Rover-directeur Freek Bos gaat naar vervoerder Transdev
Directeur Freek Bos van reizigersvereniging Rover verlaat Rover om aan de slag te gaan bij vervoerder Transdev. Bos, die ruim zeven jaar het gezicht was van de vereniging, gaat vanaf 1 april aan de slag als accountmanager voor de concessie Arnhem-Nijmegen-Food Valley.
Na elf jaar werkzaam te zijn geweest bij Rover, waarvan zeven jaar als directeur, vond Bos het tijd voor een nieuwe uitdaging. “Rover is de leukste baan die er is”, zegt Bos. “Maar af en toe is het goed nieuwe uitdagingen aan te gaan en te kijken of er net zo’n leuke baan is. Ik heb nu zeven jaar deze rol vertolkt en in die tijd is de vereniging gegroeid en staat ze stevig.”
Ander perspectief
Van kritisch pleitbezorger voor goed en betaalbaar openbaar vervoer namens de reizigers, gaat Bos naar de sector die hij jarenlang kritisch beoordeelde. Een andere rol maar, zo zegt Bos, “dezelfde vraagstukken. Hoe krijgen we een zo goed mogelijk openbaar vervoer.”
Rover start binnenkort de procedure voor het vinden van een opvolger voor Bos die in 2015 bij het landelijk kantoor kwam als beleidsmedewerker en in 2018 de eerste directeur werd van Rover. Rover-voorzitter Saskia Kluit betreurt het vertrek van Bos. “Freek was precies de persoon die Rover in deze belangrijke fase nodig had”, zegt Kluit. “Hij combineerde strategisch inzicht met een groot hart voor reizigers. Dankzij zijn inzet staat er nu een robuuste vereniging die weer groeit in ledental en invloed.”
Reizigersbelangen op kaart gezet
Bos zegt ’trots te zijn op wat we met een klein team van zeven mensen hebben bereikt’. “We hebben reizigersbelangen stevig op de kaart gezet. Recente successen, zoals de gewonnen rechtszaak tegen misleidende chipkaartwebsites en de succesvolle lobby om 448 miljoen euro aan ov-bezuinigingen te schrappen, laten zien hoe onmisbaar Rover is.”
(c) Treinreiziger.nl
Dsn mag hij Utrecht eens reorganiseren. De bussen zijn een zooitje, vandaag weer twee ritten uitgevallen op lijn 65.
Dat zooitje is heel moeilijk oplosbaar. Ook de CNV slaat al alarm. Ik denk dat er maar een oplossing is en dat is dat de vakbonden besluiten te gaan staken in Utrecht – want deze puinhoop is ook ziekmakend voor chauffeurs – inmiddels 25% ziekteverzuim en dat is niet door de griep – en als er een aantal weken geen bus meer rijdt en grote groepen mensen niet meer bij school, ziekenhuis, …. kan komen misschien schrikt dan de politiek eens wakker. De eisen dienen duidelijk te gaan omtrent de aanpak van de chaos en de verziekte werkomgeving bij Transdev. Het moet heel duidelijk om de verziekte situatie aldaar gaan.
Overigens is hier echt niets nieuws onder de zon. Dezelfde puinhoop hebben we hier ook gezien toen Arriva het busvervoer overnam van Syntus. Ook maandenlang problemen totdat Arriva alles wel goed op de rit kreeg.
Heel de manier hoe concessies gedaan worden en worden de overgang tussen 2 partijen zou totaal anders moeten, want het is gewoon iedere keer hetzelfde verhaal, dezelfde puinhoop, dezelfde uitval van bussen en dezelfde verziekte werksfeer. En naar enkele jaren dezelfde ellende bij concessiewisselingen is er nog geen moer gebeurd.
Hier zouden reizigersorganisaties, andere OV belanghebben, vakbonden en ook evt vervoerders samen moeten optrekken naar een ander concessie systeem.
De beloning. De reizigersvereniging is poeslief voor de direkties van de transportbedrijven die geld krijgen voor dienstverlening die nagelaten wordt. De reizigers worden in de steek gelaten, zowel door de direkties van de transportbedrijven als ook de direktie van hun vertegenwoordiging. De reizigers mogen betalen voor hun hoge inkomens. Net als de politici die de mensen in de steek laten, sluw door te doen alsof ze oppositie voeren of openlijk. Politici krijgen ook naderhand mooie banen.
