was een echte verrassing, zowel voor Nederlanders als buitenlanders.
Let wel dat als je met dat weer weg moet je het beste jezelf het beste ziek kunt melden. Mocht dat om welke reden niet kunnen zou je ondanks tegen alle niet rij adviezen in je toch met de auto weg moeten, omdat je met dit weer gewoon niet op het OV kunt vertrouwen.
Voor de rest heeft Nederland een behoorlijk “Zeeuws Meisje” mentaliteit…. Geen cent teveel.
blijkt dat er in januari iets minder treinen uitvielen
alsdan in juni van vorig jaar, toen er vier dagen gestaakt werd bij NS.Nu is het wachten tot ProRail weer met een mooi droomplan komt om de aandacht af te leiden van het totale falen op haar belangrijkste taak. Amsterdam Centraal ondergronds, Den Haag Centraal nog eens verbouwen, luchtschip hier, droomwolk daar. Onderhoud…….geen idee.
Je hebt de metro ondergronds dus dat is onmogelijk.
Tja en hier hoor je me dan weer niet over mopperen. Het was extreem slecht weer en het treinverkeer heeft niet echt ‘stilgelegen’. Wat me wel enigszins tegenviel was de ‘winterdienstregeling’ van NS, die nog steeds bijzonder lange lijnen bevatte, ook stoptreinen. Daardoor vielen er veel treinen uit op trajecten waar geen verstoringen waren. Dat moeten ze echt beter inrichten. Niet alleen maar treinen schrappen maar meer lijnen ‘knippen’ en een beetje lucht om een vertraging in te kunnen halen. Dan duurt het wat langer, stappen we een keer extra over, maar is het wel betrouwbaarder.