Station St. Pancras in Londen. Archieffoto: Stefan Verkerk Fotografie / Treinreiziger.nl
De Zwitserse treinmaatschappij SBB heeft een partnerschap ondertekend met het Franse SNCF en Eurostar voor een directe treinverbinding tussen Zwitserland en Londen. De 3 treinbedrijven zien groot potentieel in de nieuwe verbinding die tussen de 6 uur (Zürich – Londen) en 5 uur (Basel – Londen) duurt.
SBB maakte ruim een jaar geleden bekend treinen te willen rijden tussen Zwitserland en Londen. Een in opdracht van SBB uitgevoerd onderzoek had toen al uitgewezen dat de verbinding mogelijk is, maar niet voor 2030.
De drie nieuwe partners hebben afgesproken de verbinding naar Londen zo snel mogelijk te realiseren. Sneller dan eerder verwacht zal dat niet zijn. SBB meldt dat de treinen op zijn vroegst in de loop van de jaren 2030 rijden.
De drie spoorbedrijven moeten nu samen eerst alle formaliteiten regelen. Zo melden ze dat er tussen de verschillende landen overeekomsten gesloten moeten worden over de nieuwe verbinding en de infrastructuur. En er moeten treinen geregeld worden en een route en dienstregeling. Hoewel alle drie de bedrijven hogesnelheidstreinen hebben, waarvan die van Eurostar al tussen Europa en Engeland rijden, wordt niet vermeldt welke treinen ingezet worden.
De drie bedrijven merken op dat de vraag voor internationaal treinvervoer hoog is. ’’SBB, SNCF Voyageurs en Eurostar zien aanzienlijke mogelijkheden voor een verbinding tussen Zwitserland en Londen. Dit komt doordat Londen de meest bezochte vliegbestemming vanuit Zwitserland is, en er tegelijkertijd een grote vraag is naar een directe treinverbinding met het Verenigd Koninkrijk’’, verklaren ze.
De nu getekende samenwerking volgt na een overeenkomst tussen SBB en SNCF die in maart werd ondertekend en waarin werd overeengekomen samen nieuwe routes te onderzoeken, waaronder ook de verbinding Zwitserland – Groot Britannië. Omdat de overeenkomst tussen SBB en SNCF ook geldt voor de dochterondernemigen van SNCF is ook Eurostar erbij inbegrepen omdat dit treinbedrijf een dochter is van SNCF.
Eind vorig jaar kwam Deutsche Bahn met Eurostar overeen om in samenwerking een directe verbinding te realisteren tussen Londen en een Duitse stad. Ook Trenitalia werkt aan plannen voor verbindingen tussen Londen en Europa, maar dan in concurrentie met Eurostar. Diverse andere spoorbedrijven willen dit ook waarvan het nieuwe Virgin Trains de beste papieren heeft om dit daadwerkelijk te realiseren.
(c) Treinreiziger.nl
This post was last modified on 12 mei 2026 10:32
Het spoor tussen Amsterdam en Utrecht wordt volgende week opnieuw gestabiliseerd. Het werk is nodig…
Deutsche Bahn (DB) ziet nog altijd een sterkte groei in de vraag naar lange internationale…
Deutsche Bahn (DB) start in de zomer van 2028 een directe treinverbinding tussen Berlijn en…
Er zijn steeds meer jongeren betrokken bij ongevallen bij spoorwegovergangen. Dat meldt spoorbeheerder ProRail die…
Duizend inwoners van Amersfoort met een laag inkomen krijgen van NS een pas om vanaf…
Op Amsterdam Centraal start binnenkort de plaatsing van de tweede nieuwe spoorbrug aan de oostkant…
Bekijk reacties
5 à 6 uur klinkt nog wel als een tijd die te doen is. Jammer dat Zürich - Basel een uur moet duren voor 83km, en dat op de ringlijn van Parijs zo langzaam wordt gereden. De rest van het traject kan er bijzonder goed worden doorgereden!
Nou ja langzaam, het langzaamste stukje om van lgv est naar lgv nord te komen is geschikt voor 170 km/h.
Dat is prima snel als je beseft hoe verschrikkelijk duur hogenselheids (200km/h) wissels zijn.
En hoe weinig treinen zo die route nemen.
Lijkt mij dat er met treinen van Eurostar gereden gaat worden met (mede) personeel van SBB. Zoals Eurostar en NS ook een samenwerking hebben.
De huidige Eurostar treinstellen die gebruikt worden voor de kanaaltunnel (e300 en e320) kunnen overweg met het 15kV 16 2/3 Hz bovenleiding systeem wat de SBB gebruikt. Basel is nog wel via het 25kV/50 Hz systeem te bereiken.
Dan zullen ze er wel treinen bij moeten bestellen....!
Dan zullen er terminals gebouwd moeten worden op de stations waar die trein komt.
Als Eurostar zoveel ritten van elders in Europa naar London laat gaan zou er een nieuwe serie treinen nodig zijn en dan is de vraag tunnel compatible treinen in zo een korte tijd gebouwd kan worden. Vraag me af of de Avelia Horizon (TGV-M) treinen - die ook door Eurostar zijn besteld - treinen door de tunnel heen mogen of ze uitsluitend gebruikt mogen worden voor NL-B-D naar Parijs en verder.