Wederom verbazingwekkend hoeveel onzin u hier weet achter te laten. Stop daar nou eens mee joh!
Helaas klopt dit wel . Freek is ook poeslief geworden tegen vervoerders, deze stap verbaast me niets.
Een diplomatieke opstelling is totaal wat anders dan poeslief.
“Ik heb nu 7 jaar deze rol vertolkt ” Zie je wel. Voor hen is het een rollenspel met riante inkomens voor de rollenspelers.
Maar de gevolgen van het makkelijk krijgen van hoge inkomens zijn verderfelijk en ook dodelijk. Een conducteur is vlak bij Kaiserslauten zo zwaar op zijn hoofd gebeukt dat hij op de intensive care kwam en vandaag gestorven is. Hij was waarschijnlijk een zoon van Turkse gastarbeider die zich hier als gastarbeider kapot gewerkt heeft. De dader is een van de velen die van Griekenland de nationaliteit hebben gekregen zodat ze naar Duitsland kunnen en Griekenland van ze af is. “Geweldig goed voor ons” die EU. Dat nadat de conducteur alleen maar de reiziger had medegedeeld dat die de trein moest verlaten. Reizigers hebben getuigd dat de doodgeslagen conducteur heel terughoudend op trad. De direkties laten het namelijk allemaal zo makkelijk. Ze hebben niet ingevoerd dat ettertjes na drie keer etteren nergens meer het ov in mogen. Je hoeft niet eens pendelaar te zijn maar alleen maar af en toe met het ov te reizen om te bemerken dat het telkens weer dezelfde ettertjes zijn. Dus zo een toegangsverbod zou heel goed helpen. Ga maar eens bij de ingang van het parlement bezwaar maken. Na drie keren krijg je geheid een gebiedsverbod.
Heel erg, en dat meen ik oprecht, maar waarom moet dat onder dit artikel? Ik heb ook een bel op mijn fiets, en mijn stadsbus in Utrecht stond op de heenweg niet op de DRIP en had op de terugweg 9 minuten vertraging, waardoor ik de trein miste, maar dat heeft toch ook niets te maken met Freek Bos?
Wat heeft die zaak met het vertrek van Freek te maken? Best onbeschoft om zo’n verschrikkelijke situatie te koppelen aan het vertrek van Freek. Echt onbeschoft!!
Bent u daar verwijderd wegens wangedrag?
Stoelendans
Anne Hettinga gaat naar Arriva Europa, Freek Bos als accountmanager voor de concessie Arnhem-Nijmegen-Food Valley. Wie is de volgende die aan deze stoelendans begint ?
Het is te hopen dat diens opvolger of opvolgster, het kan ook een vrouw zijn, hart heeft voor het Openbaar Vervoer en zich ruimhartig voor langere tijd wilt inzetten voor de belangen van de reizigers zodat die met een betaalbaar, doelmatig en betrouwbare vorm van het OV gebruik kan maken, maar vooral de expertise heeft om vanuit eigen reis-ervaringen binnen de sector kan zorgen dat het OV niet het stiefkind wordt van mobiel Nederland.
De laatste jaren is op diverse terreinen sprake van een afkalving,onder andere duurdere tickets en concentratie van vervoer in de Randstad en dreigt de periferie van het land meermaals het onderspit te delven.
Openbaar Vervoer is er voor iedereen en niet voor een enkeling en hierin kan Rover het onderscheidt maken door die belangen te versterken aan beleidsmakers, directies, vervoersondernemingen enzovoorts.
Als het “de leukste baan is die er is” vraag ik mij af waarom men dan weggaat, of geldt hier “verandering-van-spijs-doet-eten” in de figuurlijke zin van het woord…?
7 jaar is best lang toch?
Misschien een leuke baan voor Rikus. Tijdje lid geweest van Rover, maar deze organisatie komt echt niet op voor de reizigers. Voorbeeld aangedragen van onterechte ritprijzen door uitchecken op Gorinchem. (is al jaren aan de gang) maar Rover deed er niets aan.
Dat komt doordat dit soort organisaties niet in de wet ingebed zijn. Met de middelen die Rover krijgt doen ze het niet onaardig.
Duurdere tickets en minder ritten zijn vooral ook een gevolg van de sterk gestegen lonen in het OV. Dat wordt ook nogal eens vergeten.
