Rover ziet spits- en daltarief wel zitten – maar is tegen spitsheffing
29 jun 2026 8:00
Reizigersvereniging Rover ziet tariefdifferentiatie in het openbaar vervoer wel zitten, maar wil niet dat dit gebeurt door een spitsheffing. Dat laat de reizigersvereniging weten in reactie op het onderzoek naar betaalbaarheid van het ov.
Het onderzoek, dat is uitgevoerd door een team van topambtenaren, pleit voor spits- en daltarieven in het openbaar vervoer waarbij het daltarief erg laag moet zijn. “Het is inderdaad zonde dat treinen in de daluren lucht vervoeren”, zegt Rover-woordvoerster Sanne van Galen. “Massa is kassa: veel reizigers die minder betalen in de daluren brengt meer op dan weinig reizigers die veel betalen. Het komt bovendien de sociale veiligheid ten goede.”
Vooral kijken naar voordelige tickets in goedkopere uren
Rover hoopt dat het onderzoek ’niet de aanleiding zal zijn om het openbaar vervoer in de spits nóg duurder te maken’ door een spitsheffing in te voeren. “Dan straf je sectoren zoals de zorg en het onderwijs en al die mensen die nu ook al niet voor de lol vroeg opstaan om in een overvolle trein te zitten. Dus wat ons betreft wordt er vooral gekeken naar voordelige tickets om de goedkopere uren te vullen, mensen die de kans hebben om hun reis te verleggen doen dat dan vanzelf wel.”
Aanbevelingen om infrastructuur beter te benutten
Het onderzoek naar betaalbaarheid is gedaan in opdracht van het kabinet. Het invoeren van spits- en daltarieven in het ov is een van meerdere aanbevelingen in het onderzoek. Deze en ook andere voorgestelde maatregelen moeten ervoor zorgen dat de dure infrastructuur van het ov beter benut wordt.
Kabinet komt later met reactie
Staatssecretaris Annet Bertram van Infrastructuur en Waterstaat heeft gemeld dat ze het onderzoek deze zomer gaat bestuderen en bespreken en dat er daarna een reactie komt van het kabinet.
© Treinreiziger.nl
haha das toch hetzelfde, als je tickets in de daluren goedkoper maakt moet je daarna alle ticketprijzen verhogen om rond te kunnen komen
Dat is niet wat er beweerd wordt: als je de tarieven verlaagt in de daluren zouden er zoveel extra reizigers bijkomen dat de daluren per saldo meer zouden gaan opleveren dan nu. Dan is er dus geen reden om de spits duurder te maken of om alle ticketprijzen te verhogen.
Of de bewering dat de daluren per saldo meer zouden gaan opleveren door een prijsverlaging klopt is natuurlijk punt twee.
Wat ze niet bedoelen, maar wat wel zou helpen is dat je ook met een abonnement of een studentenreisproduct in de spits per rit wat extras moet aftikken.
Ook dit zou je kunnen omdraaien: dat je ook een dalvrij abonnement/ trajectkaart kunt kopen waarbij je niet direct het vol tarief hoeft te betalen in de spits maar alleen een toeslag.
Het wiel opnieuw uitvinden?
Over: ‘veel reizigers die minder betalen levert meer op dan weinig reizigers die veel betalen’.
Al vind ik dit niet het belangrijkste argument voor lage ov-prijzen, volgens mij is dat statement gewoon niet waar. Het is algemeen bekend dat de prijselasticiteit omtrent OV enorm klein is. Een ov bedrijf maakt gewoon meer winst wanneer het de prijs verhoogt. De enige rede dat dat niet gebeurt is omdat de prijs gereguleerd is middels consessie-afspraken. Maar het is maar zeer beperkt het geval dat er meer/minder reizigers zijn wanneer de prijs verandert.
In OV is het juist de bedoeling dat er meer evenwicht komt tussen reizen in de spits en daluren.
Waarom dan een spitsheffing? Daarmee stimuleer je de reizigers niet. Maar zorg je juist voor een extra drempel om de OV/treinen te nemen.
NS liet het goede voorbeeld zien met HSL toeslag voor de Intercity Direct. NS voerde HSL toeslag in spits – en daluren.
Wel uit nood geboren. Want de bezettingsgraad bij de Intercity Direct was destijds dramatisch. Maar het werkte.
Rover heeft gelijk. Spitsheffing moet niet ingevoerd worden.
Dit is gewoon niet waar, ook in de daluren zitten de treinen vaak goed vol.
Wat betreft spitstarief of spitsheffing, het is wel zo eerlijk om dat dan óók te doen voor de automobilist.
Nòg beter is het om de 9-5 mentaliteit te veranderen naar flexibele werktijden. Want dat is immers de oorzaak dat heel veel Nederlanders allemaal tegelijk van huis gaan en aan het eind van de dag het omgekeerde.