Minder reizigers door meer thuiswerken. Helaas is het aanbod van het O.V. daar niet op aangepast. Vooral het type vervoersbewijzen is niet meer op maar voor mensen die nog slechts enkele dagen per week naar kantoor gaan.
Ik feliciteer Freek Bos met zijn nieuwe baan bij Transdev.
Freek kan in zijn nieuwe positie precies uitleggen aan zijn klanten – de ov – reizigers – hoe het zit met Transdev. Ik help hem daarbij en ik kies voor een “top down” benadering:
Transdev S.A. (een gigantische Franse staatsmultinational)
Transdev Nederland (spreekt voor zich)
Connexxion (eigendom van Transdev Nederland)
Hermes (eigendom van Connexxion)
Breng (eigendom van Hermes)
Behoorlijk schimmig allemaal? Ik vind van wel! En waarom? Omdat het openbaar vervoer in Nederland een basisvoorziening en een nutsvoorziening zou moeten zijn ten behoeve van de ov – reizigers die via hun kaartje in de bus, via hun abonnement, via hun ov – chipkaart – BETALEN voor hun reizen van A naar B en zo niet alleen inkomsten genereren voor “Transdev”, maar ook betalen voor de salarissen van Freek Bos en zijn Transdev – collega’s. En transparantie over de eigendomsverhoudingen binnen “Transdev” en ook de andere vervoerders in Nederland is hierbij een eerste vereiste.
Het Franse Transdev koopt misschien stilletjes met voorkeur bij het Franse Alstom voor zover ze treinvervoer doen.
Heeft Rover onder Freek Bos in het kader van reizigerskomfort stilletjes invloed gehad op de treinenkoop, ten voordele van Alstom ? Hoe kan het toch zijn dat NS Reizigers toch de eerste vijftig slecht gelaste ICNG van Alstom afgenomen heeft ? Treinenexperts hebben toegegeven dat bij de slecht gelaste treinstellen waarschijnlijk een economische levensduur van minder dan zeventien jaren zal blijken, ondanks het oplapwerk. Als dat blijkt geniet Koolmees inmiddels een riant pensioen. Overigens hebben de ICNG door hun indeling een vertraagde instroom en uitstroom van reizigers.
Dat past niet in Nederland omdat in Nederland ook intercities gemiddeld elk kwartier stoppen. Drie minuutjes langere stilstand voor het uitstappen en instappen van reizigers in de spits levert dan aanzienlijke vertragingen en verstoring van het treinverkeer op. Een vertraagde trein verstoort immers op een druk trajekt de volgende treinen. Een hoogfrequente dienstregeling zal waarschijnlijk geen succes zijn, net zoals bij bussen. Daar loopt bij hoge ritfrequentie een volle bus vertraging op door het moeizame instappen en uitstappen en de volgende bus komt er dan als een soort aanhangwagen achter te rijden, grotendeels leeg.
Met de treeplanken is het echt nep. Die schuiven alleen bij bepaalde deuren tot het perron uit. Dat is gevaarlijk omdat bij de andere deuren vanwege gelijkvloerse instap de reizigers onbedacht met een voet tussen de treeplank en het perron kunnen stappen. Dat gevaar loert ook bij de nieuwe sprinters. Een miskoop dus. Een prestatie van een kleine bezuiniging door managertjes die mislukkelingen zijn.
Figuren zoals Bos en Koolmees doen populair maar laten langdurige schadeposten achter. Ze zijn geen specialisten voor een goed produkt maar specialisten van propaganda en socialiseren in werknetwerken en dat is goed voor hun karriere maar slecht voor de klant.
Als je lid bent van een reizigersvereniging zeg dan je lidmaatschap op. Je betaalt voor de karriere van de managers.
Uw twee reacties op mijn reactie begrijp ik gewoon niet.
Citaat “Een hoogfrequente dienstregeling zal waarschijnlijk geen succes zijn, net zoals bij bussen”: Kunt u aangeven waar er hoogfrequente busdienstregelingen zijn – en dan heb ik het niet over de Randstad – en dan kom ik wel met voorbeelden van laagfrequentie dienstregelingen van de bussen en van helemaal geen bussen en dus ook helemaal een dienstregelingen.
Overigens wordt in dit artikel de naam van Koolmees nergens genoemd, dus wat dat betreft ben u “lichtelijk het spoor bijster” en “hebt u zwaar de bus gemist”.
Bedoeld wordt natuurlijk: “helemaal GEEN dienstregelingen”.